TAP270BS / ТЭП70БСРЭ-2

Тепловоз ТЭП70БС Руководство по эксплуатации

12)вентилятор ЦВС. При работе вентилятора не должны наблюдаться ненормаль-

ные прерывистые шумы, течи масла. Давление масла должно быть не ниже 0,5 кгс/см2

осуществляться при температурах воды “горячего” контура (65 1,5) С и воды “холод-

ного” контура (45 1,5) С на выходе из дизеля. Разность температур включения и вы-

ключения жалюзи не должно превышать 6 С; 14)охлаждающее устройство

На 15 позиции контроллера при работе под нагрузкой проверьте на ощупь равно-

мерность работы охлаждающих секций. Заметной разницы в нагреве, как отдельных сек-

ций, так и их частей не должно быть. Во всех соединениях охлаждающего устройства и местах постановки секций течи и подтекания не допускаются;

15)гидропривод вентиляторов

Температура масла в системе гидропривода должна быть не более 90 С . Начало вращения гидромотора в I-ой шахте охлаждающего устройства должно происходить при температуре воды I-го контура на входе в дизель (70±1,5) С и во II-ой шахте охлаждаю-

щего устройства при температуре воды II-го контура на входе в дизель (50±1,5) С . Мак-

симальную частоту вращения вал гидромотора должен иметь при температуре воды «го-

рячего» (I-го контура) и «холодного» (II-го контура) (77±1,5) С и (57±2) С (соответст-

венно). На 15 позиции контроллера и полностью подклиненных вилках перепускных кла-

панов давление в системе должно быть не менее 110 кгс/см2; 16) Проверка работы системы обнаружения и тушения пожара.

При включенных автоматических выключателях «Пожарная сигнализация» и «Питание БУ-МСУ и датчиков» необходимо снять крышку на блоке питания и управле-

ния (БПУ) СОТП и последовательно включить выключатели «Акк» (собственное пита-

ние) и затем «Сеть» (110 В). При этом на экранах БКИ1 и БКИ2 должна высвечиваться информация:

17)защита обслуживающего персонала от поражения током.

При работе дизеля на 1-15-ой позициях контроллера при открывании дверей высо-

ковольтной камеры должен произойти сброс нагрузки.

Инструкция по техническим обслуживаниям и текущим ремонтам

5.9 Диагностика во время проведения регулировочных и прове-

рочных работ

Во время проведения регулировочных и проверочных работ произведите внешний осмотр всех механизмов и агрегатов и составьте перечень дефектов, подлежащих устра-

нению. Замеченные дефекты должны быть устранены, после чего тепловоз должен прой-

ти контрольную проверку технического состояния на реостатной станции

5.10 Проверка технического состояния тепловоза на реостатной

станции после окончания регулировочных работ

Перед проверкой произвести пуск дизеля в соответствии с требованиями “Руково-

дства по эксплуатации на тепловоз ТЭП70А” часть 2.

Выйдите на 15 позицию контроллера машиниста и при токе генератора 4500 – 5000 А прогрейте все системы дизельгенератора и электрооборудование в течение одно-

го часа.

На реостатной станции проверьте:

1)состояние электрооборудования, измерительных приборов, дисплейного модуля; 2)отсутствие течи масла из дизеля, компрессора, вентилятора ЦВС, редуктора гид-

ропривода, фильтров и других агрегатов, а также отсутствие посторонних стуков и шу-

мов.

3)на 15 позиции проверьте параметры дизеля; 4)величину напряжения стартер - генератора, поддерживаемую с помощью преоб-

разователя АРН, (основного и резервного) на всех позициях контроллера, которое должно находиться в пределах (110 1) В при неработающем тормозном компрессоре и 110 12 В

при работающем компрессоре; 5)внешняя характеристика генератора должна соответствовать п.5.1.13.3.;

6)значение мощности в кВт на клеммах выпрямительной установки при частоте вращения дизеля (1000 10) об/мин и токе (5000 200)А в зависимости от атмосферных условий должно соответствовать данным таблицы 10 с учетом поправок по примечаниям к ней и с допуском -70 кВт;

7)работа электронного регулятора должна удовлетворять п.5.1.10 и данным таблиц

6,7,8.

Величина мощности на остальных промежуточных позициях контролю не подле-

жит.

