TAP270BS / ТЭП70БСРЭ-2

На остановках контролировать внешним осмотром и на ощупь:

–отсутствие нагрева букс;

–отсутствие течи по кожухам тяговых редукторов и в шкворневых устройствах тележек;

–совпадение рисок на бандаже и колѐсном центре колѐсных пар;

–состояние рессорного подвешивания, опор кузова, рычажной передачи тормоза.

Обращается внимание на недопустимость трения силовых кабелей тяговых электродвига-

телей с элементами экипажа;

–наличие смазки в телескопическом соединении;

–отсутствие течи и перегрева гидравлических амортизаторов.

2) На стоянке в пункте оборота на смотровой канаве провести тщательно контроль по пункту 1) и дополнительно:

–проверить крепѐж элементов ходовой части;

–проверить отсутствие признаков повышенного нагрева подшипниковой опоры колѐсных пар (шелушение или потемнение краски наружного и внутреннего лабиринтов;

–осмотреть коллекторы и внутренние полости тяговых электродвигателей на от-

сутствие повреждений и посторонних предметов.

При отсутствии замечаний в работе тяговых электродвигателей разрешается по со-

гласованию с заказчиком осмотр коллекторов не проводить.

3)В процессе движения с поездом на отдельных участках маршрута движения (в

зависимости от профиля пути, веса поезда, ограничения скорости движения по перегонам

ит. д.) необходимо реализовать полную мощность дизель-генераторной установки. 5.12.3.1 Проверка электрооборудования в тяговом режиме

1)Проверка неравномерности распределения тока по тяговым двигателям.

Процент неравномерности распределения тока по тяговым электродвигателям кон-

тролируется в окне дисплейного модуля в кадре «Силовые цепи» на полном поле, 1-ой и

2-ой ступенях ослабления возбуждения.

Если условия движения не разрешают достичь скорости второго перехода, вклю-

чение КШ2 разрешается производить принудительно технологическим тумблером..

В режиме полного поля при токах электродвигателей от 830 до 880 А неравномер-

ность токораспределения по цепям электродвигателей не должна превышать 12%.

5) Проверка устройств безопасности: КЛУБ-У, ТСКБМ и радиостанции при испы-

тании тепловоза на путях ОАО «РЖД».

Машинист тепловоза при движении на путях ОАО «РЖД» должен руководство-

ваться действующей инструкцией ОАО «РЖД».

При отклонении в работе устройств безопасности действовать в соответствии с вышеуказанной инструкцией.

Проверка работы КЛУБ-У:

–световой индикатор светофора должен повторять огни в соответствии с огнями путевых светофоров;

–при движении на зеленый сигнал разрешенная скорость на локомотивном свето-

форе – 160 км/ч;

–при движении на желтый – 60 км/ч;

–при движении на красно-желтый – 60 км/ч в начале блок участка и, уменьшаясь,

достигает 20 км/ч в конце;

–при смене огней светофора должна выводится предупредительная сигнализация;

–при скорости 60 км/ч проверить отключение реле РУ13;

–при неисправности ТСКБМ должна производиться периодическая проверка бодрствования машиниста.

Проверка работы ТСКБМ:

– при работе ТСКБМ следить за уровнем сигнала индикации на блоке ТСКБМ- П,

свидетельствующем об уровне бодрствования машиниста.

– периодическая проверка бодрствования машиниста при нормальной работе ТСКБМ отменяется.

Проверка работы радиостанции

Контролируется надежность двухсторонней радиосвязи с дежурными по дороге. 6) Непосредственно после отцепки тепловоза от состава проверить сопротивление

изоляции в горячем состоянии силовой цепи мегомметром 1000 В. Оно должно быть не

дизель - генератора на тормозные резисторы по штатной схеме для контрольных прове-

рок в эксплуатации.

Для этого с панели БН необходимо снять пять шин и установить их на зажимы тормозного переключателя таким образом, чтобы соединить провода и шины: 2х24ОШ с

197 и 201, 247Ш с 205, 254Ш с 210, 2х261Ш с 215, 268Ш с 219.

Инструкция по техническим обслуживаниям и текущим ремонтам

Перевести переключатеь нагрузки в положение «Тормозные резисторы». Убедить-

ся, что жалюзи тормозных блоков открылись.

Произвести нагружение дизель-генератора на тормозные резисторы, на позиции 15

контроллера машиниста при полной мощности в течение не менее 10 мин. При этом ток генератора по прибору пульта должен быть 4500 А±500 А.

После окончания проверки схемы нагружения снять шины с тормозного переклю-

чателя и установить их на панель БН. Переключатель нагрузки установить в положение

«Режим тяги».

