3.3 Птицы:

Оборудование серии  «Bird Gard», производимое американской фирмой «Weitech Inc.».Предназначено для отпугивания птиц с территорий аэродромов.

Данные приборы применяться как в мобильном варианте, так и в стационарном. Наиболее мощный электронный цифровой отпугиватель птиц. Используется для защиты больших территорий. Прибор предназначен для отпугивания практически любых видов птиц, кроме ворона, грача, галки. В сменную память прибора может быть занесено до 8 различных голосов. Набор голосов для каждого заказчика может быть подобран в зависимости от конкретной задачи. На основе накопленного опыта разработан целый ряд типовых наборов, что позволяет нам предложить готовые приборы для борьбы с основными видами птиц включая чаек, голубей, ласточек, скворцов, воробьев. В современных модификациях приборов предусмотрен так называемый "случайный режим", при котором порядок воспроизведения отпугивающих сигналов и длительность пауз между трансляциями изменяются в случайном порядке. Это придает дополнительную естественность этим сигналам.

3.4 Захват самолёта

Во время всего полёта пилоты не должны открывать дверь кабины ни при каких обстаятельствах.

Большинство коммерческих авиалиний устанавливают в кабинах самолётов бронированные двери. В таких странах как Великобритания, США, Канада, Франция, Австралия на некоторых рейсах присутствуют вооружённые сотрудники служб воздушной безопасности в штатском (так называемые «воздушные маршалы»), которые при необходимости могут обезвредить террористов. Предлагается оборудовать самолёты автономной системой пилотирования и посадки, которая в случае захвата полностью отключала бы управление из кабины.^[7]

Немалую роль в предотвращении угонов играют службы безопасности аэропортов. Ведётся постоянная видеозапись и проводится анализ биометрических данных пассажиров. Чтобы на борт не проносили оружие и опасные предметы (острые ножи, ножницы, пинцеты), все пассажиры проходят через металлодетекторы, а багаж проверяется на рентгеновских сканерах. В Израиле багаж проверяют в декомпрессионных барокамерах на наличие детонаторов, срабатывающих при понижении давления. Также ведутся «чёрные списки» террористов и прочих лиц, представляющих опасность для авиации

Статистика авиакатастроф

Специалисты Университета Гринвича (Лондон) в 2008 году провели исследование, данные для которого брали из анализа обстоятельств гибели 105 человек в авиакатастрофах. Также были опрошены почти 2 тыс. человек, выживших при крушении самолётов. Результаты показали:

• Наиболее безопасны кресла у прохода, не более чем в пяти рядах от аварийного выхода.

По мнению ряда специалистов, кресла бортпроводников безопаснее кресел пассажиров, поскольку они расположены спинкой вперед. Предлагалось даже развернуть кресла пассажиров, но нововведение не было внедрено из-за нежелания пассажиров летать спиной вперед.

Полностью исправных самолетов не бывает, и быть не может в принципе. Однако запас прочности у них немалый, и потому любая катастрофа является суперпозицией нескольких мелких ошибок,

http://www.chaosandcorrelation.org/thewar/No70/TCH70.htm

http://46info.ru/media/lenta/print.php?id=16583

http://www.strf.ru/science.aspx?CatalogId=222&d_no=19670

http://www.planecrashinfo.com/ статистика

Список литературы:

Источники. При выполнении данной работы были взяты различные материалы из Интернета, из научных работ, из книг, посвященных авиационным происшествиям.

http://ynen.ru/index.php/bu/2011-05-29-10-12-52/-7/34-2010-01-09-11-09-24/582--2012-

http://www.aviasafety.ru/crash-stat