Сброс нагрузки должен быть при температуре воды на выходе из дизеля

(112 1,5) С и масла на выходе (90 1,5) С. При этом дизель не должен останавливать-

ся. Превышение температуры выше указанных значений запрещается. Контроль осущест-

вляется по дисплею.

Работа узлов и механизмов проверяется согласно 5.1.8. Кроме указанных парамет-

ров проверьте при резком сбросе нагрузки рукояткой контроллера с 15 на нулевую пози-

цию дизель не должен останавливаться.

После окончания проверок дизель должен быть остановлен.

Результаты проверок записать в формуляры тепловоза и дизельгенератора.

Проверку работы электрического тормоза производить при обкаточных испытани-

ях.

5.11.Контрольная проверка технического состояния тепловоза без

подключения к водяному реостату

После каждого текущего ремонта ТР-1 на каждом тепловозе производить кон-

трольную проверку работы дизель - генератора и электрической схемы. Контрольную проверку работы дизельгенератора и электрической схемы тепловоза производить без подсоединения к нагрузочным реостатам реостатной станции на холостом ходу дизель – генератора и при нагружении его на тормозные резисторы. При проведении контрольной проверки произвести работы по дизельгенератору, вспомогательному оборудованию и электрооборудованию в соответствии с п.п.5.1-5.8. Аналогичные контрольные проверки проводить при обнаружении во время эксплуатации отклонений в работе дизельгенера-

торной установки или системы автоматического регулирования.

5.12 Обкаточные (ходовые) испытания тепловоза

5.12.1 Общие указания

После текущего ремонта ТР-3 собранный и прошедший реостатную проверку и настройку тепловоз подлежит испытанию пробной поездкой (обкаткой) на деповских пу-

тях и магистральных путях РЖД.

Испытания на деповских путях производятся для предварительной проверки каче-

ства сборки экипажной части, тормозной системы, электрического и вспомогательного

Инструкция по техническим обслуживаниям и текущим ремонтам

оборудования, масляной, водяной и топливной систем, песочниц, стеклоочистителей и контрольно-измерительных приборов.

Испытания на магистральных путях РЖД производятся для проверки работы теп-

ловоза в длительном пробеге в условиях эксплуатации на расстоянии не менее 40-50 км в одном направлении. При этом, целесообразно в одном направлении (обратном) испыта-

ние проводить с поездом.

Испытания на путях РЖД, как правило, должны производится до покраски тепло-

воза.

Приемку тепловоза во время обкаточных испытаний на деповских путях и путях РЖД производят представители ОТК депо, инспектор (приемщик) РЖД (там, где он име-

ется) и начальник цеха ТР-3.

Депо должно разработать местную инструкцию на обкаточные испытания тепло-

возов, согласовать ее с ревизором по безопасности движения отделения дороги и утвер-

дить начальником отделения дороги.

Инструкция на обкаточные испытания должна регламентировать:

1)участок железной дороги РЖД, на котором производятся обкаточные испытания тепловозов и его протяженность;

2)порядок подготовки к обкаточным испытаниям;

3)состав участников обкаточных испытаний;

4)ответственность за безопасность движения; 5)ответственность за полноту выявления дефектов при обкаточных испытаниях;

6)порядок следования тепловоза с территории депо на пути РЖД и время отправки тепловоза в обкатку;

7)перечень обязательных документов у лиц, участвующих в испытаниях; 8)перечень средств сигнализации, пожаротушения, связи и перечень инвентаря,

инструмента и запасных частей; 9)порядок испытаний на деповских и магистральных путях РЖД.

К обкаточным испытаниям допускается тепловоз, прошедший реостатную провер-

ку, удовлетворяющий требованиям правил технической эксплуатации (ПТЭ) и имеющий полностью оформленный внутридеповский паспорт и формуляр тепловоза.

5.12.2 Подготовка к обкаточным испытаниям и проверка теплово-

за на деповских путях

Перед испытанием тепловоза на деповских путях проделать следующие работы:

1)Устранить все дефекты, выявленные в процессе реостатных испытаний.

2)Проверить экипировку и при необходимости доэкипируйте тепловоз топливом, водой, маслом и песком согласно п.3.1 инструкции по эксплуатации (Руководство по эксплуатации, часть 2).

