Глава 13 дорожные условия и безопасность движения

Автомобильная дорога — сложное инженерное сооружение, предназначенное для движения транспортных средств. Дорога является одним из элементов системы ВАДС и вполне очевидно, что чем качественнее дорога, тем эффективнее и безопаснее дорожное движение.

Неудовлетворительное состояние дорожного покрытия, частые чередования поворотов, подъемов, спусков, пересечений ограничивают возможности восприятия водителем до­рожной обстановки, затрудняют ее оценку и прогнозирование развития, создают значительное эмоциональное напряжение и способствуют относительно быстрому утомлению. Для широкой дороги с хорошим покрытием, но не отличающейся оптимальными параметрами трассы и ее обустройством, характерна монотонность, что также отрицательно влияет на водителя и создает предпосылки для переоценки им своих возможностей.

Согласно официальной статистике, дорожные условия являются в нашей стране непосредственной причиной примерно 8— 10 % всех ДТП. Однако, если детально изучить конкретные условия возникновения ДТП, их причины и взаимосвязь, то картина меняется. По оценке некоторых специалистов, в нашей стране до 30 % ДТП связано с дорожными условиями. Принижение роли дорожных условий опасно тем, что создает у работников дорожно-эксплуатационных служб настроение самоуспокоенности, способствующей формальному под­ходу к разработке и реализации мероприятий по улуч­шению дорожных условий и снижению аварийности.

Рассмотрим причины ДТП, вызванные дорожными факторами. Если все ДТП, произошедшие вследствие неблагоприятных дорожных условий, принять за 100 %, то можно выделить следующие причины:

скользкое покрытие — 48,3 %;

покрытие с неровностями — 13,3 %;

радиус кривизны меньше нормы — 1,5 %;

плохое состояние обочин — 5,9 %;

отсутствие тротуаров, пешеходных дорог и переходов— 3,7 %;

ограниченная видимость из-за строений, насаждений и пр.—1,2 %;

недостаточная освещенность проезжей части—1,4 %;

сужение проезжей части дорожно-строительными машинами, материалами — 2,7 %;

отсутствие знаков и разметки в необходимых местах—4,6 %;

плохое содержание дорог в зимнее время — 5,5 %;

другие неблагоприятные дорожные условия— 11,9 %.

Таблица 23

Классификация автомобильных дорог

Категория автомобильной дороги	Расчетная интенсивность движения, авт./сут.		Народнохозяйственное и административное значение автомобильной дороги
	приведенная к легковому автомобилю	в физических единицах
I а	Свыше 14000	Свыше 7000	Магистральные автомобильные дороги общегосударственного значения (в том числе для международного сообщения)
I б	Свыше 14000	Свыше 7000	Автомобильные дороги общегосударственного (не отнесенные к 1а категории), республиканского, областного (краевого) значения
II	Свыше 6000 до 14000	Свыше 3000 до 7000
III	Свыше 2000 до 6000	Свыше 1000 до 3000	Автомобильные дороги общегосударственного республиканского, областного (краевого) значения (не отнесенные к 1 б и II категориям), местного значения
IV	Свыше 2 000 до 7000	Свыше 100 до 1000	Автомобильные дороги республиканского, областного (краевого) и местного значения (не отнесенные к 1 б, II и III категориям)
V	До 200	До 100	Автомобильные дороги местного значения (кроме, отнесенных к III и IV категориям)

Примечания: 1. Расчетная интенсивность в физических транспортных единицах применяется в случаях, когда легковые автомобили составляют менее 30 % общего транспортного потока.

2. Категория подъездных дорог к промышленным предприятиям назначается с расчетной интенсивностью движения.

Автомобильные дороги в зависимости от интенсивности движения (числа автомобилей, прошедших через сечение дороги в единицу времени) и значения их в общей дорожной сети делятся СНнП 2.05.02.85 на категории (табл. 23).