9. Расчет элементов корпуса редуктора

Исходные данные: межосевое расстояние .

Толщина стенки корпуса для двухступенчатого цилиндрического редуктора:

Толщина верхнего фланца корпуса:

Толщина нижнего фланца корпуса:

Толщина нижнего пояса корпуса без бобышки:

Диаметр фундаментальных болтов:

Примем d₁=16 мм.

Диаметры болтов у подшипников:

Примем d₂=12 мм.

Диаметры болтов, соединяющих основание корпуса с крышкой:

Примем d₃=10 мм.

Расстояние от наружной поверхности стенки корпуса до оси болтов :

Ширина нижнего и верхнего пояса основания корпуса:

10. Назначение посадок, выбор квалитетов точности и шероховатостей поверхностей

Назначение квалитетов точности, параметров шероховатости поверхностей, отклонение формы и расположение поверхностей должно сопровождаться тщательным анализом служебного назначения деталей и технологических возможностей при обработке. Рекомендуется для отверстий назначать более грубые посадки, чем для валов, поскольку обработка отверстий сложнее и дороже по сравнению с обработкой валов. Однако это различие не должно превышать два квалитета.

Принимаем следующие посадки деталей:

- посадка под муфты H7/k6 (стр.223 [2]);

- посадка под подшипник L0/k6 (стр.223 [2]);

- посадка под крышки подшипниковых узлов H7/l0 (стр.222 [2]);

- посадки шпонок H7/p6. (стр.223 [2]);

- посадки под резиновые манжеты L0/d9. (стр.224 [2]);

- предельные отклонения размеров: отверстий +t₂, валов - t_2, остальных /2 по ГОСТ 25670-83.

При обработке деталей возникают погрешности геометрической формы, погрешности в относительном расположении осей, поверхностей и конструктивных элементов деталей. Требования точности к установке подшипников описаны в ГОСТ 3325-85, требования по ограничению неуравновешенности деталей – в ГОСТ 22061-76.

Шероховатость поверхностей назначаем табл. 22.2 стр.348[3]. Согласно таблице, шероховатость R_a:

- для валов под подшипники качения составит 1.25 мкм;

- для рабочих поверхностей шпоночных пазов на валах, корпуса под подшипники, нерабочих поверхностей шпоночных пазов в отверстии колеса – 3.2 мкм;

- для валов под резиновые манжеты - 0.63 мкм;

- для нерабочих поверхностей шпоночных пазов на валах, фасок и выточек на колесе, опорных поверхностей под головки болтов– 6.3 мкм.

11. Выбор типа смазки для передач и подшипников

Для редукторов общего назначения, окружная скорость которого не превышает 12,5 м/с, применяют непрерывное смазывание жидким маслом картерным непроточным способом (окунанием).

В цилиндрических редукторах в масляную ванну должны быть полностью погружены зубья колеса или шестерни. Количество масла определяем из расчета 0,5...0,8 л на 1 кВт передаваемой мощности.

Назначение сорта масла зависит от контактного давления в зубьях и от окружной скорости колеса. С увеличением контактного давления масло должно обладать большей вязкостью. Выбор масла начинают с определения необходимой кинематической вязкости масла, для зубчатой передачи в зависимости от окружной скорости табл. 11.1 [3]. Затем по найденному значению вязкости выбирают соответствующее масло по табл. 11.2 [3].

Окружная скорость проектируемого редуктора м/с, соответственно кинематическая вязкость 22 мм²/с. Принимаем И-Л-А-22.

Объём масляной ванны:

V= (0,5…0,8) ∙ 10.579 =5.3…8.5≈ 6.9 литра.

Подшипники защищены маслозащитными кольцами. Для смазывания подшипников используем пластичный смазочный материал: Литол-24.