Откуда

Подставим значения из (12.10) в (12.8) и определим значение Ф2 . Суммарные минимальные пассажиро-часы ожидания для заданных

Наиболее эффективен тот вариант прокладки пригородных поездов, где пассажиро-часы ожидания меньше.

Контрольные вопросы

1.Почему для определения минимума пассажиро-часов ожидания находят максимум незаштрихованных фигур?

2.В каких единицах измеряются полученные значения t1 и t2 ?

Лекция 13. ПОСТРОЕНИЕ ГРАФИКА ОБОРОТА ПРИГОРОДНЫХ СОСТАВОВ

План лекции

1.Технология обработки пригородных составов.

2.Расчет числа составов.

13.1. Технология обработки пригородных составов

Обработка составов на головных и зонных станциях (подготовка в рейс) определяется видом тяги, используемой на пригородных участках. Простой по обороту электропоездов на головных и зонных станциях зависит от продолжительности посадки-высадки пассажиров, одновременно с которыми производится технический осмотр вагонов и переход бригады в голову поезда (смена кабины управления). После нескольких рейсов на ко-

96

нечных станциях проводятся сухая уборка вагонов и снабжение туалетов водой. График операций по обороту электропоездов, выполняемых на головных и зонных станциях, представлен на рис. 13.1.

Примечание. В скобках приведено минимальное время на выполнение операции

Рис. 13.1. График операций по обороту пригородных поездов на головных и зонных станциях

На пригородных участках со средними и малыми размерами пригородных перевозок и малодеятельных участках используют дизель-поезда, автомотрисы и пассажирские поезда на локомотивной тяге. В этом случае локомотивные бригады в пунктах приписки и оборота за время стоянки проводят обслуживание в объеме ТО-1 (продолжительность операций 15–20 минут). Внутреннюю сухую уборку выполняют после каждого рейса. Вместе с перецепкой локомотива общая продолжительность подготовки к рейсу составляет около 30 минут.

13.2. Расчет числа составов

Известно, что общее число составов, необходимых для обеспечения заданных размеров движения равно числу составов, находящихся в движении с поездами, и простаивающих на головной или зонных станциях. Поскольку пригородное движение носит циклический характер с частотой цикла 24 часа и в ночное время движения поездов не осуществляется, то существует такой момент времени, когда все составы находятся на станциях, то есть число составов, находящихся в движении, равно 0. Таким образом, чтобы определить потребное число составов, достаточно определить количество «ночующих»

97

на каждой станции пригородного участка составов. А уже затем увязать их в общий оборот. Причем «нитки» графика движения должны быть увязаны в единый график оборота с минимальным числом потребных составов, эксплуатируемых на пригородном участке.

Для определения числа составов обозначим: T j – расписание отправления пригородных поездов; ti – расписание прибытия пригородных поездов.

Разобьем временную ось на Tj ti 1 отрезков (рис. 13.2).

i, j 1,.......,N , где N – размеры движения поездов для каждой станции. Обозначим через K число составов, находящихся ночью на станции.

После прибытия t1 число составов на станции увеличивается на 1, после отправления T1 – уменьшается на 1 и т. д. Находим отрезок с минимальным значением T2 ,t2 K 1. Приравниваем его к нулю, K 1 0, следовательно, K 1.

Таким образом, рассчитываем число составов для каждой станции. А затем решаем задачу увязки «ниток» графика в единый оборот при уже определенном числе составов.

Расписание прибытия ti может быть увязано с расписанием отправления Tj без увеличения числа составов только в том случае, если индексы K 0 для всех отрезков, принадлежащих ti ,Tj . Целесообразно для каждой станции оборота ввести матрицу возможных увязок «ниток» графика:

В остальных клетках матрицы ставим запрет (Х). Для рассматриваемого примера матрица возможных увязок будет иметь вид, представленный в табл. 13.1.

98

–расписание прибытия, соответствующее строке, не содержащей нулевого элемента, называется выходом маршрута;

–расписание отправления, соответствующее столбцу, содержащему единичный элемент, можно выбрать в качестве входа маршрута;

–маршрутом называется последовательность ниток графика движения, увязанных между собой от входа до выхода маршрута.

Если на пригородном участке обращается небольшое количество пригородных поездов, то целесообразно рассчитывать число составов и определять маршруты их следования методом непосредственного расчета.

На рис. 13.3 приведен фрагмент графика движения пригородных поездов на участке с двумя зонными станциями г и ж.

99