2.2 Оптимальное закрепление маршрутов за атп

Закрепление маршрутов за автотранспортными предприятиями (АТП) требует решения двух взаимосвязанных вопросов: определении начального и соответствующего ему конечного пунктов маршрута и непосредственно закрепление маршрута за АТП.

Начальным пунктом маршрута может быть каждый грузоотправитель, связанный данным маршрутом. При этом выбранному начальному пункту соответствует определенный конечный пункт маршрута.

На маятниковых маршрутах с обратным не груженым пробегом имеется только по одному отправителю и получателю груза, поэтому у такого маршрута может быть только один вариант начала и конца.

Этого нельзя сказать для других типов маршрутов, объединяющих по несколько грузоотправителей и грузополучателей. Однако в любом случае устанавливаются возможные варианты начальных и конечных пунктов маршрута и для каждого варианта определяются расстояния между начальным и конечным пунктами, а также соответствующие ему нулевые пробеги от имеющихся АТП. Расстояние между начальными и конечными пунктами маршрута является участком, который исключается из пробега автомобиля при первом (последнем) обороте его на маршруте.

Поэтому критерием выбора начального пункта маршрута и прикрепления его к АТП является оценочный параметр (скорректированный нулевой пробег), рассчитываемый по формуле:

Δ(2.3)

где Δ- скорректированный нулевой пробег, км;

- расстояние отk-ого АТП доi-ого первого пункта погрузки (первый нулевой пробег), км;

- расстояние отj-ого последнего пункта выгрузки доk-ого АТП (второй нулевой пробег), км;

- расстояние между пунктамиiиj(длина ездки), км.

При закреплении маршрутов за АТП рассчитываются значения оценочного параметра для всех возможных вариантов начала выполнения маршрута и по каждому АТП. Расчеты выполняются в табличной форме и представлены в таблице 2.5.

Таблица 2.5 – Расчет скорректированных нулевых пробегов

№ марш-рута	Пункты маршрута		Автотранспортные предприятия
	начальный	конечный	АТП № 1 (А3)					АТП № 2 (Б2)					АТП № 3 (А5)
М1	А1	Б1	11	30	24	17	19		23	24	18	24		17	24	17
М2	А4	Б1	18	25	7	36	20		27	7	40	8		15	7	16
Р1	А1	Б1	11	30	24	17	19		23	24	18	24		17	24	17
	А3	Б2	18	25	17	26	11		27	17	27	5		15	17	3
Р2	А2	Б2	13	25	15	23	12		27	15	24	0		15	15	0
	А5	Б4	18	17	9	26	17		16	9	24	5		4	9	0

Из возможных вариантов принимается тот, для которого значение скорректированного нулевого пробега Δявляется минимальным. Выбирается наилучший вариант начала и соответственно окончания выполнения маршрута относительного каждого АТП.

По результатам расчетов получен следующий вариант оптимального закрепления маршрутов за АТП:

М1: А₁Б₁-Б₁А₁ АТП №1 (Б₃)

М2: А₄Б₂-Б₂А₄ АТП № 3 (А₂)

Р1: А₃Б₂-Б₂А₁- А₁Б₁-Б₁А₃АТП № 3 (А₂)

Р2: А₂Б₂-Б₂А₅-А₅Б₄-Б₄А₂ АТП № 3 (А₂)

Таким образом, завершена разработка маршрутов по перевозке грузов и произведено их закрепление за автотранспортными предприятиями, при этом найдены кратчайшие пути перевозки – с наименьшими непроизводительными (холостыми и нулевыми) пробегами.