TAP270BS / ТЭП70БСРЭ-2

Рисунок 7-Зависимость измерения давления наддувочного воздуха и предельных значе-

ний максимального давления сгорания от температуры окружающего воздуха для режима полной мощности дизеля

5.4 Проверка работы электропневматического тормоза

Со стороны первой кабины снять рукав, оборудованный тормозной головкой СГТ с кронштейна и расположить так, чтобы соединительная головка не касалась корпуса те-

пловоза.

На пульте управления в первой кабине при заряженной тормозной магистрали включить автоматические выключатели «Управление общее», «Питание ЭПТ» и «ЭПТ».

Проверить работу устройства на лампы «Отпуск», «Торможение», «Перекрыша» от крана машиниста при положениях крана соответственно «II», «VЭ» и «III».

В положении крана машиниста «Отпуск» выходное напряжение (статическое)

должно быть в пределах от 45 до 55 B.

При установке крана в положение «Торможение» и «Перекрыша» наблюдать крат-

ковременное (не более 1 с) повышение выходного напряжения до 75 В±7,5 B, затем воз-

врат к статическому уровню от 45 до 55 В.

Проверить работу устройства на индикатор «Торможение» нажатием реле РУ19

при поездном положении рукоятки крана машиниста. При нажатии на реле РУ19 допол-

нительно включается лампа «Торможение».

Проверить действие кнопки «Отпуск тормоза» при положении крана машиниста в позиции «Перекрыша».

Установить рукоятку крана машиниста в положение «Торможение» так, чтобы го-

рели оба индикатора «Отпуск» и «Торможение». Установить снятый ранее рукав на кронштейн, таким образом, оба рукава с головками СГТ должны находиться на крон-

штейнах. Оба индикатора «Отпуск» и «Торможение» должны продолжать гореть.

Установить рукоятку крана машиниста в положение «Отпуск». Оба индикатора должны погаснуть.

Проверить управление электропневматическим тормозом из второй кабины, сняв тормозной рукав со стороны этой кабины.

Проверку достаточно произвести на работу сигнальных индикаторов от крана ма-

шиниста, а также на действие кнопки «Отпуск тормоза».

При проверке тормозов руководствоваться также «Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог» ЦТ-ЦВ-ЦП-ВНИИЖТ/277.

5.5 Регулирование прожектора

5.5.1 Регулирование напряжения на лампе прожектора.

Включить на стенке высоковольтной камеры автоматический выключатель АВ30 и

на пульте выключатель “Прожектор тусклый” Вк8(1). Проверить вольтметром кл. 0,5 (допускается кл. 1) на пределе 75 В напряжение на лампе прожектора.

Инструкция по техническим обслуживаниям и текущим ремонтам

На клемме пульта 18(1)/6…7 первой кабины машиниста и выводе Р2 резистора

Rс1.1 для различных значений подводимого к цепи прожектора напряжения аккумуля-

торной батареи или стартер – генератора это напряжение должно соответствовать табли-

це 13. При несоответствии данным таблицы 13 произвести регулирование напряжения хомутом резистора Rс1.2 с выводом Р2.

5.5.2 Включить выключатель “Прожектор яркий” (Вк9). На лампе прожектора при этом должно быть напряжение, указанное в таблице 13 При несоответствии произвести регулирование хомутом резистора с проводом С557.

Проверки по п.п 5.5.1 и 5.5.2 произвести на лампе заднего прожектора.

Таблица 13

Напряжение на лампах прожектора.

5.5.3 Регулирование луча прожектора

Регулирование следует осуществлять по кругу диаметром 1000 мм, нанесенному на щит и расположенному на расстоянии 10 м от защитного стекла прожектора.

Световое пятно от прожектора при включенных выключателях Вк8 и Вк9 должно совместиться с кругом. При отклонении светового пятна необходимо отрегулировать ус-

тановку прожектора при помощи фиксирующего устройства.

5.5.4 Проверка напряжения на источниках света пульта управле-

ния машиниста

5.5.4.1Проверка цепи освещения стола помощника при напряжении источника пи-

тания (110±1) В:

-при включенном тумблере Тб21 и включенном тумблере Тб22 “Тускло - ярко” в

положение “Ярко”, на лампе Л2 должно быть напряжение (78 + 2) В;

-при переключении тумблера Тб22 в положение “Тускло” проверить визуально по-

средством резистора Rс4 изменение освещенности стола помощника в диапазоне от туск-

лого до яркого.