Проверка холодной выкатки тепловоза

Закачать воздух в воздушную магистраль тепловоза от источника депо.

Установить реверсор в положение “Вперед” или “Назад”.

Подсоединить розетку от источника внешнего питания 110 В к вилкам РзВ1, РзВ2

тепловоза.

К вилкам выведены провода от первого и шестого тяговых электродвигателей, ко-

торые соединены последовательно.

Подать напряжение от деповского источника по команде машиниста. Контролиро-

вать медленное движение тепловоза по деповским путям.

Отключить напряжение по команде машиниста. Затормозить движение вспомога-

тельным краном до полной остановки.

5.13 Методика проверки сопротивления изоляции с помощью штатного “Прибора для определения сопротивления изоляции низковольтных цепей”

1) Включить тумблер Тб15 “Определение сопротивления изоляции низковольтных цепей”.

Сопротивление изоляции низковольтных цепей определить по таблице на основа-

нии показаний вольтметра V1, поочередным нажатием кнопок “Определение сопротив-

ления изоляции V(+)иV(-)”.Сопротивление изоляции цепей 110 В должно быть в эксплуа-

тации не менее 0,25 Мом, при выходе тепловоза с завода и после ремонта не менее

0,5МОм.

Сопротивление изоляции аккумуляторной батареи должно быть не менее 50 кОм. 2) При обнаружении пониженного сопротивления изоляции выключить автомати-

ческие выключатели и тумблеры (кроме ОМ1…ОМ6) на высоковольтной камере и пуль-

тах и установить в “0” положение переключатели КБ1, КБ2.

3) Определить сопротивление изоляции в цепях аккумуляторной батареи:

а)отключить выключатель батареи ВкБ;

б)проверить сопротивление изоляции в плюсовых и минусовых цепях, подклю-

ченных непосредственно к аккумуляторной батарее до выключателя ВкБ;

в)если сопротивление изоляции пониженное, проверить сопротивление изоляции батареи, отключив провода: 1518 от клемм высоковольтной камеры 10/1…3 (сопротивле-

ние изоляции понижено в “плюсе”), 3048 от контакта 10/32…35, Р9 от контакта 1/22 (со-

противление изоляции понижено в “минусе”).

г)если сопротивление изоляции батареи нормальное, определить место поврежде-

ния изоляции, поочередно подключая указанные выше провода.

4) Если сопротивление изоляции в цепях аккумуляторной батареи нормальное,

включить выключатель батареи ВкБ. Дальнейший поиск повреждения изоляции выпол-

нить в следующем порядке:

а)отключить штепсельный разъем ШРЦ расположенный в высоковольтной камере;

б)отключить автоматический выключатель АВ14;

в)отключить штепсельный разъем регулятора напряжения АРН;

г)установить в “0”положение разъединители РЦ1, РЦ2;

д)проверить вольтметром V1 в какой цепи (“плюсе” или “минусе”) понижено со-

противление изоляции. При этом необходимо учитывать сопротивление изоляции акку-

муляторной батареи. (см. п.3);

е)если сопротивление изоляции понижено в цепях “минуса”, проверить цепи, под-

ключенные к аккумуляторной батарее через выключатель ВкБ, отключая провода от кон-

тактов 1/1…10 в высоковольтной камере и от выключателя ВкБ, идущие к стартер – гене-

ратору, электродвигателям компрессора и масляного насоса.

5) При пониженном сопротивлении изоляции в цепях “плюса” продолжать поиск по электрическим цепям тепловоза, поочередно отключая провода от клеммы 7/1…7 вы-

соковольтной камеры.

6) Если сопротивление изоляции не понижено относительно аккумуляторной бата-

реи или понижено незначительно, то место с пониженным сопротивлением изоляции на-

ходится в цепях аппаратов, отключенных разъединителями РЦ1, РЦ2. При нажатой кноп-

ке “Определение сопротивления изоляции V (-)” переключателем “Поиск земли” по вольтметру V1 определить группу, в цепи которой понижено сопротивление изоляции.

При этом пользоваться данной схемой распределения аппаратов по группам. Для нахождения цепи с пониженным сопротивлением изоляции в группе, поочередно отклю-

чить провода в “минусовых” цепях на контактах высоковольтной камеры, пультов управ

Инструкция по техническим обслуживаниям и текущим ремонтам

ления или аппаратов и продолжать поиск по электрическим цепям. (см.

ТЭП70А.70. 00. 002Э3 лист 15).