3)Проверить наличие смазки в агрегатах и узлах согласно карте смазки 4)Осмотреть экипажную часть в соответствии с инструкцией по эксплуатации

(Руководство по эксплуатации, часть 2).

5)Проверить работу песочниц и тифонов. Расход песка каждой форсункой должен составлять 1-1,5 кг/мин. Расход определяется весами типа РН-10Ц-13У2 ТУ25.06.575-77 с ценой деления 5 г, пределом измерения 10 кг и секундомером механическим ГОСТ 5072-

79 с ценой деления 0,1 с.

6)Произвести регулировку ручного тормоза и проверку действия тормозной системы в соответствии с действующей “Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог” №ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИ ЖТ/277.

7)Проверить работу системы подготовки сжатого воздуха и системы смазки гребней колес.

8)Проверить комплектность средств пожаротушения, сигнальных принадлежностей, инвентаря, инструмента и запасных частей;

9)Проверить освещение тепловоза; 10) Проверка действия систем и приборов, обеспечивающих безопасность движения

Проверить работу комплексного локомотивного устройства безопасности движения (КЛУБ-У) в соответствии с инструкцией ЦШ-ЦТ-659 МПС РФ и телемеханическую систему контроля бдительности ТСКБМ.;

Перед проверкой должны быть предварительно настроены и проверены следующие системы безопасности:

– комплексное локомотивное устройство безопасности КЛУБ –У в соответствии с п.5.7.1;

– телемеханическая система контроля бодрствования машиниста ТС КБМ в соответствии с п.5.7.2;

– радиостанция «Транспорт» в соответствии с п.5.7.3;

11) Проверка работы СОТП в соответствии с п. 5.1.11.5;

12 ) Проверка включения схемы электрического тормоза, величины ограничения тока возбуждения тяговых двигателей в тормозном режиме работы; электропневматических и пневматических аппаратов, обеспечивающих взаимодействие электрического и пневматического тормозов.

Инструкция по техническим обслуживаниям и текущим ремонтам

Проверка производится при работающем дизеле. Перед проверкой тормозная ма-

гистраль должна быть заряжена воздухом, кран машиниста должен стоять в поездном по-

ложении, давление в тормозных цилиндрах от вспомогательного тормоза должно быть менее 0,18 МПа (1,8 кгс/см2). Для исключения произвольного трогания тепловоза от толчков под колеса должны быть подложены башмаки, тепловоз заторможен ручным тормозом.

Проверка включения электрического тормоза от контроллера

При переводе реверсивной рукоятки в положение «Вперед» и установке рукоятки контроллера на тормозную позицию «1» при нормальной сборке тормозной схемы ава-

рийное сообщение на дисплее отсутствует, что сигнализирует о готовности к работе схе-

мы электрического тормоза.

При нажатой кнопке «Проверка ЭТ» перевести рукоятку контроллера на тормоз-

ную позицию «8» При этом ток возбуждения тяговых электродвигателей по установлен-

ному на пульте переносному прибору кл.0,5 должен возрасти до (800 ± 40) А.

При выключении кнопки «Проверка ЭТ» на дисплее должно появиться аварийное сообщение, в тормозных цилиндрах тепловоза должно появиться давление (0,2±0,02)

МПа [(2,0 ±0,2)·кгс/см2], что свидетельствует о замещении электрического тормоза пневматическим в результате включения вентиля ВТ2.

В случае несоответствия давления произвести регулировку редуктора РЕД3.

Контроль производится по манометру «Воздух в тормозных цилиндрах».

С тормозной позиции «8» контроллера и при выше указанном давлении замещения установить контроллер на тормозную позицию «1», на дисплее должно исчезнуть ава-

рийное сообщение и давление в тормозных цилиндрах снизиться до нуля в результате срабатывания вентиля блокировки пневматического тормоза ВТ1, обеспечивающего со-

общение тормозных цилиндров с атмосферой.

Не изменяя положения контроллера (тормозная позиция «1»), произвести тормо-

жение краном вспомогательного тормоза до давления от (2,3 0,2)·кг/см2 в тормозных ци-

линдрах. При этом давлении срабатывает реле давления воздуха в магистрали вспомога-

тельного тормоза

РДТ2 и размыкает цепь электрического тормоза. На дисплее должно появиться аварийное сообщение.