5.5.4.2 Проверка цепи освещения графика движения на пульте машиниста:

-напряжение на светодиодах при установке движка потенциометра Rс5 в крайнее по часовой стрелке положение должно быть (11,5 ± 0,5) В;

-проверить, что все светодиоды светодиодной линейки светят;

-проверить посредством резистора Rс5 снижение светового потока до “0” 5.5.4.3 Проверка цепи освещения тормозных манометров

-напряжение на лампах манометров должно быть (24 ± 2) В при Rс6=0 Ом;

-убедиться, что яркость шкал манометров регулируется посредством резистора

Rс6 от «мах» до «0».

5.6 Проверка электрооборудования вспомогательного оборудова-

ния

5.6.1 Проверка работы системы отопления и вентиляции кабины

Проверку на функционирование обогревателей стекол, зеркал производить на сто-

янке. Нагревание стекол проверять рукой по всей поверхности стекол через 30 мин. после включения.

5.6.1.1 Регулирование электродвигателей электрокалориферов ЭКФ1

Проверить в обеих кабинах осмотром электродвигателя при вскрытых полах воз-

можность поступления к нему и отвода охлаждающего воздуха. Проверить величину со-

противления резисторов Rэ1 и Rэ2 в соответствии с таблицей А.1.

5.6.1.2 Проверка системы в режимах "Вентиляция" и "Электрокалорифер".

Включить на пульте управления автоматический выключатель "Вентиляция" (АВ9) и убедиться, что через 7 выходных патрубков в кабину поступает воздух при лю-

бом из двух возможных положений заслонки воздухозаборника. Забор свежего воздуха должен осуществляться при положении педали воздухозаборника "от себя".

Включить автоматический выключатель "Вентиляция" и включить тумблер "Элек-

трокалорифер" (Тб7), Убедиться, что через 10 мин. работы электрокалорифера установит-

ся перепад температур воздуха на входе в заборный патрубок и в выходном патрубке равный (298±5)К (25±5)ºС. При отключении вначале отключить тумблер “Электрокало-

рифер”, затем через 5 минут отключить автоматический выключатель “Вентиляция”.

Инструкция по техническим обслуживаниям и текущим ремонтам

5.6.2 Проверка работы кондиционера

Порядок включения кондиционера кабины машиниста тепловоза :

1)Перед запуском дизель - генератора проверить, чтобы все аппараты были уста-

новлены в положение “Выключено”:

-автомат АВ17 ”Кондиционер” на высоковольтной камере;

-тумблер Тб11”Кондиционер” на щитке кабины машиниста;

-переключатели S1, S2 “Выкл. Вкл.”;

-переключатель S3 “Охл. Вент. Обогрев” в положение «Вент.» 2)Запустить дизель-генератор тепловоза.

3)В кабине машиниста включить тумблер Тб11, при этом должна заработать толь-

ко вентиляция кабины.

4)На пульте управления кондиционером установить переключатели S1 и S2 в по-

ложение “Вкл”.

5)Выбрать режим работы кондиционера переключателем S3 “Охл. Вент. Обогрев”;

Выключить тумблер Тб11.

Выключить автомат АВ17.

5.6.3 Проверка работы электродвигателей стеклоочистителей

В первой кабине проверить тестером напряжение на электродвигателе стеклоочи-

стителей СЭ1(1), СЭ2(1) на клеммах 17(1)/3…4, 15(1)/22…30 пульта управления первой кабины при включенных автоматических выключателях АВ23 “Питание источника 24 В”,

АВ19 “Стеклоочистители 24 В”.

При напряжении в цепи управления 96 - 110 В напряжение на электродвигателе должно составлять 21 - 24 В соответственно. Проверить работу стеклоочистителей при всех положениях переключателей стеклоочистителей ПСТ(1), ПСТ(2).

5.6.4 Проверка работы электродвигателей омывателей стекол

В первой кабине проверить тестером напряжение на электродвигателе ЭОС(1) ме-

жду клеммами 16(1)/25…27 и 15(1)/22…30 пульта управления.

При напряжении в цепи управления 96 - 110 В напряжение на электродвигателе должно быть 21 - 24 В соответственно.

Аналогично проверяется электродвигатель во второй кабине.

5.6.5 Проверка обогревателей зеркал

Включить тумблер Тб14 “Обогрев зеркал” и проверить функционирование.