7) После устранения пониженного сопротивления изоляции установить все аппа-

раты в рабочее положение, переключатель “Поиск земли” установить в “0” положение и провести контрольную проверку сопротивления изоляции.

6.Очистка от загрязнений окрашенных поверхностей тепловоза

Для очистки от загрязнений окрашенных поверхностей тепловоза в условиях депо применять водные растворы моющих средств типа Неол, Ситанол ДС-10, Новость и т.п.

взятых из расчета 15-25 г/л, при температуре раствора 40 – 60 С.

Промывку поверхностей тепловозов производить с помощью специальных моеч-

ных машин, водоструйных щеток, струйного обливания из распылителей и другими ме-

ханизированными способами. Допускается производить промывку ручным способом с помощью мягких, волосяных или капроновых щеток, мочалок.

После промывки моющими средствами промыть поверхности теплой 40 – 50 С

водой и просушить обдувкой теплым воздухом или в сушильной камере при температуре

60 – 80 С. Допускается протирку окрашенных поверхностей производить мягкой безвор-

сой салфеткой.

Для очистки окрашенных поверхностей не допускается применять щелочные рас-

творы (соду, едкий натр, жидкое стекло) и дизельное топливо.

7.Консервация и расконсервация тепловоза

7.1.Консервация

При постановке тепловоза на хранение сроком более 15 суток произвести консер-

вацию дизеля и других агрегатов. Консервацию производить не ранее, чем через 8-10 ча-

сов после остановки дизеля. Все работы по консервации узлов тепловоза производить в закрытом сухом помещении с температурой воздуха не ниже + 15 С и относительной влажностью не выше 70 %. Помещение должно быть изолировано от газов и паров

(аммиака, воды и т.д.), способных вызвать коррозию.

Консервацию и расконсервацию дизеля производить в соответствии с руково-

дством по эксплуатации дизель - генератора 2А-9ДГ.

Консервацию и расконсервацию тормозного компрессора, агрегатов и узлов элек-

трооборудования производить в соответствии с их техническими описаниями и инструк-

циями по эксплуатации, указанными в ведомости эксплуатационных документов ТЭП70А.00 ВЭ.

Все наружные поверхности деталей, узлов и агрегатов, которые могут быть подвергнуты коррозии, смажьте антикоррозийной смазкой. Перед консервацией поверхности очистить от грязи, коррозии и других наслоений, промыть бензином-растворителем и насухо про-

тереть чистой салфеткой. На подготовленные поверхности без промедления нанести рав-

номерным слоем антикоррозийную смазку при помощи волосяной кисти.

Инструкция по техническим обслуживаниям и текущим ремонтам

Консервацию наружных поверхностей деталей и узлов производить по ГОСТ

9.014-78, применяя консервационное масло К-17 ГОСТ 10877-76. Допускается примене-

ние консервационного масла НГ-203 марки А ОСТ 38.01436-87 и пластичной смазки ПВК ГОСТ 19537-83. Масла наносят на консервируемые поверхности при подогреве до 70 С

(К-17 до 40 С) или без подогрева при температуре не ниже +15 С, смазку –при подог-

реве до 80-100 С.

Антикоррозийная смазка защищает поверхности от коррозии в течение 6 месяцев.

Закрытие открытых мест тепловоза производить в соответствии с чертежом ТЭП70.90.75.001СБ.

Перечень консервируемых деталей и способы их консервации приведены в табли-

це 14.

Таблица 14

7.2.Расконсервация

Расконсервацию тепловоза произведите согласно инструкции по эксплуатации.

Приложение А. Карта смазки

Правильная и безаварийная эксплуатация тепловозов может быть обеспечена при соблюдении периодичности проверки и замены смазочных материалов.

Применение других марок смазочных материалов, а также смешение смазочных материалов различных марок без согласования с заводом-изготовителем запрещается. Да-

ты проверки, добавления и замены смазочных материалов на соответствующих видах технического обслуживания и текущих ремонтов должны регистрироваться в паспортах на составные части и в формуляре тепловоза.

Для узлов с подшипниками качения при замене смазки сначала заполняют про-

странство между роликами (или шариками) и лабиринтные канавки подшипниковых крышек (если они есть), затем оставшееся от нормы для каждого узла) количество смазки распределяют равномерно в смазочных камерах подшипниковых крышек и лабиринтных колец, но заполняют не более 2/3 объема смазочных камер. При добавлении или замене смазочных материалов в процессе эксплуатации (если нет конкретных указаний по коли-

честву добавляемой или заменяемой смазки на каждую точку) необходимо указанное ко-

личество смазочного материала на узел распределить поровну между всеми точками,

подлежащими смазке.