9.2. Детали опор рамы

9.2.1. Втулки шаровых опор рамы тепловоза при овальности, износе более 5 мм заменить.

9.2.2. При износе опорных и направляющих поверхностей опор разрешается:

а) шлифовка хвостовика с заменой втулки или наплавка хвостовика с последующей обработкой до обеспечения зазора между хвостовиком опоры и втулкой в пределах 0,095 - 0,25 мм;

б) прошлифовка шаровой поверхности с последующей приемкой калибром. Прилегание калибра по краске должно быть на площадке не менее 70 % и равномерно распределенным;

в) торцовка опорной поверхности опоры под регулировочные прокладки.

9.3. Ударно-тяговые устройства

9.3.1. Автосцепку, поглощающие аппараты с тяговыми хомутами, расцепные механизмы разобрать, очистить и проверить состояние всех частей.

Детали автосцепного устройства, поврежденные или изношенные, заменить или отремонтировать в соответствии с требованиями действующей Инструкции по ремонту и содержанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог.

При сборке автосцепного оборудования, установочные размеры привести в соответствии с нормами упомянутой инструкции.

9.3.2. Проверить исправность кронштейнов и рычагов с цепочками ручного привода, неисправности устранить. Длину цепочек отрегулировать, проверить четкость работы автосцепки от привода.

9.3.3. Подставку поглощающего аппарата при наличии трещин, изгибов заменить, а трещины в сварных швах, изношенные поверхности восстановить электродуговой сваркой с последующей обработкой согласно чертежу. Высоту подставки выдержать в пределах 178-182 мм.

9.3.4. Пневматический привод автосцепки снять, разобрать изношенные поверхности рычага и кронштейнов более 2 мм восстановить наплавкой, разработанные отверстия восстановить электродуговой сваркой с последующей обработкой согласно чертежу. Трещины сварных швов вырубить и заварить.

9.3.5. Ремонт цилиндра привода произвести согласно п.7.20.18 - 7.20.20 настоящих Правил. Отремонтированный цилиндр опрессовать воздухом под давлением 0,85 МПа (8,5 кгс/кв.см). Пропуск воздуха и падение давления допускается не более 0,1 МПа (1 кгс/кв.см) в течение 10 мин.

Трущиеся поверхности цилиндра смазать слоем смазки.

9.3.6. Замену автосцепки СА-3 и ААР производить согласно Инструкции по перестановке автосцепок СА-3 и ААР на тепловозе ТЭМ2А - ТЭМ2-И18.

9.4. Капот тепловоза

9.4.1. При капитальном ремонте КР-1 по капоту тепловоза выполнить перечисленные ниже работы.

9.4.2. Капот тепловоза очистить и продефектировать, заварку трещин и все наплавочные работы производить согласно Инструктивным указаниям по сварочным работам при ремонте тепловозов, электровозов и мотор-вагонного подвижного состава.

Угольники, балки, косынки, изношенные более 15 % сечения, заменить. Детали каркаса капота, имеющие местные изгибы, выправить.

9.4.3. При наличии пробоин и мест, поврежденных коррозией, в металлической обшивке капота разрешается постановка вставки, величина которой должна быть не более 0,1 кв.м. Количество вставок допускается не более одной на лист.

9.4.4. Местные вмятины и волнистость металлической обшивы капота допускаются в следующих пределах:

─────────────────────────────┬──────────────────────────────────

Наименование │ Допускаемые величины, мм,

│ при замере на 1 кв.м

─────────────────────────────┴──────────────────────────────────

Боковые, передние и задние

стены капота Не более 8

Крыша капота Не более 15

Металлическую обшивку капота при наличии вмятин и волнистости более допускаемых пределов выправить. Листы, не подлежащие правке, заменить новыми. Приварку новых листов к каркасу капота производить заподлицо с наружной металлической обшивкой.

9.4.5. Крышки воздушного канала и дверцы песочниц выправить, местные неприлегания допускаются не более 2 мм.

9.4.6. Балки крайних каркасов крыши, капота, кабины машиниста и холодильной камеры при наличии сквозных трещин заменить.

9.4.7. Болтовые отверстия по каркасу капота тепловоза при наличии износа более 2 мм заварить с последующей зачисткой и сверловкой по чертежу. Резьбовые отверстия под винты для крепления накладок и облицовочных поясов при наличии сорванных ниток перерезать на следующий размер по ГОСТу с постановкой винтов соответствующего размера.

9.4.8. Люки и жалюзи капота, предохранительные устройства, цепи осмотреть и отремонтировать. Крышки всех люков должны свободно поворачиваться на своих осях и плотно закрываться.

9.4.9. Вентиляционные каналы капота продуть, очистить и тщательно осмотреть состояние перегородок и сварочных швов.

Дефектные швы вырубить и заварить вновь.

9.4.10. Водосливные желоба и козырьки осмотреть, поврежденные сменить или восстановить, недостающие установить. При этом допускаются отклонения от прямолинейности поверхности желоба не более 2 мм на длине 1 м.

9.4.11. Глушители шума, фильтры отремонтировать.

9.4.12. Негодную обшивку сменить. Половицы, каркас, пол, двери, оконные рамы отремонтировать. Линолеум в кабине машиниста заменить полностью. Сиденья, подлокотники, шкафы, ящики отремонтировать. Обшивку сидений и подлокотников заменить. Негодные деревянные планки и бруски, стекла, резиновые уплотнения окон и дверей заменить. Стыки резины располагать на вертикальных сторонах оконных проемов. Шаткость стекол, зазоры в стыках окантовок, совпадение стыков резиновых замков со стыками окантовок, неплотность дверей и окон не допускаются.

9.4.13. Оконные и дверные замки отремонтировать. Подвижные окна должны свободно, без заеданий и заклиниваний передвигаться от усилий руки.

9.4.14. Капот тепловоза снаружи и внутри окрасить в соответствии с техническими условиями ТУ 32-ЦТ-РТЭ.33-91. Поручни отхромировать или нанести слой пластмассы, брезентовые рукава заменить новыми.

9.4.15. При капитальном ремонте КР-2 тепловоза по капоту выполнить все работы, предусмотренные капитальным ремонтом КР-1 и дополнительно произвести: смену внутренней обшивы кабины машиниста с заменой теплоизоляции, а при необходимости - деревянных деталей капота, окон, дверей; окраску внутренних поверхностей наружной обшивы; сборку и окраску внутренней обшивы.

С наружных поверхностей капота и кабины машиниста полностью удалить старую краску и окрасить вновь в соответствии с техническими условиями ТУ 32-ЦТ-РТЭ.ЗЗ-91.