- •Курсовой проект
- •2.2. Вывод обобщенных перемещений………………………………………7
- •1. Постановка задачи
- •2. Вывод системы формул для расчёта оптимизационной модели автомобиля
- •2.1. Расчётная схема многоопорной машины с указанием варьируемых параметров
- •2.2. Выбор обобщенных перемещений.
- •2.3. Составление выражений для удлинения и скорости удлинения упругих элементов
- •2.8. Сведение системы оду 2-го порядка к системе оду 1-го порядка в канонической форме Коши
- •3. Тестирование полученных уравнений
- •4. Оптимизация на основе параметров k5, l6
- •4.1. Разработка программы для решения системы оду в канонической форме Коши средствами MathCad, на основе предложенного алгоритма
- •4.2. Изучение встроенной процедуры оптимизации в MathCad
- •4.3. Подготовка модели в виде пригодном к использованию функцией Minimize
- •4.4. Выполнение оптимизационных вычислений.
- •4.5. Построение на одном графике вертикального перемещения верхней массы для исходных и найденных оптимизированных параметров.
2.8. Сведение системы оду 2-го порядка к системе оду 1-го порядка в канонической форме Коши
Для того чтобы свести систему ОДУ Лагранжа 2-го рода к системе ОДУ 1-го рода в канонической форме Коши, введём следующие новые переменные.
Заменив, получим:
Система значений вида является системой, пригодной для решения пакетами MathCAD и MATLAB.
3. Тестирование полученных уравнений
Для того, чтобы проверить правильность составленных уравнений, нужно воспроизвести такую ситуацию, в которой поведение системы можно предугадать. Тогда моделируя такую ситуацию, можно сравнить, совпадают ли наши предположения с полученными результатами, чем и определить правильность составления системы ОДУ.
Тест № 1: принимаем функции дороги ,,равными нулю.
Перемещение
q1
Перемещение
q2
Перемещение
q3
Перемещение
q4
Перемещение
q5
Перемещение
q6
Результат – в отсутствии кинематического воздействия дороги система не колеблется, т.е. все перемещения (углы поворота) и скорость их изменения равны нулю.
Тест № 2: задаем очень большую жесткость для пружин, соединяющих массы М1 , М2 ) и задаем линейное перемещение массы М1q1=3. Результат: массы оказались «связанными», их колебания почти идентичны.
Перемещение
q2
Перемещение
q4
Перемещение
q1
Перемещение
q2
Перемещение
q3
Перемещение
q4
Перемещение
q6
Перемещение
q5
Результат – т.к. масса М2 получает кинематическое воздействие дороги через корпус, то разорвав связь между корпусом и массой М2, мы получаем отсутствие колебаний (поворотов) массы М2.
Тест № 4: разрываем связь между корпусом и массами М4 и M3 (k7=k4=c2=0).
Перемещение
q2
Перемещение
q1
Перемещение
q3
Перемещение
q4
Перемещение
q5
Перемещение
q6
Результат – т.к. массы М3 и М4 получают кинематическое воздействие дороги через корпус, то разорвав связь между корпусом и массами, мы получаем отсутствие колебаний (поворотов) масс М3 и М4.
Тест № 5: разведем массы М3 и М4, задав им перемещения в противоположном направлении. В итоге массы должны иметь колебания с противоположным знаком.
Перемещение
q1
Перемещение
q2
Перемещение
q3
Перемещение
q4
Перемещение
q5
Перемещение
q6
Тест № 6: добавляем демпферы.
Перемещение
q1
Перемещение
q2
Перемещение
q3
Перемещение
q4
Перемещение
q5
Перемещение
q6
Результат – наблюдаем угасание колебаний.