Проверить включение и отключение электрического тормоза от крана маши-

ниста

Включить на пульте выключатель «Электрический тормоз от крана машиниста».

Установить контроллер в положение 0 и отрегулировать краном машиниста давление в тормозных цилиндрах по манометру «Воздух в тормозных цилиндрах» от 0,03 до 0,04

MПа (от 0,3 до 0,4 кгс/см2), при этом должно сработать реле давления РДТ1, про-

изойдет включение электрического тормоза, появится сообщение на дисплее.

Установить кран машиниста в поездное положение, при этом произойдет отклю-

чение электрического тормоза. Сообщение на дисплее изменится.

Выключить на пульте выключатель «Электрический тормоз от крана машиниста».

Проверка второй ступени нажатия тормозных колодок при экстренном тор-

можении и отключенном электрическом тормозе

При установке крана машиниста в положение экстренного торможения"VI"–

должно произойти включение первой ступени нажатия тормозных колодок, о чем можно судить по давлению в тормозных цилиндрах от 0,38 до 0,40 МПа (от 3,8 до 4,0 кгс/см2) –

давление первой ступени нажатия тормозных колодок. Заклинить реле РУ13 в отключен-

ном положении.

При установке крана машиниста в положение «VI» должно произойти включение второй ступени нажатия тормозных колодок, о чем можно судить по давлению в тормоз-

ных цилиндрах (0,60 ± 0,02) МПа [(6,0 ±0,2) кгс/см2] – давление второй ступени.

Вернуть реле РУ13 в исходное положение.

После проверки кран машиниста установить в положение поездной работы.

Проверку срабатывания реле РУ13 при скорости свыше 60 км/ч контролировать при обкаточных испытаниях.

Проверка разборки тяговой схемы при снижении давления в тормозной маги-

страли

Отключить выключатели тяговых электродвигателей ОМ1–ОМ6.

Установить позицию 1 контроллера.

Произвести торможение краном машиниста для снижения давления в тормозной магистрали до (3,0-0,2) кгс/см2.

Контроль вести по манометру «Магистраль, главные резервуары». При этом дав-

лении происходит выключение тяговой схемы. Контроль осуществлять по сообщению на дисплее.

При положении рукоятки контроллера на позиции 1 произвести зарядку тормозной магистрали. При достижении давления до (5 – 0,2) кгс/см2 должно произойти включение тяги , аварийное сообщение на дисплее исчезнет.

Инструкция по техническим обслуживаниям и текущим ремонтам

Контроллер установить на позицию 0, и включить выключатели ОМ1–ОМ6.

Повторить проверки с другого пульта управления.

При проведении проверок с другого пульта·управления проверку экстренного тор-

можения от крана машиниста разрешается не производить

Проверка защиты при замыкании силовой цепи на корпус

Отключить выключатели тяговых электродвигателей ОМ1–ОМ6, автоматический выключатель «Управление тепловозом» и установить 15 позицию контроллера машини-

ста. При этом напряжение тягового генератора должно быть 800 В±60 В.

Резко перевести рукоятку контроллера на позицию 0. Убедиться, что защита не срабатывает.

При остановленном дизеле заземлить минусовую цепь генератора, например, ми-

нусовую силовую шину.

Произвести пуск дизеля, включить автоматический выключатель «Управление те-

пловозом», установить позицию 1 контроллера. После появления напряжения на выпря-

мительной установке защита должна сработать и снять возбуждение с тягового генерато-

ра при напряжении на выходе выпрямительной установки от 80 до 120 В. На дисплее должно появиться аварийное сообщение.

Остановить дизель, снять заземление с минусовой цепи и заземлить плюсовую шину 2х111 Ш. По методике, описанной выше, проверить срабатывание защиты, оно должно происходить при напряжении на выходе выпрямительной установки от 80 до 120

В.

Установить позицию 0 контроллера машиниста, аварийное сообщение «Земля си-

ловой цепи» должно исчезнуть. Снять заземление с плюсовой шины при остановленном дизеле.

Произвести проверку отключения защиты в «+» и в «–» силовой цепи виртуаль-

ными тумблерами дисплейного модуля.

Допускается устанавливать и снимать заземление плюсовой и минусовой цепи ге-

нератора без остановки дизеля при выполнении следующих требований:

–Рукоятка контроллера установлена на позицию ;

–Выключатель «Управление тепловозом» отключен ;

–Установка и снятие заземления производится с применением защитных средств. 13) Проверка направления вращения тяговых электродвигателей и срабатывания

защиты по боксованию.

