4.4 Вибір матеріалу та обґрунтування вибору матеріалу

Для виготовлення деталей двигуна та його агрегатів використовується велика кількість різних якісних матеріалів.

Вибір матеріалу відбувається з урахуванням рівня його експлуатаційних властивостей, які забезпечують максимальну довговічність деталей, його ціни, технологічних параметрів.

При виборі матеріалів конструктор повинен дотримуватись таким вимогам до матеріалу:

• матеріал повинен відповідати експлуатаційним вимогам, та мати опір до механічних, термічних та ін. навантажень;

• володіти доброю обробкою різанням (при виготовленні заготовок штамповкою та під тиском);

Поршень -- АЛ1 ГОСТ 2685-75. Використання алюмінієвих сплавів для деталей та агрегатів двигунів має такі переваги:

• зниження короблення деталей;

• поліпшення тепловіддачі;

• виготовлення важких по формі виливок з тонкими стінками (3-4);

• зниження трудомісткості механічної обробки.

З метою забезпечення жаростійкості (для поршнів) використовують сплави важкого легування. Наприклад: сплави АЛ25 та АЛ30 в своєму складі мають кремній, марганець, магній, мідь, нікель, цинк;

АЛ7 та АЛ12 – алюміній мідь (4-11 % Cu); АЛ11- алюміній цинк (10-11 % Zn).

Шатун. Сталь 40Х ГОСТ 4543-71. Сталі знаходять найбільш широке використання в двигунобудуванні і представленні великою кількістю марок. Вони класифікують по хімічному складу, способу виготовлення та використанню.

Найбільш важливою характеристикою сталі є механічні параметри та їх розподілення по січенню деталі.

Основний елемент який визначає механічні параметри машинобудівних сталей є здатність сприймати загартовування вуглецю – його вміст в них вимірюється від 0,05 до 0,65 %.

Сталі високоякісні по хімічному складу в основному леговані які виплавляються в електричних мартенівських печах. Вміст сірки та фосфору в них не перевищує 0,025 %, вони володіють підвищеною чистотою по неметалічному вмісту. Вміст вуглецю в них не більше 0,07 %.

5. Висновок до курсового проекту

При виконанні курсового проекту моєю головною метою був тепловий та динамічний розрахунок чотиритактного карбюраторного двигуна з рідинним охолодженням. Виходячи з вихідних даних я обрав двигун прототип ВАЗ-2105. Після теплового та динамічного розрахунку проектує мого двигуна я визначив що при діаметрі циліндра 69 мм. та ходу поршня 72 мм., номінальній частоті обертання КВ – 5650 об/хв. – 4 циліндровий двигун, розвиває потужність 47,5 кВт та крутний момент 88 Н• м . Порівнявши ці характеристики з двигуном прототипом у якого при діаметрі циліндра79 мм. та ходу поршня 66 мм., номінальній частоті обертання КВ – 3400 об/хв. – 4 циліндровий двигун, розвиває потужність 47,0 кВт., я можу зробити висновок що при меншому об’ємі циліндра та частоті обертання КВ двигун має більшу потужність на 0,5 кВт . Таким чином проаналізувавши курсовий проект я визначив що збільшення потужності проектованого двигуна сталося за рахунок підвищення ступеню від 8,5 до 10,1 саме тому двигун став більш економічним та потужним .

Список використаних джерел

1. Методичні вказівки до виконання курсового проекту з дисципліни “Констуркція та динамика двигунів”, Херсон – 2010.

2. Автомобильные двигатели: Курсовое проектирование: учеб. пособие /М. Г. Шатров, И. В. Алексеев, С. Н. Богданов и др. ; под. ред. М. Г. Шатрова. – М.: Издательский центр “Академия”, 2011. – 256с.

3. Електронний підручник. Краткий автомобильный справочник. – 10 изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1985. – 220с., ил., табл. – (Гос. науч.-ислед. ин-т. автомоб. трансп.)

4. Краткий автомобильный справочник. Гос. НИИ автомоб. трансп. 8-е изд. перераб. и доп. – М. Транспорт,1979,- 464с. ил. табл.

5. Расчет автомобильных и тракторних двигателей: Учеб. пособие для вузов/ А. И. Колчин, В. П. Демидов. – 4е изд., стер. – М.: Высш.шк., 2008. – 469с.: ил.

6. Технология двигателестроения: Учебник/ А. Л. Карунин, О. А. Дащенко, В. И. Гладков и др.4 Под. ред.. А. И. Дащенко. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Высш.шк., 2006. – 468с.: ил.