4.Какие вагоны относятся к нерабочему парку?

5.Особенности нормирования инвентарного парка вагонов для пассажирских перевозок.

Лекция 15. НОРМИРОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

План лекции

1.Нормирование количественных показателей эксплуатационной работы.

2.Нормирование качественных показателей пассажирских перевозок.

3.Нормирование скоростей движения поездов.

4.Нормирование скоростей движения пригородных поездов.

5.Расчет потребности бригад, обслуживающих поезд в пути следования.

Нормирование эксплуатационных показателей по пассажирским перевозкам производится для каждой дороги. Показатели характеризуют объемы планируемой или выполненной работы (количественные показатели) или качество использования подвижного состава и других технических средств в пассажирском движении (качественные показатели).

15.1. Нормирование количественных показателей эксплуатационной работы

В число количественных показателей входят пассажирооборот, количество перевезенных пассажиров, объем работы железных дорог по пассажирским перевозкам, пробеги поездов и вагонов.

Пассажирооборот, пас., по дороге, отделению дороги и станции представляет собой сумму отправленных и прибывших пассажиров.

Пассажирооборот определяется как для всех категорий пассажиров, так и отдельно для дальних, местных и пригородных пассажиров.

Выполненный пассажирооборот по отправлению определяется по данным отчетности билетных касс. Количество прибывших пассажиров условно принимается равным количеству отправленных.

Количество перевезенных пассажиров, пас., по каждой дороге складывается из суммы пассажиров, отправленных и проследовавших транзитом:

При определении приведенных выше показателей необходимо иметь в виду, что помимо платных пассажиров следуют пассажиры по служебным билетам.

106

Объем работы железной дороги, отделения и сети железных дорог, в целом по пассажирским перевозкам характеризуется пассажиро-километ- рами. Они определяются как

направлениях, определяемые как произведение длины участков 1, 2 ... п на пассажиропотоки по участкам A1, А2 ...Ап .

Помимо пассажиро-километров, определяются также пассажиро-место- -километры, характеризующие пробег по предложенным и фактически заполненным местам в поездах. Они определяются из условия

участке обращения поезда длиной 1, 2 ... п при средней населенности поездов по этим участкам а1,а2 ...ап и размерах движения N1, N2 ...Nп .

Практика работы показывает, что наличные или предложенные места в большинстве случаев используются не полностью, следовательно, как правило, выполненные пассажиро-место-километры будут меньше предложенных.

Поездные пробеги характеризуют работу локомотивов и вагонов, по- ездо-км, на сети или на отдельных дорогах:

где j N1 1, N2 2 ...Nп п – поездо-километры в обоих направлениях на участках протяженностью 1, 2 ... п при размерах движения по этим участ-

кам N1, N2 ...Nп .

т1,т2 ...тп – среднее количество вагонов в составе поезда.

При определении вагоно-осе-километров в условие (15.5) вместо количества вагонов подставляют число осей в составе поезда, т. е. тос1,тос2 ...тосп .

107

Поездные пробеги в пригородном движении определяются из условия

ездо-километры на каждом пригородном участке с общими размерами движения, по каждому участку N1, N2 ...Nп и полным рейсом состава

'п , "п ... 'п , км.

Полный рейс состава поезда для каждого пригородного участка, км, определится из условия

где N1, N2 ...Nп – размеры движения на каждой пригородной зоне протяженностью 1, 2 ... п , км.

Остальные обозначения указаны выше.

15.2. Нормирование качественных показателей пассажирских перевозок

Качественными показателями пассажирских перевозок являются оборот состава (вагона), среднесуточный пробег вагонов, населенность вагона и состава и степень использования вместимости составов.

Важнейшим показателем, определяющим качество использования пассажирского вагонного парка во времени, является оборот состава (вагона), порядок определения которого был рассмотрен ранее. Ускорение оборота составов имеет большое народнохозяйственное значение как средство обеспечения наилучшего использования технических средств транспорта и повышения рентабельности его работы.

Среднесуточный пробег состава (вагона), км/сут, для одного поезда дальнего или местного сообщения при ежесуточном отправлении определится как

При ежесуточном или периодическом отправлении дальних и местных поездов среднесуточный пробег, км/сут, можно определить из условия

где с – время оборота состава, сут.

Для всех рассматриваемых направлений следования дальних и местных поездов при ежесуточном отправлении их среднесуточный пробег, км/сут,

где Lср – средняя длина маршрута поезда, км.

