5.2.Организация маневровой работы и расчет числа маневровых локомотивов

Маневровая работа на пассажирских станциях регламентируется техникораспорядительным актом, в котором устанавливается закрепление ее руководства по паркам и отдельным путям станции за определенным лицом – дежурным по станции, маневровым диспетчером или другим работником станции, ответственным за проведение отдельных видов маневровых операций.

Маневры на пассажирской станции подразделяются на следующие виды:

–подачу и уборку пассажирских составов с приемоотправочных путей;

–формирование и расформирование пассажирских составов;

–перестановку составов из парка в парк;

–отцепку и прицепку групп и отдельных вагонов;

–подачу и уборку багажных и почтовых вагонов к фронтам погрузки и выгрузки почты и багажа;

–хозяйственные маневры.

Для повышения эффективности организации маневровой работы и оптимизации порядка ее выполнения, сокращения числа маневровых локомотивов на основе хронометражных наблюдений проводят нормирование маневровых операций. По соответствующим нормативам устанавливают конкретное технологическое время на проведение той или иной работы и определяют число маневровых локомотивов.

Общее технологическое время на маневровую работу на пассажирской станции рассчитывают в два этапа. На первом этапе определяют технологическое время по видам маневров на основе расчетов по отдельным операциям (полурейсам). На втором этапе подсчитывают общее время, затрачиваемое на маневровую работу.

Технологическое время на операции по выставке и уборке пассажирских составов из технического парка станции на ее приемоотправочные пути (или перестановке их парка в парк), а также по перестановке вагонов определяют по обычной методике с использованием Типовых норм на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте.

Продолжительность маневрового полурейса определяется по формуле

где a,b – временные параметры, характеризующие затрату времени соответственно на перемещение одного локомотива и локомотива с вагонами. Определяются в зависимости от длины полурейсов, которые определяются по схеме станции; m – количество вагонов в составе.

Для определения времени перестановки состава необходимо учитывать время на дополнительные операции, связанные с маневровыми передвижениями:

34

где tп / р – суммарное время на выполнение полурейсов по перестанов-

ке, мин; tдопм – время на выполнение следующих операций: дачи задания

на маневровую работу, прицепки локомотива, осмотра состава и при необходимости укладки тормозных башмаков и опробования автотормозов (можно принять 8–12 мин).

Продолжительность пропуска через вагономоечную машину определяется по формуле

где tпвмм/ р – суммарная продолжительность полурейсов, связанных с подачей и уборкой составов от ВММ, мин; в – длина пассажирского вагона, м; Vвмм – скорость пропуска состава через вагономоечную машину, км/ч

(0,8–1,0 км/ч).

Переформирование состава производится на вытяжных путях или путях переформирования перед подачей состава в РЭД и заключается в замене неисправных вагонов и подаче вагона-ресторана на заправку. Продолжительность переформирования составляет 40–50 минут.

Потребное количество маневровых локомотивов определяется по формуле

где Мt – общая затрата времени на маневровую работу, локомотивомин; tпер – время технологических перерывов на один локомотив за сутки, связанных с занятостью маршрутов, мин; tэк ,tсм – время соответственно на

экипировку локомотива и смену локомотивных бригад за сутки, мин. Полученное значение числа маневровых локомотивов округляется в

большую сторону до целого числа. Возможно использование одного или нескольких локомотивов в одну смену.

5.3. Построение суточного плана-графика работы пассажирской станции

Для обеспечения правильной организации работы пассажирской станции по действующему графику движения поездов составляется суточный план-график работы станции. Порядок составления плана-графика работы станции следующий. Вначале собираются необходимые исходные мате-

35

риалы: данные о специализации парков, путей станции; нормы времени на занятие горловин и путей станции при поездных и маневровых передвижениях; технологический процесс обработки составов и вагонов на собственно пассажирской и технической станциях, включая нормы времени на операции по обработке транзитных поездов, формированию поездов; нормы времени на операции по экипировке составов; расписание прибытия и отправления поездов; график оборота составов дальних, местных и пригородных поездов. После этого на бланк плана-графика наносятся прием, отправление и пропуск транзитных поездов, обработка составов, а затем уже все другие маневровые передвижения. План-график работы станции является основным документом для определения эксплуатационных показателей работы станции. Фрагмент суточного плана-графика представлен на рис. 5.4. Условные обозначения операций для построения суточного плана-графика приведены ниже:

36

37

Затем рассчитываются следующие показатели суточного плана-графика: 1. Средний простой пассажирских поездов на приемно-отправочных

путях станции Хабаровск-1:

где NТст – суммарный простой всех пассажирских поездов на приемноотправочных путях станции; Nпас – количество пассажирских поездов.

Простой рассчитывается для каждой категории поездов:

–транзитных;

–заканчивающих (начинающих) путь на этой станции;

–пригородных;

–почтово-багажных.

2. Средний простой пассажирского поезда на путях ранжирного парка:

где Tст – время простоя составов на деповских путях под операциями; Nдеп – количество составов на деповских путях.

4. Коэффициент загрузки вагономоечной машины

где Tзан – время занятия вагономоечной машины операциями с составами поездов; t раб – время работы вагономоечной машины.

5. Коэффициент загрузки маневрового локомотива работой с пассажирскими поездами

38