Планирование эксплуатационной работы в грузовом движении.
Порядок и очередность расчета плановых показателей данного вида плана зависит от глубины (периода) планирования . Т.е. это персективные или текущие. Используются 2 метода планирования эксплуатационных показателей. Первый метод исользуется для перспективного планирования и состоит из следующих этапов:
анализ качественных показателей использования подвижного состава за предыдущие периоды и на основе тенденций их изменения прогнозируется их значение на планируемый период.
На основе перспективных планов перевозок и принятых на первом жэтпапе уровней качественных показателей определяют все остальные показатели плана эксплуатационной работы
Это не совсем точный метод, но для перспективных планов это не столько критично. Итогом расчета по этому способу являются как правило потребные парки вагонов и локомотивов. Этот метод даёт приближенные значения показателей плана работы подвижного состава, точность которых удовлетворяет требованиям перспективного планирования
Для текущего (годового) плана необходима высокая точность расчетов, которая достпигается только при прямом (аналитическом) расчете (по формулам) показателей плана работы подвижного состава на основе схем грузопотоков по участкам и направлениям движения и технирческих нормативов эксплуатационной работы.
Планирование пробегов вагонов.
Для определения пробежных показателей вагонов и работы дороги в вагонах необходимо перевести грузопотоки и показатели работы дороги, заданные планом перевозок в тоннах перевести в среднесуточные потоки в тоннах. Этот пересчет выполнятеся с помощью показателя статической нагрузки вагона.
-
объем прибытия и отправления
-
приём через стыковые пункты
Рстопределятеся по каждому массовому грузу. Она зависит от структуры грузопотока, вагонного парка, степени использования грузоподъемности вагона, технических норм загрузки вагонов.
Таким образов густота перевозок по статической нагрузке по участкам направлений движения переводится в густоту движения. Пробеги гружёных вагонов по каждому участку сети определяются следующим образом:
где: k– определённый род груза.
-
средняя мощность вагонопотока по участку
в направленииi-jв четном или нечетном направлении
движения.
Пробег гружёных вагонов по дороге в целом определяется суммированием гружёных пробегов по всем участкам.
Пробег
порожних вагонов
определяется
на основе составления баланса порожних
вагонов по всем станциям дороги, имеющим
грузовую работу и заданий по регулировке
порожняка.
Баланс порожних вагонов составляется из избытка и недостатка порожних вагонов по каждой станции дороги. Этот баланс составляется по типам взаимозаменяемых вагонов. Дорогам даётся задание в каком направлении сдаётся высвобожденный порожняк при его избытке и откуда он получается в случае его недостатка. На основании этих данных на дороге составляются схемы порожних вагонопотоков по роду вагонов, по которым определяется средняя густота движения порожняка по участкам (как правило при оптимальной организации движения порожних вагонопотоков на каждом участке однотипные порожние вагоны следуют в одном направлении поездов).
Величина пробегов порожних вагонов по участке определяется:
где k– взаимозаменяемый род вагонов.
Общий пробег вагонов включает в себя пробег гружёных и порожних вагонов.
[ваг*км]