При определении среднесуточного пробега, км/сут, через оборот вагона

где срс – средневзвешенное время оборота вагона для рассматриваемых

направлений.

Среднесуточный пробег вагона, км/сут, общего парка составит

где тобщ – рабочий или инвентарный парк вагонов в зависимости от того,

для вагонов какого из этих парков определяется среднесуточный пробег. Из условия (15.18) можно определить потребное количество составов,

сост., а из условия (15.19) время их оборота, сут:

Среднесуточный пробег, км, вагона может быть определен на основе

мирования; тобtоб – то же на станции оборота.

Нормирование среднесуточного пробега вагонов может производиться в зависимости от потребного количества составов, пробега поездов, времени оборота составов (вагонов). Вместе с тем нормирование потребного парка на направлении или дороге может производиться по задаваемой плановой величине среднесуточного пробега. Поездо-километры определяются для каждого направления исходя из размеров движения на планируемый период.

Время оборота составов планируется для каждого направления или всех направлений исходя из плановой маршрутной скорости движения поездов и простоя составов в пунктах оборота, устанавливаемого технологией работы станций. В этом случае могут быть использованы статистические данные. Наиболее точно время оборота составов устанавливается на основе построения схематического графика их оборота.

110

Средняя населенность на ось вагона, пас., определяется из условия

где АL – пассажиро-километры; тLос – вагоно-осе-километры. Произведение этой величины а0 и среднего состава поезда в осях т0

даст среднюю населенность состава поезда.

Степень использования вместимости составов поездов можно определить по условию

где АL и АLпредл – фактические и предложенные пассажиро-километры.

В пригородном движении, где на первых зонах используются места для стояния, степень использования вместимости состава поезда может быть больше единицы.

15.3. Нормирование скоростей движения поездов

Нормирование скоростей движения пассажирских поездов должно производиться в комплексе с определением оптимальных веса, среднеходовой скорости и размеров движения пассажирских поездов с учетом народнохозяйственных затрат и улучшения обслуживания пассажиров.

Методика определения оптимальных веса и среднеходовой скорости движения пассажирских поездов с учетом народнохозяйственных затрат приведена в разделе III.

Существуют четыре вида, скоростей движения пассажирских поездов: ходовая, техническая, участковая и маршрутная.

Ходовой называется чистая скорость движения поезда без учета остановок в пути следования и связанных с этим разгонов и замедлений поездов.

Техническая скорость определяется с учетом затраты времени на разгон и замедление поезда во время остановок в пути следования.

Следовательно, для расчета технической скорости надо знать число остановок, которое будет разным для различных категорий поездов, и затрату времени на разгон и замедление. Последнее зависит от вида и мощности тяги (например, тепловозная или электрическая). Для рассматриваемого направления или полигона сети, где обращаются дальние и местные скорые и пассажирские поезда, среднее время на разгоны и замедления одного поезда в общем виде составит

111

движения дальних и местных скорых и пассажирских поездов на рассматриваемом направлении или полигоне сети железных дорог; N1t1рз ,

N 2 t2рз ,…, Nп t nрз – поездо-часы разгона и замедления дальних и местных

скорых и пассажирских поездов на рассматриваемом направлении или полигоне сети железных дорог; t рз – время на разгон и замедление поезда

при его остановке, ч.

Число остановок для каждой категории поездов планируется исходя из корреспонденции пассажиропотока и характеристики раздельных пунктов.

Техническая скорость, км/ч, на рассматриваемом направлении или полигоне сети в общем виде может быть определена из условия

Среднее ходовое (без учета стоянок) время следования пассажирских поездов всех категорий на рассматриваемом направлении или полигоне сети определится из условия

где N 'x ,N "x ,...N nx – поездо-км/ч пассажирских поездов всех категорий на рассматриваемом направлении или полигоне сети при следовании этих

категорий поездов со среднеходовой скоростью v'x , v'x' , … vnx , км/ч.

Вполне понятно, что среднее время на разгон и замедление дальних и местных скорых и пассажирских поездов по условию (15.24) и их техническая скорость по условию (15.25) могут быть определены для той или другой категории поездов с учетом дальности их следования.

Средняя участковая скорость определяется с учетом затраты времени на остановки поездов на раздельных пунктах, расположенных на участках между пассажирскими станциями, на которых поезда имеют более

112