TAP270BS / ТЭП70БСРЭ-2

Тепловоз ТЭП70БС Руководство по эксплуатации

За время измерения номинальной величины сопротивления температурным изме-

рителем контролировать появление предупредительного сообщения «Температура воды выше 98 0С» и «Сброс нагрузки по перегреву воды» при величине резистора 73,95 Ом –

112 0С.

Проверку работы электрической схемы защиты дизеля по предельной температуре масла на выходе из дизеля с выдачей на дисплее соответствующего сообщения произво-

дить аналогично.

Контроль температуры производить по дисплею.

5.1.13.11 Контроль срабатывания блокировок открывания двери высоковольтной камеры.

На позиции 1 контроллера машиниста под нагрузкой открывать поочерѐдно каж-

дую дверь высоковольтной камеры . При этом должен происходить сброс нагрузки и поя-

виться сообщение на дисплейном модуле «Сброс нагрузки».

5.1.13.12 Проверка отключения нагрузки при срабатывании двух предохранителей выпрямительной установки (ВУ1).

На нулевой позиции контроллера машиниста установить технологическую пере-

мычку между клеммами 3/1…19 и 2/5…6. Установить 1 позицию контроллера машиниста с нагрузкой. Контролировать на дисплейном модуле аварийное сообщение о перегорании двух предохранителей ВУ1.

5.1.13.13 Проверка работы защитного реле РМ2.

На нулевой позиции контроллера машиниста отключить провод 378 с размыкаю-

щего контакта РМ2. Контролировать появление на дисплейном модуле аварийного сооб-

щения о сбросе нагрузки по срабатыванию РМ2.

5.1.13.14 Проверка тягового агрегата при включенном энергоснабжении Произвести подключение реостатов энергоснабжения.

Открыть ключом энергоснабжения ВкЭ розетку энергоснабжения.

Подключить к розетке вилку воздушного реостата.

Вставить ключ ВкЭ в блок управления «Отопление поезда» в ведущей кабине.

Включение –отключение ключом энергоснабжения производится на нулевой позиции контроллера машиниста. При аварийной ситуации допускается отключение энергоснаб-

жения на любой позиции контроллера машиниста.

Отключение энергоснабжения производится в обратном порядке. При нулевой по-

зиции контроллера машиниста повернуть и вынуть ключ.

Произвести проверку напряжения самовозбуждения при отключенном энерго-

снабжении и отключенной тяге.

Инструкция по техническим обслуживаниям и текущим ремонтам

ВНИМАНИЕ! В случае появления на экране дисплейного модуля сообщения

«Срыв самовозбуждения» выключить автоматический выключатель БВГ2, повторное включение автоматического выключателя БВГ2 производить не ранее чем через 3 мин.

Линейное напряжение вспомогательного генератора (Uов) должно соответствовать таблице 12.

Таблица 12

Uов, В- напряжение вспомогательного генератора.

На нулевой позиции контроллера машиниста включить контактор энергоснабже-

ния КЭ ключом отопления поезда ВкЭ и проверить:

1)увеличение частоты коленчатого вала дизель – генератора до уровня шестой позиции контроллера машиниста – до (688 6) об/мин;

2)напряжение энергоснабжения Uэ должно быть (3180 100) В;

3)при увеличении позиции контроллера до шестой предыдущий режим не должен изменяться.

Установить девятую позицию контроллера машиниста и проверить: 1)увеличение частоты вращения коленчатого вала дизель – генератора до уровня,

соответствующего девятой позиции контроллера машиниста–до (792 6) об/мин; 2)при увеличении позиций контроллера машиниста с шестой до девятой напряже-

ние энергоснабжения должно увеличиваться и достигать на девятой позиции (3450 100)

В.

При увеличении позиции контроллера машиниста с девятой до пятнадцатой часто-

та вращения коленчатого вала дизель – генератора должна увеличиваться, а напряжение энергоснабжения должно оставаться на уровне девятой позиции.

Проверить мощность агрегата на выходах выпрямительных установок на позиции

15 контроллера машиниста.

Измерение мощности тягового генератора и генератора энергоснабжения произво-

дить при всех включенных вспомогательных нагрузках и неработающем тормозном ком-

прессоре в контрольной точке внешней характеристики на позиции 15 контроллера. При этом измерении частота вращения коленчатого вала дизеля (1000±6)об/мин., ток тягового

генератора (5000±200) А, ток генератора энергоснабжения (150-200) А.

Инструкция по техническим обслуживаниям и текущим ремонтам

Мощность тягового генератора Ргт ,кВт вычисляют по формуле (1):

Мощность генератора энергоснабжения Ргэ ,кВт вычисляют по формуле:

Ргэ I гэ U гэ 10 3 , (2)

где I гэ – ток генератора энергоснабжения, А;

U гэ – напряжение генератора энергоснабжения, В.

Токи и напряжения измеряются по приборам испытательной станции Мощность тягового агрегата Р , кВт определяют по формуле

При этом зазор под винтом упора ограничения максимальной подачи топлива должен быть не менее 0,3 мм.