5.6.6 Проверка звуковых сигналов

При нажатии кнопки "Вызов помощника" проверьте на звучание сигнал, который четко должен быть слышен в дизельном помещении при работе дизеля на 15 позиции контроллера;

Тифон, свисток проверьте на звучание при давлении 8 кгс/см2 ; тифон должен из-

давать ровный громкий звук.

5.6.7 Подогрев масла компрессора

На нулевой позиции контроллера машиниста отвернуть разъем реле РТМК1 и ус-

тановить перемычку между гнездами 2 и 3. При достижении температуры 20 °С реле РТМК2 отключается, нагрев масла компрессора прекращается. После проверки схему восстановить.

5.6.8 Проверка работы вентилей гребнесмазывателя

Вкадре “Гребнесмазыватель” выбрать режим работы по времени.

Вокне “Длительность интервала” во включенном состоянии установить 3с, “Дли-

тельность интервала” между включениями – 10 с. Включить тумблер “Гребнесмазыва-

тель”. Контролировать работу вентилей ВГ1 и ВГ2 на дисплейном модуле. Визуально убедиться, что смазка подается на гребни 1-ой и 4-ой колесной пары (вперед) и 3-ей и 6-

ой (назад).

5.6.9 Проверка работы системы пескоподачи

Проверить работу системы пескоподачи. Форсунка должна обеспечивать расход песка 1-1,5 кг/мин. При необходимости произвести регулировку.

Проверка и регулировка форсунок приведена в Приложении Г данной части руководства.

Проверить положение наконечников песочных труб, при необходимости отрегулировать.

После обточки бандажей необходимо произвести регулировку поло-

жения наконечников.

5.7 Проверка действия систем и приборов, обеспечивающих безо-

пасность движения

Перед проверкой должны быть предварительно настроены и проверены следую-

щие системы безопасности:

Инструкция по техническим обслуживаниям и текущим ремонтам

–комплексное локомотивное устройство безопасности КЛУБ -У;

–телемеханическая система контроля бодрствования машиниста ТС КБМ;

–радиостанция «Транспорт».

5.7.1 Проверка устройства КЛУБ-У

Проверку устройства КЛУБ–У–08, производить в соответствии с «Руководством по эксплуатации 36991-00-00-РЭ» завода-изготовителя.

Перед проверками подключается блок ввода данных БВД и вставляется кассета.

БВД необходим для записи в память БЭЛ ограничений по скорости на сигналы АЛСН

(постоянных характеристик), кассета остается в поездку и позволяет ввести поездные ха-

рактеристики, принимаемую частоту сигналов АЛСН (при необходимости) при помощи БВД-Л.

В том числе производятся проверки:

- проверка фактической скорости на индикаторе БИЛ от каждого из датчиков угла поворота ДУП на первом и втором комплекте КЛУБ - У. Проверку производить на обеих кабинах;

проверка на отключение ЭПК при «скатывании»;

При скатывании на уклоне и нулевой позиции котроллера машиниста, ЭПК сраба-

тывает не менее чем через 76 сек.

- проверка на отключение ЭПК при «стоповом» режиме;

При отсутствии движения на ходовой позиции контроллера машиниста ЭПК сра-

батывает через (76±2)с.

- срабатывание клапана отключения несанкционированного КОН при несанкцио-

нированном отключении ЭПК;

При отключении ЭПК во время движения КОН включает ЭПК на срабатывание не более чем за 8 сек.

-срабатывание электропнематического клапана аварийного торможения ЭПКТ.

Проверить на рейке ЦКР2 мультиметром цепь на отсутствие короткого замыкания между клеммами 1, 2 на катушке вентиля ЭПКТ, подать с клеммы 2 на клемму 8 напря-

жение +48В проводом, убедиться в срабатывании клапана.

5.7.2 Проверка телемеханической системы контроля бодрствования машиниста ТСКБМ

Проверку ТСКБМ производить в соответствии с «Руководством по эксплуатации

НКРМ 424313003 РЭ».

При вводе ТСКБМ в конфигурацию КЛУБ – У и удовлетворительном состоянии

машиниста периодическая проверка бодрствования не производится.

5.7.3 Проверить работу радиостанции в соответствии с «Инструк-

цией по эксплуатации А174.464 007 ИЭ». Проверить двухстороннюю связь со станцией Голутвин.

