Планирования потребного (планируемого) парка поездных локомотивов и качественного показателя использования локомотивного парка.

Наиболее точных расчёт эксплуатируемого парка локомотивов при составлении годового плана работы подвижного состава основывается на определении суточных затрат локомотивочасов по элементам оборота локомотива (на участке).

Учитываемые элементы оборота:

1. В поездах на участке

2. На станции основного депо

3. На станции оборотного депо

4. На станциях смены локомотивных бригад.

При расчёте эксплуатируемого парка этим способом необходимо иметь нормы технической и участковой скорости, нормы затрат времени локомотива в основном, оборотном депо и в пунктах смены бригад.

Среднесуточный парк эксплуатируемых локомотивов определяют суммированием локомотивочасов по всем участкам обращения локомотивов. и делением этой суммы на 24.

,

где

осн депо

L_уч

оборотное депо

t_об

t_п

t_п

Упрощенный способ расчёта эксплуатируемого парка:

где I– средний межпоездной интервал в минутах

На основе пробега локомотивов и затрат локомотивочасов определяются качественные показатели использования локомотивного парка:

1. Средняя масса поезда брутто. Выражает степень использования мощности тяги [тбр/поезд];

2. Коэффициенты вспомогательного пробега локомотива.

   1. По отношению к пробегу во главе поездов

   2. по отношению к линейному пробегу

   3. по отношению в общем пробегу

   4. коэффициент общего вспомогательного пробега к общему пробегу ;

   5. линейного вспомогательного пробега к общему линейному пробегу

3. Среднесуточный пробег локомотива - характеризует среднюю скорость с учётом всех простоев . Но для характеристики работы депо выводят дифференцированный пробег локомотива.для локомотивов, прикреплённых к конкретному тяговому плечу;

4. Производительность локомотива – интегральный качественный показатель в наиболее полной мере отражающий интенсивность использования локомотивов П_лок[ткмбрутто/сут*лок]. Существуют два подхода к расчёту этого показателя

   1. [ткмбрутто/1лок.сут] – по этому подходу сложно произвести анализ производительности по другим факторам.

   2. - так как в эту формулу входят все факторы(скорости, ограничения, простои. массы поездов и многие другие), то этот подход является более точным и показывает влияние этих факторов на производительность.

Планирование рабочего парка вагонов и качественных показателей использования вагонного парка.

При определении рабочего парка вагонов наиболее точным является способ, основанный на суточных затратах вагоночасов по всем элементам перевозочного процесса (по всем элементам оборота вагона).

рабочий парк вагонов

затраты вагоночасов в поездах

затраты на местной работой

затраты на технических станциях

где: - число транзитных вагонов без переработки по всех техническим станциям за год

-число транзитных вагонов с переработкой по всем техническим станциям за год

- средняя норма простоя транзитного вагона с переработкой

- средняя норма простоя транзитного вагона без переработки

- средний простой местного вагона под одной грузовой операцией.

Рабочий парк вагонов также может быть определён через другие объёмные качественные показатели.

;;

-работа дороги за сутки

Качественными показателями использования вагонного парка являются:

1. Коэффициент порожнего пробега

2. Отношение порожнего пробега к общему

3. Динамическая нагрузка вагона рабочего парка (среднее количество груза в вагоне) –средневзвешенный показатель в движении

4. Динамическая нагрузка гружёного вагона , при этом динамические нагрузки связаны как

5. гружёный рейс вагона – расстояние, которое вагон в гружёном состоянии в среднем пробегает от одной погрузки до другой погрузки (определение для сети РЖД), или расстояние, которое вагон пробегает в гружёном состоянии в пределах дороги от одного стыкового пункта до другого.

где:

- собственная погрузка

- приём по всем стыковым пунктам

6. Полный рейс вагона -средний пробег вагона от погрузки до погрузки (для сети РЖД) или среднее расстояние, которое вагон пробегает по дороге с учётом порожнего пробега, при этом полный и гружёный рейс связаны между собой

7. Оборот вагона – для сети РЖД он обозначает время от погрузки вагона до момента следующей погрузки, а для дороги оборот вагона это среднее время нахождения вагона в границах дороги [сут]

где: L_ваг – вагонное плечо – среднее расстояние, которое вагон проходит между техническими станциями

- общее количество транзитных вагонов, проходящих через все технические станции за сутки

- коэффициент местной работы – среднее количество грузовых операций на один вагон.

8. Среднесуточный пробег вагона – [км/сут]

9. Производительность вагона- объём работы на один вагон за сутки

лекция 24.11.11.