Режимы сдаточных испытаний дизель-генераторов 2дг50 и д50

N режима	Положение рукоятки контрол- лера	Частота вращения коленча- того вала, об/мин	Мощность, кВт	Продолжительность режимов
1	I	300 (в степени +15)	Холостой ход	5 мин
2	II	365+-10	70	5 мин
3	III	420+-10	130	5 мин
4	IV	495+-10	190	5 мин
5	V	555+-10	260	5 мин
6	VI	615+-10	350	5 мин
7	VII	675+-10	450	10 мин
8	VIII	740+-5	600	15 мин
9	VIII	740+-5	690*	1ч
10	I	300+-15	Холостой ход	5 мин

Общая продолжительность 2ч

Таблица 20

Режим сдаточных испытаний дизель-генератора пдг1м

N режима	Положение рукоятки контрол- лера	Частота вращения коленча- того вала, об/мин	Мощность, кВт	Продолжительность режимов
1	I	300+-15	Холостой ход	5 мин
2	II	300+-15	70	5 мин
3	III	330+-10	130	5 мин
4	IV	400+-10	190	5 мин
5	V	480+-10	260	5 мин
6	VI	570+-10	400	5 мин
7	VII	650+-10	600	10 мин
8	VIII	750+-5	780	15 мин
9	VIII	750+-5	830	1ч
10	I	300+-15	Холостой ход	5 мин

Общая продолжительность 2 ч

16. Во время сдаточных испытаний должна быть произведена проверка работы регулятора предельного числа оборотов. Регулятор должен останавливать дизель при оборотах не выше 870 об/мин и не ниже 840 об/мин.

17. После окончания сдаточных испытаний проверить развал щек 6-го кривошипа коленчатого вала, зазор на масле и провисание у 7-го и 6-го коренных подшипников коленчатого вала.

18. Регулятор частоты вращения при работе на дизеле должен удовлетворять следующим требованиям:

а) продолжительность запуска прогретого дизеля допускается не более 20 с;

б) при работе прогретого дизеля на холостом ходу (на нулевом положении рукоятки контроллера) регулятор должен обеспечивать устойчивую работу дизеля в пределах 300+15 об/мин;

в) при работе дизеля на различных положениях рукоятки контроллера обеспечивать частоту вращения коленчатого вала дизеля в пределах, указанных в таблице;

при работе на установившихся режимах (постоянная нагрузка) устойчивость оборотов допускается в пределах +-5 об/мин;

г) при переводе рукоятки контроллера с низших положений на высшие и с высших на низшие, дизель не должен останавливаться или идти вразнос;

д) при переходе с режима на режим под нагрузкой после переключения рукоятки контроллера регулятор должен работать стабильно не более чем через 20 с;

е) при сбросе нагрузки кнопкой возбуждения кратковременное увеличение оборотов не должно превышать 10 % от частоты вращения предшествующего режима;

ж) просачивание масла в местах соединений не допускается;

давление масла в верхней полости масляного аккумулятора при температуре масла 30-45 град. на всех рабочих режимах должно быть 0,35-0,4 МПа (3,5-4 кгс/кв.см);

з) электропневматический привод при давлении воздуха 0,45-0,55 МПа (4,5-5,5 кгс/кв.см) должен обеспечивать быстрое передвижение и устойчивое положение поршней при любых переключениях рукоятки контроллера.

19. Дизель-генераторная установка подвергается повторным испытаниям (приработка и сдаточные) в зависимости от наименования и количества заменяемых деталей, если замена последних произошла во время или после сдаточных испытаний.

Продолжительность каждого повторного испытания указана в табл. 21.

Таблица 21

N п.п.	Наименование и количество заменяемых деталей и узлов	Время, ч
		приработка	сдаточные испытания
1	Втулка цилиндровая, не более двух на дизель	4	1
2	Коренные или шатунные вкладыши, не более двух на дизель	1	0,5
3	Турбовоздуходувка или турбокомпрес- сор	2	0,5
4	Поршней, не более двух на дизель	3	1
5	Поршневые кольца, не менее 8 и не более 16	2	0,5

Режим сдаточных испытаний устанавливается каждый раз по согласованию с инспектором ОТК.

Если на дизеле заменяется одновременно несколько деталей или узлов иэ числа перечисленных в табл.21, то продолжительность повторных испытаний берется по нормам тех деталей или узлов, замена которых требует более длительного испытания.

После повторных испытаний инспектор ОТК имеет право потребовать по своему усмотрению разборки подшипников или выемки поршней для осмотра их состояния.

20. В случае замены деталей и узлов в количестве более указанных в п.1.19 или коленчатого вала, рамы и блока дизеля проведенные испытания считаются эмулированными и должны быть повторены в полном объеме.

21. На дизеле должны быть запломбированы следующие узлы и детали: регулировочный болт форсунки, реле масляного давления (крышка и регулировочный болт), контрольные упоры 1-й и 6-й секций топливного насоса, регулировочная тяга (вертикальная), крышка, болт и гайка рычага всережимной пружины и болт соленоида регулятора частоты вращения, боковой люк картера топливного насоса, регулирующее звено каждой секции насоса и редукционный клапан масляного насоса.

22. Разрешается, как исключение, обкатка дизель-генератора и сдаточные испытания непосредственно на тепловозе.

Заместитель Генерального

директора концерна

"Союзжелдорреммаш"

Н.С.КРАСНОПЕРОВ

" "___________19__ г.

Заместитель начальника

Главного управления

локомотивного хозяйства

И.В.ДОРОФЕЕВ

" "___________19__ г.

Приложение 5