Фролов ЭМ.Технология изготовления деталей машин
.pdf376 |
|
|
Глава 2.9.УПРОЧНЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ МАШИН |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
кН |
|
|
|
|
|
|
|
Детали, для которых главным требова |
||||||||||
8 д |
|
|
|
|
|
нием является обеспечение высокого сопро |
||||||||||||
|
|
|
|
|
тивления усталости, следует изготовлять из |
|||||||||||||
7 |
|
|
|
|
|
|
среднеуглеродистых сталей (0,4...0,6% С). Де |
|||||||||||
6 ж |
|
|
|
|
|
тали, работающие при высоких контактных |
||||||||||||
|
|
|
|
|
напряжениях, создающих |
опасность контакт |
||||||||||||
|
\f |
|
|
|
|
|
ного выкрашивания ("питгинга"), либо рабо |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
тающие в условиях, стимулирующих износ |
|||||||||||
4 |
|
|
|
|
|
|
поверхности деталей, следует делать из эвтек- |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
тоидных |
(0,8% С), |
либо |
из |
заэвтектоидных |
||||||||
5\ |
|
|
|
|
|
|
сталей с содержанием углерода 1,0-1,2%, а |
|||||||||||
|
|
1 |
|
|
|
иногда и с более высоким. |
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
о |
|
|
|
|
Детали |
несущих |
систем |
|
автомобилей, |
||||||
2\ |
|
|
|
|
|
|
тракторов, экскаваторов: лонжероны, |
стойки, |
||||||||||
i7 |
|
|
1 |
|
|
s ^ |
поперечины |
и т.п., |
изготовляемые |
из |
низко |
|||||||
|
|
|
|
|
углеродистых сталей («0,2% С) можно с успе |
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
хом упрочнять индукционной закалкой, обес |
|||||||||||
о |
100 200 300 400 500 600 700 800 |
печивая предел прочности 800... 1000 МПа и |
||||||||||||||||
|
Средняя площадь зерна, мкм ^ |
|
предел усталости 400...600 МПа. |
|
|
|
|
|||||||||||
|
Рис. 2.9.10. Зависимость разрушающей |
|
|
При |
индукционной |
поверхностной |
за |
|||||||||||
|
|
калке применяются |
среднеуглеродистые |
кон |
||||||||||||||
нагрузки при изгибе от среднего значения площади |
струкционные стали 40, 45, 40Х и им подоб |
|||||||||||||||||
|
|
зерна аустенита. |
|
|
|
ные. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Сталь 45; образцы диаметром 6 мм; |
|
При |
индукционной |
объемно-поверх |
|||||||||||||
|
|
|
||||||||||||||||
закалка с разных температур; отпуск 145 "С; |
|
|
||||||||||||||||
|
ностной |
закалке применяют стали |
с |
пони |
||||||||||||||
|
расстояние между опорами 80 мм |
|
||||||||||||||||
|
|
женной (ПП) или регламентированной (РП) |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
Сквозная закалка деталей с размером се |
прокаливаемостью, |
которые |
обеспечивают |
|||||||||||||||
получение закаленного слоя 0,1-0,2 от диа |
||||||||||||||||||
чения более 10-15 мм^ на высокую твердость |
метра или толщины детали. |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
(55...60 HRC и более) создает в поверхност |
|
Стали 40, 55 пониженной |
прокаливаемо- |
|||||||||||||||
ных слоях деталей растягивающие остаточные |
сти (ГОСТ 1050) применяются для шестерен, |
|||||||||||||||||
напряжения (около 200—300 МПа), что отри |
крестовин кардана и других деталей с тонким |
|||||||||||||||||
цательно сказывается на сопротивлении уста |
сечением |
упрочняемого |
элемента |
детали. |
||||||||||||||
лости |
деталей. |
Низкий |
отпуск |
(до |
Сталь ШХ4 (ГОСТ 801) применяется для тя |
|||||||||||||
200...250 °С) несколько снижает уровень рас |
жело |
нафуженных |
подшипников |
качения |
||||||||||||||
тягивающих |
остаточных напряжений. |
При |
среднего габарита, например для подшипни |
|||||||||||||||
высоком отпуске (500...700 °С) растягивающие |
ков букс ж.д. вагонов. |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
остаточные напряжения устраняются и даже |
|
Сталь 47ГТ (ГОСТ 4543) применяется |
||||||||||||||||
переходят в небольшие (-100 МПа) сжимаю |
для |
тяжелонагруженных |
|
валов, |
например, |
|||||||||||||
щие напряжения. |
|
|
|
|
полуосей грузовых автомобилей. |
|
|
|
|
|||||||||
При |
поверхностной |
и |
объемно- |
|
Применение сталей РП и ПП позволяет |
|||||||||||||
поверхностной закалке в поверхностном слое |
не только обеспечить высокие эксплуатаци |
|||||||||||||||||
создаются сжимающие остаточные напряже |
онные параметры деталей, но и экономить |
|||||||||||||||||
ния порядка 600...800 МПа. При низком от |
легирующие элементы: хром, марганец |
— до |
||||||||||||||||
пуске (180...200°С) они снижаются незначи |
1%, никель — до Ъ%, молибден — до 0,25%. |
|||||||||||||||||
тельно |
— до 500—600 МПа. Столь высокий |
|
Получение наиболее высокого |
комплек |
||||||||||||||
уровень сжимающих остаточных |
напряжений |
са прочностных свойств деталей при поверх |
||||||||||||||||
в 1,5—2 раза повышает предел выносливости, |
ностной или объемно-поверхностной закалке |
|||||||||||||||||
что при работе в тяжелых условиях повышает |
достигается применением после закалки низ |
|||||||||||||||||
долговечность ответственных деталей машин в |
кого |
отпуска |
при |
температурах |
150.,.250°С |
|||||||||||||
8-10 раз. |
|
|
|
|
|
(предпочтительно |
при |
|
температурах |
|||||||||
Выбор стали для индукционной закалки |
180...200°С). |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
по содержанию углерода и по уровню прока- |
