- •Структура пояснительной записки курсового проекта «Проектирование участка автомобильной дороги»
- •Методические указания по разработке курсового проекта
- •1 Краткая характеристика района расположения автомобильной дороги
- •1.1 Природные и климатические условия
- •1.3 Инженерно-геологические и гидрологические условия
- •2. Определение основных технических параметров автомобильной дороги
- •2.1 Установление технической категории автомобильной дороги
- •2.2 Определение расчетного расстояния видимости
- •2.3. Определение радиусов горизонтальных кривых
- •3 Проектирование плана трассы автомобильной дороги
- •3.1 Проектирование варианта плана трассы.
- •3.2 Подбор радиусов круговых и длин переходных кривых закруглений
- •3.3 Проектирование закругления малого радиуса
- •Проверяют условие возможности разбивки закругления с переходной кривой:
- •3.4 Разбивка пикетажа и составление ведомости прямых и кривых
- •3.4 Составление чертежа «План трассы»
- •4 Продольный профиль
- •4.1 Нанесение исходной информации
- •4.2 Назначение контрольных и руководящих отметок
- •4.3 Составление варианта проектной линии
- •Проектирование кюветов
- •6 Проектирование поперечных профилей
- •7 Проектирование дорожной одежды
3.3 Проектирование закругления малого радиуса
На закруглении с радиусами менее рекомендуемых предусматривают переходные кривые и виражи, а также уширение проезжей части. Схема закругления малого радиуса представлена на рис.3.2.
Рисунок 3.2 - Элементы закругления с симметричными переходными кривыми
Проектирование плана закругления малого радиуса ведут в следующей последовательности.
Вычисляют длину переходной кривой L:
, м, (3.5)
где V – расчетная скорость для дороги принятой категории, км/ч;
J – допускаемая скорость нарастания бокового ускорения, м/с3, принимают равной 0,3 для радиусов закруглений 300 м и более и 0,4 для радиусов менее 300 м, в обычных условиях и соответственно 0,5; 0,7 в стесненных условиях;
R – радиус круговой кривой, м.
Полученные по формуле (3.5) значения L сопоставляют с минимальными по нормам проектирования (табл. 3.1). Для дальнейшего расчета принимают большее значение длины переходной кривой.
Далее находят угол β, на который уменьшается круговая кривая при вписывании одной переходной кривой:
, градусы. (3.6)
Проверяют условие возможности разбивки закругления с переходной кривой:
, (3.7)
где α – угол поворота трассы (по заданию).
Если условие не выполнено, то следует изменить длину переходной кривой или угол поворота трассы.
Вычисляют длину круговой кривой К0:
, м, (3.8)
где – угол поворота трассы в градусах.
Закругления с переходными кривыми обычно выносят на местность методом прямоугольных координат X и Y, помещая начало координат в начало первой переходной кривой (т. А на рис. 3.2) и в конец второй (т. Д).
Координаты конца переходной кривой определяют по формуле:
Хв (3.9)
Yв ,(3.10)
где Хв и Yв – координаты конца переходной кривой.
Далее определяют смещение t и сдвижку р переходной кривой:
t = Xв – R sin β; p = Yв – R (1 – cos β), (3.11)
Затем вычисляют тангенс Т и домер D закругления малого радиуса:
Т = (R + р) tg (α/2), (3.11)
D = 2 (T + t) – (2L + К0). (3.12)
Пикетное положение основных точек закругления малого радиуса с переходной кривой определяют по формулам:
т. А (начало закругления) НЗ = ВУ – (Т + t);
т. В (начало круговой кривой) НКК = НЗ + L;
т. С (конец круговой кривой) ККК = НЗ + L + К0;
т. Д (конец закругления) КЗ = НЗ + 2L + К0.
Проверка расчета КЗ = ВУ + (Т + t) – Д.
Пикетное положение основных точек закругления с радиусами более рекомендуемых без переходной кривой определяют по формулам:
НЗ = ВУ – Т ; КЗ = НЗ + К; КЗ = ВУ + Т – Д.
