Общая продолжительность обработки по отправлению поездов дальнего и местного сообщения определяется затратой времени на посадку пассажиров в вагоны. Продолжительность посадки зависит от ширины и длины платформы, вместимости состава и категорий вагонов. Посадка пассажиров в общие вагоны обычно продолжается дольше, чем в мягкие и плацкартные. Посадка должна прекращаться за 2 минуты до отправления поезда. Минимальная затрата времени на посадку пассажиров в поезд на тупиковой станции определяется из условия:

где амах – максимальное число мест в вагоне; tпас – время на посадку одного пассажира, мин; п – длина поезда; Vпас – средняя скорость движения пассажира.

Контрольные вопросы

1.Назовите объекты управления на пассажирских станциях?

2.В чем принципиальное отличие технологии работы пассажирской станции от любой другой?

3.Назовите лимитирующую операцию при определении стоянки транзитного поезда со сменой локомотива и частичной экипировкой.

Лекция 5. ТЕХНОЛОГИЯ ПОДГОТОВКИ СОСТАВОВ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ К РЕЙСУ

План лекции

1.Технология обработки составов на технической станции.

2.Организация маневровой работы и расчет числа маневровых локомотивов.

3.Построение суточного плана графика работы пассажирской станции.

5.1. Технология обработки составов на технической станции

На технической станции производится:

подготовка составов в рейс;

технический осмотр вагонов (ТО-1, ТО-2, ТО-3);

текущий отцепочный ремонт (ТР);

деповской ремонт (ДР);

капитальный ремонт (КР-1).

29

На технической станции в соответствии с действующим расписанием движения поездов обрабатываются составы поездов как своего формирования, так и формирования других дорог по обороту. Кроме того, здесь осуществляется подготовка в рейс дополнительных туристических и детских поездов, назначаемых по особому требованию, очередность обработки которых устанавливается при их назначении.

Технический осмотр ТО-1 производится ежедневно в пути следования и включает себя: ремонт электрооборудования; ремонт ходовых частей, ударно-тяговых приборов, тормозов, приборов подвагонного генератора, кузовов; аварийный ремонт внутреннего оборудования, электрооборудования, кондиционеров и холодильных установок производится по требованию начальника поезда на ближайшем ПТО.

Технический осмотр ТО-2 производится при подготовке поездов в рейс бригадами электроцеха, текущего ремонта ходовых частей, внутреннего оборудования, цеха по ремонту вагонов-ресторанов, сменами ПТО. Вагонам, прошедшим расстояние от пункта формирования до пункта оборота за время менее трех суток, ТО-2 электрооборудования производится каждые 4–6 дней эксплуатации.

Технический осмотр ТО-3 или единая техническая ревизия производится через каждые шесть месяцев после постройки, планового ремонта или предыдущей технической ревизией либо по пробегу вагона 150 тыс. км.

Первоначальный осмотр пассажирских поездов по ходовым частям, ударно-тяговым приборам и тормозам производится на ПТО пассажирской бригадой осмотрщиков вагонов.

Подача составов на техническую станцию осуществляется на основании графика подачи поездов и выдачи их на станцию, утвержденного начальником станции и согласованного с начальником дирекции. Диспетчер ПТС, руководствуясь данным графиком, заранее планирует прием поездов и лично встречает каждый поезд.

По прибытии поезда на ПТС, начальник поезда составляет список ремонтных работ по каждому вагону в журналах ВУ-94, находящихся с соответствующих ремонтных участках. Электромеханик записывает все неисправности по электрооборудованию в электроцехе. После этого работники различных цехов и участков депо приступают к техническому осмотру и текущему ремонту пассажирских вагонов.

Значительное место в содержании пассажирских вагонов занимает экипировка. От ее качества зависит создание необходимых удобств и комфорта пассажиров. Полная экипировка пассажирских вагонов включает следующие виды работ: дезинфекционную обработку вагонов, наружную уборку вагонов, уборку внутренних помещений, заправку водой и топливом, снабжение постельными принадлежностями.

При подготовке состава в рейс пассажирские вагоны должны быть тщательно промыты и провентилированы. Уборка и ремонт внутренних помещений вагонов производится только после санитарной обработки, причем

30

после санобработки уборка внутри вагона может начаться не ранее, чем через 30 минут.

После проверки качества подготовки вагонов в рейс состав поезда принимается проводниками.

Оборудование оборотных составов приписки других станций ремонтируются по заявке начальника поезда.

Полная экипировка пассажирских вагонов включает следующие работы: санитарный осмотр; удаление мусора из мусорных ящиков; дезинфекционную обработку вагонов; наружную уборку вагонов; уборке внутренних помещений; заправку водой и топливом; снабжение постельным принадлежностями, съемным инвентарем.

Частичная экипировка пассажирских составов включает в себя следующие виды работ: дезинфекционную обработку туалетов и мусорных ящиков; уборку внутренних помещений вагонов; заправку водой и топливом.

На рис. 5.1 изображен сетевой график обработки пассажирского состава на ПТС, где прослеживается последовательность и параллельность выполняемых операций с составом со следующими обозначениями:

0–3 – подача состава в парк приема технической станции; 1–3 – удаление мусора из вагонов; 2–3 – экипировка вагонов водой и топливом;

3–4 –осмотр ходовых частей, рамы, кузова, тормозного оборудования, ударно-тяговых приборов и переходных площадок;

3–5 – осмотр внутреннего оборудования, системы отопления и водоснабжения;

3–6 – осмотр электрооборудования и вентиляции; 3–7 – осмотр УКВ, ОПВ и холодильных установок вагона-ресторана; 3–8 – осмотр радиооборудования; 3–9 – осмотр привода подвагонного генератора;

6–10 – прохождение состава через вагономоечный комплекс; 7–11 – обработка санузлов вагонов; 10–12 – переформирование состава;

10–13 – подача вагона-ресторана на путь его экипировки; 10–15 – отцепка вагонов в плановый ремонт и отцепочный ремонт; 12–16 – подача состава в ремонтно-экипировочное депо (РЭД);

16–17 – техническое обслуживание и ремонт ходовых частей, рамы, кузова, тормозного оборудования, ударно-тяговых приборов и переходных площадок;

16–18 – техническое обслуживание и ремонт внутреннего оборудования;

16–19 – техническое обслуживание и ремонт электрооборудования; 16–20 – техническое обслуживание и ремонт вагона-ресторана; 16–21 – техническое обслуживание и ремонт радиооборудования; 16–22 – техническое обслуживание и ремонт генератора;

31

16–23 – прием и сдача состава проводниками вагонов; 16–24 – экипировка состава бельем; 16–25 – внутренняя мойка;

13–27 – обработка и экипировка вагона-ресторана; 20–28 – окончательное формирование состава и подача в парк отправ-

ления; 27–28 – подача вагона-ресторана в состав;

15–28 подача отремонтированных вагонов в состав; 28–29 – прием состава постоянно действующей комиссией; 29–30 перестановка состава под посадку.

Если обработка почтовых и багажных вагонов производится на технической станции, то добавляются следующие операции

11–14 – отцепка почты и багажа и подача их на пути обработки; 14–26 – обработка и экипировка почт и багажей; 26–28 – прицепка почт и багажей.

1 3 6 10 12 16 20 28 29 30

Рис. 5.1. Сетевой график обработки составов пассажирских поездов на ПТС

Примерные графики операций по обработке составов дальних и местных поездов различных категорий приведены на рис. 5.2,5.3.

32

Рис. 5.3. График операций по обработке состава пассажирского поезда по обороту

33