11.3. Дюкери, переходи, естакади
Дюкером є водопропускна споруда|спорудження| на самотечной| водовідвідній|відводити| мережі|сіті|, що влаштовується|владнує| під час переходу через різного роду перешкоди (річки|ріки|, яри, будови|споруди|, автомобільні і залізні дороги), що мають U-образный| профіль і що працює повним перерізом (наповнення h/d = 1; мал. 11.10). Дюкери через водоймища виконують не менше чим в дві робочі лінії. Діаметр труб|труба-конденсаторів| дюкера приймають не менше 150 мм. Якщо неможливо забезпечити швидкість руху води не нижче за 1 м/с по кожній з ліній, одна лінія приймається робочою, а інша
Рис 11 10. Схема дюкера
залишається резервною. Труби|труба-конденсатори| застосовують сталеві з|із| посиленою антикорозійною ізоляцією. При пристрої|устрої| дюкера під транспортними магістралями його лінії укладають|ув'язнюють| в сталевий або залізобетонний кожух для захисту від динамічної дії при русі транспорту. Дюкер укладають по дну русла річки|ріки| в траншеї, розробка якої зазвичай|звично| ведеться методом гидроразмыва|. Кут|ріг| нахилу висхідної і низхідної гілок дюкера до горизонту а має бути не більш 20°|. Глибина /ii до верху труби|труба-конденсатора| не менше 0,5 м|м-коду|, а в межах фарватеру на судноплавних річках|ріках| — не менше 1 м|м-коду|, бажаний також захист від механічних пошкоджень|ушкоджень| у вигляді кам'яного накидання. Пристрій|устрій| аварійного випуску з|із| верхньої камери дюкера має бути узгоджене|погоджене| з|із| органами санітарно-екологічного контролю і охорони водоймища. Верхня камера дюкера складається з двох відділень|відокремлень|: мокрого і сухого, — розділених водонепроникною перегородкою. В межах мокрого відділення|відокремлення| самотечный| трубопровід переходить у відкриті|відчиняти| лотки, в сухому відділенні|відокремленні| на лініях дюкера встановлюють засувки. Нижню камеру влаштовують|владнують| у вигляді одного відділення|відокремлення|, де трубопроводи переходять у відкриті|відчиняти| лотки, на початку яких встановлюють щитові затвори. Гідравлічний розрахунок дюкера полягає у визначенні втрат натиску|напору| на тертя по довжині Лтр при пропуску розрахункової витрати з урахуванням|з врахуванням| місцевих втрат натиску|напору| Л„ на розділення|поділ| і злиття потоків у вхідній (верхньою) і вихідній (нижней|) камерах, а також на повороти
Особливі режими роботи. До особливих режимів роботи дюкера відносяться аварійний (одна лінія повністю|цілком| відключена) і режим профілактичної промивки|промивання|, коли одна лінія пропускає тільки|лише| частину|частку| розрахункової витрати (при частково закритою|зачиняти|
засувці), а в іншу поступає|надходить| збільшена промивальна витрата Гідравлічний перевірочний розрахунок дюкера на особливі режими роботи в цілому|загалом| аналогічний розрахунку в нормальному режимі. Для того, щоб визначити величину А/г в режимі промивки|промивання|, обчислюють|обчисляють| її значення для трубопроводу з|із| великою витратою і для трубопроводу з|із| частково закритою|зачиняти| засувкою; враховується максимальне значення А/г. Переходи під залізними і автомобільними дорогами застосовують: для доріг, що проходять|минають| в глибоких виїмках, — дюкерные|, а в решті випадків — самотечные|. Переходи дюкерного| типу|типа| під дорогами укладають з|із| тими ж умовами розрахунку, будівництва і експлуатації; що н дюкери під річками|ріками|. Переходи самотечного| типу|типа| виконують із|із| сталевих, чавунних або напірних залізобетонних труб|труба-конденсаторів| того ж діаметру, що і колектор, що підводить. Переходи під шляхами|коліями| мають наступні|слідуючі| конструкції: сталева труба|труба-конденсатор| без футляра (кожуха); труба|труба-конденсатор| в монолітному бетонному або залізобетонному стільці; труба|труба-конденсатор| у футляре-| кожусі; відкритий|відчиняти| лоток в галереї або тунелі. Труби|труба-конденсатори| в монолітному стільці під дорогами укладають при дрібному|мілкому| заставлянні і відкритому|відчиняти| способі виробництва робіт. Перехід у вигляді труби|труба-конденсатора| у футлярі прокладають способом продавлювання за допомогою гідравлічних домкратів або горизонтальним бурінням. У місцях|місце-милях| переходу траса трубопроводу має бути прямолінійною і перетинати|пересікати| дороги під кутом|рогом|, близьким до прямого. Переходи трубопроводів через залізні і автомобільні дороги I і II категорії, а також через міські магістралі слід передбачати у футлярах (коробках) або тунелях. Заглиблення трубопроводу від підошви рейки або покриття автомобільної дороги залежить від способу виробництва робіт. Так при відкритому|відчиняти| способі це відстань не менше 1 м|м-коду| до верху труби|труба-конденсатора| або футляра, тоді як при закритому|зачиняти| способі (продавлювання, прокол, горизонтальне буріння, щитова проходка) — не менше 1,5 м|м-коду| до верху футляра. При пристрої|устрої| переходів доцільно передбачати у верхньому і нижнем| найближчих колодязях замочну арматуру, що дозволяє відключати перехід на профілактику або ремонт. • Естакади влаштовують|владнують| при перетині|пересіченні| глибоких ярів або суходолів самотечными| трубопроводами, відмітки лотка яких значно перевищують відмітки дна перешкоди, що перетинається|пересікає|. Конструктивно естакада є мостом на високих опорах, по якому прокладений самотечный| трубопровід з|із| довгомірних металевих і залізобетонних труб|труба-конденсаторів| в утепленому|утеплювати| коробі — футлярі. Короб утепляють|утеплюють| шлаком, керамзитом, мінеральною ватою. Естакада по конструкції простіша, ніж дюкер, і може одночасно використовуватися як пішохідний|пішохід| міст. На трубопроводі замість оглядових колодязів влаштовують|владнують| ревізії для прочищення труб|труба-конденсаторів|, а перед естакадою — аварий-| ный| випуск, пристрій|устрій| якого погоджують|узгоджують| з|із| санітарно- епідеміологічною службою. Напірні водовідвідні|відводити| трубопроводи, що прокладаються, як правило, в дві лінії, при перетині|пересіченні| річок|рік| і ярів підвішують в утеплених|утеплювати| коробах до прольотів існуючих мостів.