Если известен пассажиропоток за год Агод , то общие размеры пригородного движения за сутки, поезда, определяются из условия

где khп – коэффициент неравномерности, увеличивающий пассажиропоток

в летнее время ( khп = 2–5).

На пригородных участках, где применяется зонное движение, количество поездов определяется для каждой зоны отдельно, при этом предусматривается использование мест для стоянки на первой зоне при следовании пассажира до 0,5 часа.

14.2. Нормирование времени оборота составов (вагонов)

Оборотом составов (вагонов) называется время, которое затрачивается на цикл операций, производимых с момента отправления состава в рейс со станции приписки до момента отправления с этой же станции с этим же поездом в следующий рейс. Графическое изображение оборота става представлено на рис. 14.1.

Tсост

Рис. 14.1. Оборот состава

Время оборота состава Tсост состоит из времени нахождения состава на станции приписки tосн , на станции оборота tоб и времени нахождения состава в пути в одном и другом направлении tx/ и tx// .

102

где п – полный рейс за время оборота состава, км; Vср – скорость движения поездов на участке с учетом остановок, км/ч; tг – среднее время простоя состава на головной станции, час; tзон – то же на зонной станции, час.

14.3. Нормирование парка пассажирских вагонов

Нормирование парка пассажирских вагонов на сети железных дорог производится в зависимости от объема пассажирских перевозок в дальнем, местном и пригородном сообщениях. Каждая дорога распределяет парк вагонов по отделениям дорог и по станциям их приписки, где производится формирование пассажирских поездов.

Парк пассажирских вагонов, приписанных к дороге, называется инвентарным парком. Он состоит из рабочего и нерабочего парков и вагонов, находящихся вне распоряжения дороги.

Рабочий парк включает все исправные вагоны, выделенные из инвентарного парка для пассажирского движения. Сюда входят также оперативный резерв и служебные вагоны. Оперативный резерв представляет собой часть рабочего парка вагонов, не находящихся в поездах, но готовых к включению в них в любое время.

Нерабочий парк – это вагоны, которые не используются в движении изза временной неисправности и по другим причинам. В состав нерабочего парка входит резерв дороги, использование которого возможно только по распоряжению управления дороги.

В состав пассажирского парка, помимо вагонов, используемых непосредственно для перевозки пассажиров, входят также вагоны, включаемые в пассажирские поезда для обслуживания пассажиров (вагоны-рестораны, почтовые и багажные вагоны и др.).

В зависимости от категории пассажиропотоков (дальних, местных и пригородных) для их обслуживания выделяется отдельный парк пассажирских вагонов. Вагоны дальнего и местного сообщений делятся на разные категории (спальные вагоны прямого сообщения с двухместными купе, мягкие, жесткие, купейные, вагоны с креслами для сидения).

Количество вагонов разной категории по дорогам нормируется в зависимости от размеров движения скорых и пассажирских дальних и местных поездов с учетом особенностей республик, краев, областей или населенных пунктов, между которыми осуществляются пассажирские перевозки.

Потребность в парке вагонов различных категорий определяется на основе плана формирования пассажирских поездов по каждой дороге и композиции составов дальних и местных поездов.

Рабочий парк вагонов, ваг., определяется для каждого направления из

где – среднее количество вагонов в составе дальних поездов соответственно скорых и пассажирских; тмс пмс – среднее количество вагонов в составе местных поездов; – число отправляемых ежесуточно дальних поездов соответственно скорых и пассажирских; – число отправляемых ежесуточно местных поездов. Для поездов всех направлений d:

Инвентарный парк дальних и местных вагонов учитывает долю нерабочего парка и оперативный резерв вагонов ув и для всех направлений дороги составит, ваг.,

При расчете рабочего парка вагонов для пригородных перевозок, прежде всего, определяется потребное количество составов для всех пригородных линий дороги, сост., из условия

где Nобщ' , Nобщ" ....Nобщi – размеры движения пригородных поездов на каждой

пригородной линии дороги; ' , '' … i – время оборота составов на каждой пригородной линии дороги. Отсюда рабочий парк вагонов, ваг., для всех пригородных линий дорог

где т'пр ,т"пр ...тпрi – количество вагонов в пригородном составе на каждой пригородной линии дороги.

Контрольные вопросы

1.Назовите особенности расчета размеров движения для дальнего и пригородного движения?

2.Что такое оборот состава пассажирского поезда? Каковы его особенности и пути сокращения?

3.Какие вагоны относятся к рабочему парку?

105