1Определение динамометрического стенда
1.1 Введение
В настоящем дополнении приводятсяхарактеристики динамометрического стенда, который должен использоваться дляизмерения выбросов и потребления топлива в городском цикле и для определенияпотребления топлива при постоянной скорости (см. дополнение 3).
1.2 Определение
1.2.1 Обозначения
В настоящем дополнении и вдополнении 3 используютсяследующие обозначения:
РТ - общее сопротивление движению (на дороге или настенде);
Pi - указаннаямощность, поглощаемая тормозом динамометрического стенда;
Pf -потери за счет трения на динамометрическом стенде;
Ра - мощность, поглощаемаядинамометрическим стендом (Рa=Pf+Рi);
РR - мощность, затраченная на сопротивление качению.
При испытании надинамометрическом стенде с постоянной скоростью применяется, таким образом,следующая формула:
. (5.1)
1.2.2Характеристики динамометрического стенда
Динамометрический стенд можетбыть оснащен одним или двумя барабанами, которые могут быть спарены. Переднийбарабан должен приводить в действие тормоз, имитатор инерции и устройствоизмерения скорости и пройденного расстояния.
Стенд должен соответствоватьследующим условиям:
a) постоянная имитация общегосопротивления движению с точностью ±3 % при скорости, равных или более 50 км/ч;
b) указанная поглощаемаямощность должна быть постоянной (±1 %) на протяжении всего испытания приуказанной скорости;
c) погрешность - в пределах±0,5 км/ч при измерении скоростей, превышающих 10 км/ч, и ±0,3 % - приизмерении пройденного расстояния. Однако точность любого вспомогательногоустройства управления должна обеспечить в ходе цикла использование допусков,определенных в 2.4.1 настоящего приложения;
d) прииспользовании стенда для измерения потребления топлива должно осуществлятьсяодновременное включение устройств измерения потребления топлива, пройденногорасстояния и затраченного времени;
e) при использовании стендадля измерения потребления топлива при постоянной скорости устройства,регистрирующие скорость и пройденное расстояние, могут приводиться в действие спомощью трансмиссии транспортного средства, если будет установлено, что этоулучшает репрезентативность скорости.
2Тарирование динамометрического стенда
2.1Введение
В настоящем пункте излагаетсяпроцедура определения мощности, поглощаемой динамометрическим стендом.
Поглощаемая мощность включаетмощность, поглощаемую трением, и мощность, поглощаемую тормозом. Скоростьвключения динамометрического стенда выше максимальной скорости испытания. Затемустройство включения стенда отключается и скорость вращения барабанауменьшается. Кинетическая энергия барабанов поглощается тормозом и трением. Этотметод не учитывает изменения внутреннего трения барабанов под нагрузкой и безнагрузки, а также трения заднего барабана в свободном режиме.
Этот метод позволяетопределить для всех скоростей соотношение между указанной мощностью Рiи мощностью Рa, поглощаемойдинамометрическим стендом.
На практике это соотношениеможет служить для оценки мощности, поглощаемой трением динамометрическогостенда в течение определенного периода времени, и для воспроизведенияидентичного транспортного средства аналогичного общего сопротивления движению,полученного в разные дни или на различных стендах одного типа.