Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Техническая диагностика ПС / Правила капитального ремонта тепловозов ТЭМ1 и ТЭМ2.doc
Скачиваний:
493
Добавлен:
09.06.2015
Размер:
988.67 Кб
Скачать

10.6. Установка дизель-генератора, компрессора,

ПРИВОДА ГЛАВНОГО ВЕНТИЛЯТОРА

10.6.1. Шпильки крепления дизель-генератора должны быть завернуты в раму до отказа. Допускается неперпендикулярность оси шпильки относительно платика рамы не более 0,7 мм в любую сторону на полной высоте шпильки.

10.6.2. Постель рамы под дизель-генератор, прокладки, платики рамы должны быть чистыми. Установку дизель-генератора производить после опуска рамы тепловоза на тележки или когда рама установлена своими опорами на подставках или домкратах.

10.6.3. Набор прокладок при установке дизель-генератора на тепловозах ТЭМ1, ТЭМ2 допускается в количестве не более трех под одной шпилькой при общей их толщине не более 2 мм (при этом применение прокладок толщиной менее О,1 мм не допускается, а прокладок толщиной 0,1 мм - не более одной в этом наборе).

10.6.4. Дизель, окончательно установленный на шпильках при незатянутых гайках, должен равномерно опираться на все прокладки. Между картером и прокладками, а также между прокладками и рамой тепловоза по периметру трех сторон прокладок щуп 0,05 мм не должен проходить. Допускаются местные зазоры не более 0,1 мм на глубину не более 15 мм.

10.6.5. Окончательная затяжка гаек должна быть особо плотной. Одновременно производить затяжку каждой пары гаек, расположенных по диагонали, не более чем на 0,5-1 грань гайки за один прием ключом с длиной рукоятки 1,2 м усилием 25-30 кг с остукиванием гаек по торцу медным молотком.

Затяжку производить до тех пор, пока гайка не перестанет поддаваться доворачиванию.

10.6.6. Зазор (сплошной или прерывный) между распорными планками рамы тепловоза и боковыми упорными плоскостями фланцев картера дизеля допускается не более 0,15 мм на 30 % длины планки, а в остальных местах - не более 0,05 мм.

10.6.7. После окончательной установки дизель-генератора проверить расхождение щеки коленчатого вала дизеля на 6-м цилиндре в четырех диаметрально противоположных точках. Разница расхождения щек допускается не более норм. Расхождение щек более норм устранять путем регулировки величины сжатия пружин, установленных под кронштейны генератора.

Высота сжатых пружин должна быть: для левой стороны 112+-1 мм; для правой стороны 116+-1 мм; при высоте пружины в свободном состоянии 129+-2мм.

10.6.8. После установки вспомогательных агрегатов на тепловоз произвести центровку их приводов, при этом болты крепления агрегатов к фундаментам должны быть затянуты, шуп 0,05 мм не должен проходить до стержня болта.

10.6.9. Центровку промежуточной опоры тепловоза ТЭМ2 относительно дизеля производить стрелками на радиусе 165 мм у опоры, разность торцевых замеров при этом допускается не более 3 мм; около шкива на радиусе 280 мм, разность торцевых замеров при этом не более 1,5 мм. Регулировку производить прокладками, толщина пакета прокладок - не более 10 мм.

Редуктор тепловоза ТЭМ2 отцентровать относительно опоры стрелками, разность торцевых размеров в 4-х диаметрально противоположных точках за полный оборот вала допускается: в вертикальной плоскости 4-15 мм, в горизонтальной плоскости 0-5 мм.

При установке вентилятора охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки обеспечить совпадение торцов ведомого и ведущего шкивов, несовпадение этих торцов допускается не более 2 мм. Центровку водяного насоса относительно вала редуктора производить стрелками, разность радиальных и торцевых замеров в 4-х диаметрально противоположных точках на радиусе 100 мм допускается не более 0,5 мм.

10.6.10. При установке на тепловоз компрессора, двухмашинного агрегата и вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей соблюдать следующие условия:

1) прокладками под картер компрессора обеспечить совпадение осей валов компрессора и генератора. Разность радиальных и торцевых зазоров между стрелками на радиусе 275 мм допускается не более 0,2 мм;

2) отрегулировать положение средних линий парных шкивов в соответствии с требованием чертежа. Регулировку осуществлять подбором торцевых прокладок шкива и подрезкой упорной втулки;

3) в случае несовпадения отверстий в корпусе детали с нарезным отверстием места установки допускается распиловка лап в поперечном направлении не более 1,5 мм;

4) после установки вентиляторов и двухмашинного агрегата тепловоза ТЭМ1 произвести их перемещение на 65 мм, при этом центровка в любом из положений не должна нарушаться;

5) после окончания центровки узлов установить фиксирующие штифты в соответствии с требованиями чертежа. Кольца пластинчатых муфт не должны иметь выпучин или смятин кромок отверстий под болты;

6) затяжку гаек в местах соединения упругих головок кардана производить усилием 25-30 кг на плече 500-600 мм.

При центровке узлов количество устанавливаемых регулировочных прокладок не должно превышать 6 шт.

10.6.11. Перед сборкой муфты компрессора завести на ведущий шкив ремни привода двухмашинного агрегата и заднего вентилятора охлаждения электродвигателей. Длину ремней подбирать так, чтобы разность длин ремней одного комплекта была не более 7,5 мм. После затяжки болтов волнистость пакета пластин муфты допускается не более 1 мм.

10.6.12. При сборке опоры вала привода двухмашинного агрегата корпус наполнить смазкой.

10.6.13. Подпятник главного вентилятора установить так, чтобы был выдержан равномерный зазор между лопастями и цилиндрической поверхностью диффузора в пределах допуска. Разность зазоров смежных лопастей одного колеса допускается не более 5 мм. Разрешается приварка круговых пластин на диффузоре для достижения необходимого зазора между диффузором и вентилятором.