5.8.Проверка и регулировка вспомогательного оборудования теп-

ловоза

Во время регулировочных работ проверьте и отрегулируйте: 1)электропневматический тормоз. Проверку работы электропневматического тор-

моза и плотности трубопровода производите согласно действующим инструкциям МПС;

2)приборы взаимодействия электрического (ЭТ) и пневматического (ПТ) тормозов,

установленные на панели БТ0 020, согласно схеме ТЭП70А.40.00.000ПЗ , которая по ведомости эксплуатационных документов направляется в депо с каждым тепловозом. Электропневматический вентиль ВТ1 должен отключать ПТ при действии ЭТ. Электропневматический вентиль ВТ2 при срыве (отключении) ЭТ должен подавать воздух к реле давления РД1 и РД2 и далее к тормозным цилиндрам давлением 1,8 – 2,0 кгс/см2 . Сигнализатор отпуска тормозов РДТ1 при срабатывании воздухораспределителей (при давлении воздуха 0,3 – 0,4 кгс/см2) должен включить ЭТ и снимать возбуждение генератора при тяге. Реле ДЕМ102-1-02-2 (РДТ2 по схеме) при повышении давления в магистрали вспомогательного тормоза до 2,3+0,2 кгс/см2 должно отключить ЭТ. При выдергивании ключа

3)редукторы (усл. № 348). Редукторы РЕД1 и РЕД2 по схеме второй ступени торможения отрегулируйте на давление (6 0,2) кгс/см2, на трубопроводе замещения электрического тормоза пневматическим (РЕД3 по схеме) – на давление (2 – 0,2) кгс/см2.

После регулировки редукторы запломбируйте; 4)предохранительные клапаны усл. №Э-216 отрегулируйте на давление

(10 0,2) кгс/см2 и запломбируйте;

5)реле давления ДЕМ102-1-02-2 (РДК по схеме) подключенное к питательной магистрали после главных резервуаров должно отключать электропривод компрессора при достижении давления в главных резервуарах (9 0,2) кгс/см2 и включить его при падении давления до (7,5 0,5) кгс/см2;

Инструкция по техническим обслуживаниям и текущим ремонтам

6)реле давления ДЕМ102-1-02-2 (РДТ3 по схеме), подключенное к тормозной ма-

гистрали, при снижении давления в ней до 3-0,2 кгс/см2 должно разбирать тяговую схему главного генератора и восстанавливать цепь при повышении давления в магистрали до 5- 0,2 кгс/см2. Реле давления ДЕМ102-1-02-2 (РДТ4 по схеме), подключенное тоже к тормозной магистрали, при снижении давления в ней до 3 0,2 кгс/см2 должно включать с пол-

ной эффективностью электрический тормоз (при экстренном торможении краном маши-

ниста) или -ю ступень пневматического тормоза (при V 60 км/ч) и выключать тормо-

жение при повышении давления в магистрали до (4 0,2) кгс/см2;

7)сигнал вызова из дизельного помещения.

При нажатии кнопки "Вызов помощника" проверьте на звучание сигнал, который четко должен быть слышен в дизельном помещении при работе дизеля на 15 позиции контроллера;

8)тифон проверьте на звучание при давлении 8 кгс/см2 ; тифон должен издавать ровный громкий звук;

9)компрессор ПК-5,25А. Проверьте работу компрессора (проверка параметров включения и отключения компрессора производится в соответствии с п.5.1.12. При рабо-

те компрессора не должно быть ненормальных шумов, стуков и вибраций. Давление мас-

ла в масляной системе компрессора при максимальной температуре масла (85 С) должно быть не менее 1,5 кгс/см2. Уровень масла должен находиться между рисками на стержне маслоуказателя. Не допускается выброс масла через фильтры компрессора.

При наличии капель масла снимите воздушный фильтр и проверьте выброс масла через патрубок на руку или на лист бумаги, выброс капель не допускается, следы масляных па-

ров допускаются. Температуру масла в компрессоре проверьте по окончании режимных испытаний при остановленном дизеле. Температура масла должна быть не выше 85 С и проверяется при наличии признаков перегрева;

10)система подогрева масла компрессора.

На нулевой позиции контроллера машиниста отвернуть разъем реле РТМК1 и ус-

тановить перемычку между гнездами 2 и 3. При достижении температуры 20 °С реле РТМК2 отключается, нагрев масла компрессора прекращается. После проверки схему восстановить.

11)редуктор гидронасосов. При работе редуктора не должны наблюдаться ненор-

мальные стуки, прерывистые шумы, течи по выходным валам. Проверьте поступление масла в редуктор, которое определяется нагревом трубок маслопровода;