|
Низкий |
отпуск |
целесообразно |
реализо |
|||||||||||||
ливаемости имеет определяющее значение для |
вать в виде самоотпуска. При закалке с само |
|||||||||||||||||
обеспечения |
конструкционной |
прочности |
отпуском закалочное охлаждение прерывается |
|||||||||||||||
детали. |
|
|
|
|
|
|
с таким расчетом, чтобы |
остаточная |
теплота, |
|||||||||
УПРОЧНЕНИЕ ХИМИКО-ТЕРМИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКОЙ |
379 |
2.9.5. Стали для цементации (тпроцементации)
|
Марка стали |
Термическая обработка после це |
Температура |
Структура цементованного |
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
ментации (основной вариант) |
|
отпуска "С |
|
|
|
слоя |
|
|
||||||
Низколегированные |
Непосредственная |
закалка |
180 |
Мартенсит + остатоточ- |
|||||||||||||||
18ХГТ,25ХГТ, |
|
(после |
подстуживания), низ |
|
ный аустенит (до 25%) |
||||||||||||||
30ХГТ,25ХГМ, |
|
кий отпуск |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
20ХГР,20ХНМ, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
15ХГНТА, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
25Х2ГНТА |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Хромоникелевые |
Отпуск (650...680''С), |
неполная |
180 |
Мартенсит |
+ |
избыточ |
|||||||||||||
12ХНЗА,20ХНЗА, |
закалка, |
обработка |
холодом, |
|
ные |
карбиды |
(МзС, |
||||||||||||
20Х2Н4МА. |
|
|
низкий отпуск |
|
|
|
М7С3, |
|
М2зСб) |
+ оста |
|||||||||
18Х2Н4МА |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
точный |
аустенит |
(до |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10%) |
|
|
|
|
|
||
Теплостойкие |
|
комОтпуск (650...680°С), |
неполная |
|
Мартенсит |
+ |
избыточ |
||||||||||||
плекснолегированные: |
закалка, |
обработка |
холодом. |
220 |
ные |
карбиды |
(МзС, |
||||||||||||
14ХГСН2МА, |
|
|
низкий отпуск |
|
|
МуСз, |
М2зСб, |
МС) |
+ |
||||||||||
12Х2НВФА, |
|
|
|
|
|
|
|
|
250 |
остаточный |
|
аустенргг |
|||||||
25ХГНМФБ, |
|
|
|
|
|
|
|
|
250 |
(до 10%) |
|
|
|
||||||
20ХЗМВФА, |
|
|
|
|
|
|
|
|
300 |
|
|
|
|
|
|
|
|||
16ХЗНВФМБ |
|
|
|
|
|
|
|
|
350 |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
В результате детали приобретают твер |
|
Концентрация |
углерода |
в |
цементован |
|||||||||||||
дую |
(58...63 |
HRC) поверхность |
и |
вязкую |
ном слое определяет уровень и распределение |
||||||||||||||
(28...43 HRC) сердцевину, устойчивую к удар |
твердости (рис. 2.9.12). Часть цементованного |
||||||||||||||||||
ным нагрузкам. Недостаток цементации — |
слоя, |
имеющая С |
> |
0,4 |
|
%, |
и |
твердость |
|||||||||||
большие |
деформация |
и коробление |
деталей, |
HRC |
> 50, принимают |
за |
эффективную |
его |
|||||||||||
которые |
устраняются |
шлифованием. Цемен |
|||||||||||||||||
толщину Лэф. |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
тации отдают предпочтение при производстве |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
наиболее нагруженных деталей машин - зуб |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
чатых колес, валов-шестерен, крупногабарит |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
ных колец подшипников, шарниров синхрон |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
ного хода и других. Предел выносливости при |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
изгибе деталей повышается на 20—30 % ( при |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
наличии концентраторов напряжений — на |
|
|
|
|
|
|
бо^гийс |
|
|||||||||||
80... |
100 % ) |
и |
может |
достигать |
1000 МПа, |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
предел |
контактной |
выносливости |
— на |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
60...100% (до 2800 МПа), износостойкость — |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
в |
3—10 |
раз, |
сопротивление |
фретгинг- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
коррозии — в 2—5 раз. Эксплуатационные |
|
|
|
|
|
|
|
30-^5HRC |
|||||||||||
свойства цементованных деталей зависят от |
|
|
|
|
|
|
|
|
\Сердцеб(/ма |
||||||||||
структуры и свойств сердцевины и в более |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
значительной степени — от насыщенности |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
углеродом диффузионного слоя, его фазового |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
состава и структуры. Они растут по мере уве |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
личения прочности и твердости сердцевины, |
|
|
слоя |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
достигая максимума при 1200 МПа и 43 HRC. |
|
|
Расстояние о/п поберхиости |
|
|||||||||||||||
|
Цементованный |
слой |
характеризуют: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
концентрация углерода на поверхности Q, %; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
эффективная толщина Лэф, мм; градиент кон |
Рис. l.^Al. Схемы распределения концентрации |
||||||||||||||||||
центрации углерода |
|
|
|
|
|
углерода (а) и твердости {б) |
по толщине |
|
|||||||||||
|
а = (^п |
^ и Л з ф ) / ^ п 1 0 0 ' % ' |
|
цементованного слоя после закалки и отпуска |
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
