- •Применение новейших информационных технологий для расширения функциональных возможностей систем обеспечения безопасности движения
- •1. Использование современных технических решений для расширения функций систем обеспечения безопасности
- •2.1. Варианты построения решений
- •2.1.1. Определение координат объектов железнодорожной линии для формирования базы данных, как основы цмпр
- •2. 1.2. Контроль местоположения самостоятельных подвижных единиц и работающих на путях бригад на станциях и
- •2.1.3. Определение длины состава подвижных единиц и контроль свободности участков пути, перегонов.
- •2.1.3.1. Вариант построения системы
- •2.1.3.2. Требования к точности и техническим характеристикам системы.
- •2.1.3.4. Построение систем оповещения о приближении поездов к переездам и бригад работающих на путях
- •2.1.3.5 Определение расстояний между локомотивами (системы интервального регулирования)
- •2.1.3.6 Построение системы единого времени для устройств жат и связи с погрешностью не более 10" с
- •3. Новые технологии сортировочного процесса
- •4. Перспективные технологии повышения безопасности движения и маневровой работы на станции
- •4.1. Разбор столкновения произошедшего на станции Лоста Северной ж.Д. 27.10.2005 года.
- •4.2. Разбор ситуации произошедшей на станции Ярославль Главный Северной ж.Д.
- •4.3. Разбор столкновения, произошедшего на станции Балезино Горьковской ж.Д., 9.01.2006 года.
- •5. Использование систем технического зрения и видеопаспортизации
- •6. Новые технологии диагностики дефектов, неисправностей и повреждений (днп) ходовых частей вагонов
- •7. Использование акустических методов для повышения безопасности движения поездов
- •7.1.1. Акустическая система оперативной диагностики состояния рельсового пути перед движущимся локомотивом
- •Исходные данные для предварительных расчетов
- •Предлагаемые этапы работы
- •«Бортовая акустическая система оперативной диагностики состояния контакта колесных пар вагонов состава с железнодорожным полотном »
- •Физические предпосылки возможности акустической диагностики состояния контакта колесных пар с железнодорожным полотном
6. Новые технологии диагностики дефектов, неисправностей и повреждений (днп) ходовых частей вагонов
Новые технологии предназначены для точного измерения параметров ДНП ходовых частей движущихся поездов.
Точность диагностики скрытых дефектов подшипников, точность измерения параметров ДНП колес и тележек движущихся поездов в зарубежных системах приближена к уровню точности средств неразрушающего контроля, применяемых в настоящее время в вагонных депо.
Высокая точность диагностики и измерений обеспечиваются при скорости движения поезда до 100 и до 250 км/час.
Посты комплексного контроля вагонов обеспечивают точное измерение всего спектра ДНП при скорости поезда до 30 км/час.
Применяются следующие технологии:
Технология теплового контроля с точным бесконтактным измерением температуры буксовых узлов, тормозных колодок и заклиненных неисправными тормозами колес.
Технология бесконтактного измерения температуры приемниками фотонов теплового инфракрасного излучения. Технология основана на безинерционных детекторах фотонов из материала «Кадмий – Ртуть – Теллур», в котором, в отличие от болометров, фотоны «выбивают» электроны без нагрева материала КРТ.
Акустическая технология точной диагностики ДНП подшипников. Обеспечивает идентификацию до 9 категорий ДНП подшипников по степени опасности при скорости поезда до 100 км/час.
Технология обработки импульсов от ударного воздействия дефектного колеса на рельс, получившая название «Амплитудное детектирование», с измерением ускорения и силы ударного воздействия колеса на рельс.
Технология ультразвукового обнаружения колес с трещинами.
Лазерная технология сканирования с точным измерением профиля и диаметра поверхности качения, толщины обода; высоты, толщины и угла наклона гребня колеса; угла набегания колесной пары на рельс с обнаружением ползунов, овальности, дефектов на поверхности и в металле.
Лазеры с управляемой длиной волны
Технология видео и акустического сканирования с компьютерной обработкой. На скорости до 14 км/час измеряются: тормозные колодки, диаметр колес, зазоры между буксами и боковинами тележек, профиль колес.
Технология акустического контроля геометрии тележек с точным измерением оптическими средствами угла атаки и вписывания колесных пар в путь, с обнаружением боковой нестабильности – «рыскания» тележек.
Цифровое фотографирование позволяет анализировать состояние колес.
Технологии интеграции информации от специализированного напольного оборудования в единой базе данных. Обеспечивается возможность выявления взаимосвязей между отдельными измерениями с количественной оценкой взаимодействия между ударами колес, нарушениями геометрии и динамики тележек, повреждениями подшипников и износом колес. Компьютерное выявление тенденций изменения состояния парка подвижного состава. Составление отчетов и выдача в форме электронных таблиц информации истинных данных пользователям и всем причастным подразделениям технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
Ядро системы интеграции – это базы данных и программы – приложения для обработки и хранения данных, интегрированных на уровнях поезда, вагона, тележек, колесных пар.