На каждом закруглении при известных значениях a, R, L вычисляют элементы закругления, и пикетные положения основных точек закругления с точностью до 0,01м.
3.4 Разбивка пикетажа и составление ведомости прямых и кривых
Разбивка пикетажа включает нанесение пикетов и плюсовых точек на трассе с помощью измерителя и установление пикетного положения вершин углов поворота. Обычно начало хода (НХ) принимают равным нулю (ПК0).
Протяженность участков ломаной трассы измеряют по топографической карте и с учетом масштаба определяют их длину.
Пикетное положение первой вершины (ВУ1) определяют по формуле
ВУ1 = НХ + П1 (3.12)
Пикетное положение второй вершины (ВУ2) определяют по формуле
ВУ2 = ВУ1 + П2 – Д1 ; (3.13)
Пикетное положение конца хода (КХ) определяют по формуле
КХ = ∑Пi - ∑Дi . (3.14)
На каждом закруглении при известных значениях a, R, L вычисляют остальные элементы закругления с точностью до 0,01м, пикетные положения основных точек закругления.
Затем определяют длины оставшихся прямолинейных участков трассы, оставшихся после вписывания закруглений.
П1 = НЗ1 – НХ; П2 = НЗ2 – КЗ1; П3 = КХ – КЗ2;
По топографической карте местности определяют дирекционный угол (ДУ) – угол, измеренный по часовой стрелке, между северным направлением вертикальной линией километровой сетки карты и направлением прямой (рис. 3.2).
Рисунок 3.3 - Схема к вычислению дирекционного угла:
1 – вертикальная линия километровой сетки на карте; 2 - нижний край карты; 3 – направление магнитного меридиана; 4 – направление истинного меридиана.
Для выноски трассы на местность вычисляют магнитный азимут. Магнитный азимут (А) - угол, измеренный по часовой стрелке, между северным направлением магнитного меридиана и направлением прямой.
(3.6)
где - угол между вертикальной линией сетки карты и магнитным меридианом, указан внизу карты местности.
По полученной величине азимута А1 , вычисляют значение магнитных азимутов остальных линий.
Азимут линии определяют по формуле
(3.7)
В формуле (3.7) знак «+» принимают, если трасса поворачивает вправо на угол , и знак «-», если она поворачивает влево на угол.
Румб (магнитный) – острый угол между ближайшим концом меридиана (северного или южного) и направлением прямой. По величине азимутов вычисляют румбы линии.
Если азимут находится в пределах:
- от 0 до 90 градусов, то румб линии по направлению будет - северо-восток (СВ), а величина угла равна азимуту (А);
- от 90 до 180 градусов, то румб линии по направлению будет - юго-восток (ЮВ), а величина угла равна (180 - А );
- от 180 до 270 градусов, то румб линии по направлению будет - юго-запад (ЮЗ), а величина угла равна (А - 180);
- от 270 до 360 градусов, то румб линии по направлению будет - северо-запад (СЗ), а величина угла равна (360 - А).
Далее составляется ведомость углов поворота, прямых и кривых. Форма такой ведомости приведена в табл. 3.1.
Т а б л и ц а 3.1
Me пп |
а |
ВУ |
R |
Т |
К |
Б |
Д |
L |
t |
|
Р |
Ко | ||
|
лево |
право |
ПК |
+ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
НЗ
|
НКК (НПК) |
ККК (НПК) |
КЗ |
Длина прямой |
Румб | ||||
ПК |
+ |
ПК |
+ |
ПК |
+ |
ПК |
+ | ||
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
В первой строке в графе 1 ставят НХ (начало хода) и его пикетное положение (гр. 4, 5), в последней строке - аналогично КХ (конец хода). В промежуточных строках приводят данные по каждому закруглению. Если есть переходная кривая, то графа 8 не заполняется. При отсутствии переходной кривой не заполняются графы 11-15 и 18-21. Суммируют столбцы 7, 10, 11, 12, и 15, получают .
Правильность составления ведомости прямых и кривых проверяют:
по длине трассы
(3.8)
по домерам
(3.9)