Проверить внешнюю характеристику тягового генератора при включенном энергоснабжении.

На позиции 15 контроллера машиниста внешняя характеристика должна удовлетворять следующим требованиям:

–величина напряжения на участке ограничения внешней характеристики по напряжению должна быть в пределах (800±20) В;

–величина тока на участке ограничения внешней характеристики по току должна быть в пределах (7200±200) А;

- переход в зоны ограничения по напряжению или току сопровождается уменьшением кодовых единиц;

Проверить нагрузочную характеристику при включѐнном энергоснабженнии .При мощности энергоснабжения 450 – 600 кВт (по 15 – ой позиции котроллера машиниста) и включѐнной тяге проверить нагрузочную характеристику энергоснабжения.

Поле напряжения при включенном энергоснабжении по позициям контроллера машиниста представлена на рисунке 2.

Проверить с пульта №2 управление включением энергоснабжения.

После проведения испытаний на реостатной станции отсоединить тепловоз от водяных реостатов и реостатов энергоснабжения, восстановить электрическую схему.

От шин 231Ш, 237Ш, 244Ш, 251Ш, 258Ш, 265Ш отключить плюсовые провода водяного реостата, на их место подключить провода тяговых электродвигателей 130, 138, 146, 154, 166, 178, от шины 2х118Ш отключить минусовые провода водяного реостата,

шину 2х116Ш отсоединить от шины 2х118Ш и от нижней части шины шунта Ш1, по-

средством освободившегося крепежа подсоединить ее к верхней части шины шунта Ш1 и

к шине 2х115Ш; отключить тумблер Тб9 “Нагружение на водяные реостаты”.

Подсоединить ранее отключенные провода тормозных резисторов 194, 198, 202, 206, 211, 216 к плюсовой шине 2х113Ш.

После отсоединения тепловоза от реостатов проверить сопротивление изоляции электрических цепей мегаомметром с напряжением 100 В.

Инструкция по техническим обслуживаниям и текущим ремонтам

Рисунок 6

5.2 Проверка тормозных резисторов

5.2.1 Подготовка схемы нагружения на тормозные резисторы к ра-

боте

Перед нагружением на тормозные резисторы убедиться, что блокировка нагруже-

ния БН отключена.

Токи электродвигателей вентиляторов контролировать по дисплею.

Измерение напряжения электродвигателей вентиляторов производить вольтмет-

ром.

Тумблер Тб9 “Нагружение на водяные реостаты” должен быть в положении “По-

ездной режим”. Виртуальные тумблеры “Земля в “+” силовой цепи ” и “Земля в “-” сило-

вой цепи ” должны быть отключены.

Снять пять шин с панели БН (блокировки нагружения) , установленной в силовом отсеке высоковольтной камеры.

Открыть короб высоковольтной камеры, закрывающий тормозной переключатель и реверсор.

На тормозном переключателе снять гайки, крепящие наконечники проводов, уста-

новить на наконечники и закрепить гайками снятые шины, перемкнув следующие шины и провода; 219 с 268Ш, 261Ш с 215, 261Ш с 210, 247Ш с 205, 240Ш с 201 и 197 в соответ-

ствии с табличкой на высоковольтной камере.

На тормозные резисторы при этом подается “-” выпрямительной установки (см.

ТЭП70А.70.00.002Э3).

Для проверки токораспределения в рассечку проводов 194, 198, 202, 206, 211, 216

подключить технологические шунты 1кА, 75мВ с амперметрами. При включенных авто-

матических выключателях АВ6 ” Питание БУ-МСУ и датчиков “ и АВ8 “Питание испол-

нительных устройств” убедиться, что жалюзи тормозных резисторов находятся в откры-

том положении.

5.2.2 Проверка тормозных резисторов.

5.2.2 .1 Проверка защиты обдува тормозных резисторов.

Для контроля работоспособности защиты цепей тормозных резисторов предвари-

тельно отсоединить провод 322 от датчика тока ИТ15, включить нагрузку и убедиться,

что защита сработала и отключила нагрузку. Подключить провод 322.

5.2.2.2 На первой позиции под нагрузкой проверить направление вращения венти-

ляторов: они должны вращаться по часовой стрелке, если смотреть со стороны электро-

двигателя. Проверить наличие выхода воздуха из блоков тормозных резисторов.

Инструкция по техническим обслуживаниям и текущим ремонтам

Проверить по дисплейному модулю наличие тока в цепях электродвигателей вен-

тиляторов. Убедиться в отсутствии посторонних шумов и касания лопастей о диффузор при вращении вентиляторов.

5.2.2.3 Контроллером машиниста установить позицию, на которой обеспечивается величина тока генератора (2000 350) А, ток и напряжение контролировать по дисплею.

Проконтролировать по дисплею напряжение генератора. Подсчитать эквивалент-

составлять 0,12-0,14 Ом.

При отклонении Rэкв от заданного проверить тормозные резисторы. 5.2.2.4 Проверка работы электродвигателей вентиляторов.