При положении реверсивной рукоятки контроллера «Вперед» и включенных вы-

ключателях «Управление общее» и «Управление тепловозом», давлении в воздушной

системе автоматики по прибору, установленному в кузове тепловоза, не ниже 0,5

МПа (5,0 кгс/см2), отключенных выключателях электродвигателей ОМ1–ОМ6 произвести проверки:

– на нулевой позиции контроллера машиниста поочередно включать один из вы-

ключателей ОМ1–ОМ6;

– на позиции 1 контроллера машиниста производить трогание на одном из двига-

телей ЭТ1–ЭТ6.

Каждый раз тепловоз должен двигаться вперед.

Повторить проверку при положении реверсивной рукоятки контроллера «Назад».

Изменение положения выключателей производить при стоящем тепловозе и отсут-

ствии силового тока. При скорости движения 10 км/ч отключить датчик тока одного из тяговых двигателей со стороны шунта. Должна сработать защита по боксованию и звуко-

вая сигнализация на обоих пультах.

Из второй кабины повторить только проверку направления вращения.

14) Предварительная проверка токораспределения по тяговым электродвигателям на полном и ослабленном поле.

Собрать временную схему для управления контакторами КШ1 и КШ2.

Произвести трогание тепловоза на позициях 1 и 2 контроллера машиниста. По ам-

перметрам в цепях электродвигателей убедиться, что токи во всех электродвигателях имеют величину одного и того же порядка (стрелки амперметров отклонились примерно на один и тот же угол).

Включить контактор КШ1 и проверить токораспределение на первой ступени ос-

лабления поля.

Затем, не отключая КШ1, включить КШ2 и проверить токораспределение на вто-

рой ступени ослабления поля.

Значительное различие токов в силовых цепях электродвигателей свидетельствует о неправильном монтаже или неисправности электрических аппаратов, что необходимо устранить.

После окончания проверки временную схему для управления КШ1 и КШ2 разо-

брать.

15) Проверка работы схемы управления со второго пульта управления Переключить блокировочные ключи в положение второго пульта управления.

Проверить трогание тепловоза при различном положении реверсивной рукоятки контроллера машиниста. В обоих случаях направление движения должно соответствовать

Инструкция по техническим обслуживаниям и текущим ремонтам

положению реверсивной рукоятки. Произвести трогание тепловоза на позиции 0

контроллера машиниста при управлении от кнопки «Маневр».

Проверить включение контакторов КШ1 и КШ2 и соответствующую сигнализа-

цию на дисплее:

–затормозить тепловоз краном вспомогательного тормоза;

–отключить выключатели тяговых электродвигателей ОМ1–ОМ6;

–установить 3-ю позицию контроллера машиниста в режиме холостого хода гене-

ратора.

Фиксировать включение контактора КШ1 и через 10 с ± 2 c контактора КШ2.

Проверить включение схемы электрического тормоза от кнопки «Проверка ЭТ».

Проверку экстренного торможения от крана машиниста и отключение тяговой на-

грузки при снижении давления в тормозной магистрали разрешается не производить. 16) Проверка устройства аварийного останова тепловоза При движении тепловоза на позициях 1 и 2 контроллера машиниста со скоростью

ниже 10 км/ч выдернуть ключ «Аварийный останов тепловоза», расположенный на пуль-

те.

При этом должно произойти:

–сброс нагрузки;

–останов дизеля;

–включение пневматического тормоза;

–включение тифона;

–включение подачи песка.

При остановке тепловоза подача песка прекращается.

17) Проверка показания скорости при движении с тяговым током и на «выбеге» по дисплейному модулю ДМ

Проверить наличие показаний скорости на дисплейном модуле при движении с тя-

говым током и на нулевой позиции контроллера машиниста.

5.12.3 Порядок проведения измерений и проверок при испытаниях

тепловоза на магистральных путях ОАО «РЖД»

Перед проведением испытания тепловоза на магистральных путях РЖД устанав-

ливаются:

–кассета регистрации системы КЛУБ-У;

–флэш - память системы МСУ-ТЭ.

1)При следовании тепловоза не допускается появление стуков, нехарактерного

шума.