Увеличивая позицию контроллера машиниста установить нагрузочный ток близ-

Произвести измерение напряжения и токораспределения по электродвигателям вентиля-

торов.

С учетом этого коэффициента К определить напряжение по электродвигателям вентиляторов при токе генератора 4000 А.

Напряжение на ЭВТ1 и ЭВТ2 при токе генератора 4000А должно быть (275± 1530 )В.

Установить 15 позицию контроллера машиниста. Через 5 минут после этого про-

контролировать по дисплею мощность генератора.

5.2.2.5 Проверка тепловозной (нагрузочной) характеристики дизель – генератора при нагружении на тормозные резисторы.

Установите первую позицию контроллера машиниста с нагрузкой и убедитесь, что при этом имеются показания на дисплее МСУ-ТЭ.

Убедиться в работе вентиляторов обдува тормозных резисторов.

Постепенно перейти на 15 позицию контроллера машиниста. Ток генератора на 15

поз. КМ должен составлять (4500 500) А по дисплею.

Мощность на выходе выпрямительной установки должна соответствовать таблице

7 с учетом поправок по примечаниям к ней с допуском до минус 70 кВт.

5.3 Проверка систем и дизель – генератора

При работе дизеля тщательно проверьте трубопроводы: масляный, водяной, топ-

ливный, воздушный и гидропривода. Трубы должны быть надежно укреплены, утечки в местах соединений не допускаются.

При работе дизеля на полной мощности, нормальных атмосферных условиях (ба-

рометрическом давлении 760 мм. рт. ст., температуре окружающего воздуха 20 С, влаж-

ности 70 %) и температуре топлива 30 С:

1)температура выпускных газов по отдельным цилиндрам должна быть не более

620 С.

Допустимая разность температур по отдельным цилиндрам не более 100 С; 2)максимальное давление сгорания в цилиндре –не более 130 кгс/см2.

Допустимая разность давлений сгорания между цилиндрами – не более 10 кгс/см2.

Примечание Увеличение (уменьшение) температуры окружающей среды на 1

С по сравнению с нормальными условиями вызывает увеличение (уменьшение) темпера-

туры газов по цилиндрам на 2 С и уменьшение (увеличение) максимального давления сго-

рания по цилиндрам на 0,2 кгс/см2.

Регулирование температур выпускных газов и давления сгорания по цилиндрам дизеля производить в соответствии с требованиями “Руководства по эксплуатации “ 2А-

9ДГ-01 90РЭ на дизель-генератор.

3)статическое разрежение на входе в патрубок турбокомпрессора –не более

300 мм. вод. ст. Давление наддувочного воздуха (избыт.) (1,8 + 0,2) кгс/см2.

4)противодавление на выпуске, замеренное в выпускном фланце дизеля, -не более

500 мм. вод. ст.;

1)При отличии атмосферных условий от нормальных определение максимального давления сгорания и давления наддувочного воздуха производится по графикам, приве-

денным на рис. 5; предельных параметров выпускных газов – по графику, приведенному в инструкции по эксплуатации дизель - генератора.

При работе дизеля система регулирования температур теплоносителей тепловоза обеспечивает поддержание температур:

1)- воды «горячего» контура на выходе из дизеля в диапазоне (80-108 С);

Сброс нагрузки происходит при температуре воды «горячего» контура на выходе из дизеля (112 1,5) С.;

2)- воды «холодного» контура на входе в дизель в диапазоне (50-68) С;

- при этом диапазон температур масла на выходе из дизеля составляет (65-88) С

Сброс нагрузки происходит при температуре масла на выходе из дизеля (90 1,5)

С.;

3)давление масла на входе в дизель при частоте вращения коленчатого вала 1000

об/мин и температуре масла на выходе из дизеля 80 С должно быть не менее 5,5 кгс/см2,

Инструкция по техническим обслуживаниям и текущим ремонтам

апри 350 об/мин –не ниже 1,3 кгс/см2. При пуске дизеля и температуре масла в системе не ниже 15 С, максимальное давление масла на выходе из масляного насоса должно быть не выше 12 кгс/см2;

4)давление топлива в топливоподкачивающей системе должно быть не менее 1,5

кгс/см2 при нормальных условиях; 5)разрежение в картере дизеля должно быть 10 - 60 мм. вод. ст.

При появлении давления в картере выше 60 мм. вод. ст. дизель должен автомати-

чески остановиться

Примечание. Проверку срабатывания дифманометра допускается проверять

на остановленном дизеле по дисплею.

5.3.1 Проверка и регулирование защитных устройств и вспомога-

тельного электрооборудования.

5.3.1.1 Проверка работы электрической схемы защиты дизеля при повышении тем-

пературы воды и масла и снижении давления масла.

Температуры воды и масла на выходе из дизеля на отключение нагрузки установ-

лены в соответствии с п.5.1.13.9, а реле давления – настроены согласно таблице 4. 5.3.1.2.Проверка работы схемы управления жалюзи охлаждающего устройства во-

ды I-го и II-го контура.