Билет-17

1)Последовательность установления оптимального состава и режимов работы широкозахватных агрегатов

Состав агрегата:1. на всех принятых к рассмотрению передачах опред-т максимально возможную ширину захвата агрегата:

2.определяют кол-во машин-орудий:

полученное число округляем в меньшую сторону

полученное число округляем в меньшую сторону

Если N₁>=2 то подбирают сцепку, предварительно определив ее фронт А, т.е. расстояние м/у местами крепления крайних машин: , м

Режимы работы: 1. определяют сопр-е агрегата при движении на уклон и под уклон:

На уклон

Под уклон

2.затем по величине Ra^// определяют наивысшие передачи трактора на к/х возможно движ под уклон для каждого рассматриваемого состава агрегата

3.затем опред-т скорость движения для каждого рассматриваемого состава агрегата при движ. на уклон и под уклон по тяговой хар-ке трактора:

V_p^/ определяют при Р_кр=Ra^/+G_T*i

V_p^// определяют при Р_кр=Ra^//-G_T*i

4.затем определяют средневзвешенную скорость:

5.далее опред. сменную производительность для каждого рассматр-го агрегата:

6.оптимальный состав широкозахватных агрегатов выбирают по максимуму сменной производительности.

2)Теоретическая и рабочая скорость движ. агрегата

Теоретич. скорость-это скорость прямолинейного движения агрегата по ровной поверхности без буксования движителей при заданном режиме работы двигателя

м\с где r_k-радиус колеса или звездочки трактора, n_д-частота вращ. Коленвала, i_T-передаточное число трансмиссии

Рабочая скорость движения агрегата меньше теоретической из-за буксования движителей:

м\с где б-буксование движителей:

где n_раб,n_х-число оборотов вед. звездочки или вед. колеса при прохождении одного и того же участка с нагрузкой на крюке и вхолостую.

Билет-18

1)Определение показателей загрузки трактора

1) Действительное значение коэф-та использования номин.крюкового усилии

Для обеспечения работоспособности должно соблюдаться условие:

2) Коэффициент использования крюковой мощности трактора:

N_KP=R_a*V_P N_KP^max=P_KP^H*V_P^H

т.к. V_P>V_P^H

3) Тяговый КПД трактора:

где Р_д – движущая сила: Р_д=Ra+f_т*G_T*cosG_T*i

КПД, учитывающий буксование движителей:

4) Коэффициент загрузки двигателя:

2)Виды поворотов и их длина

Различают повороты на 90 и 180 град. На 90 град повороты совершаются при круговом и диагонально-перекрестном способе движения. На 180 град при гоновых и диагонально односледном способе движения.

Повороты на 180 град бывают петлевые и беспетлевые

Петлевые совершаются тогда, когда расстояние м/у серединами 2х смежных заездов агрегата меньше 2R_min.

Длоя исключения огрехов при завершении гона центр агрегата долж.быть вынесен на расстояние е от линии 1-1.

При Х>=2*Rmin совершаются беспетлевые повороты.

Длина поворотов равна

Для петлевого грушевидного:

Поворот по полуокружности:

Поворот с пробегом по прямой:

Билет-19

1)Эксплуатационные режимы работы двигателей мта. Регуляторная характеристика.

Для двигателя МТА характерно 3 режима работы:

-При выполнении агрегатом конкретной операции

-На поворотах и заездах агрегата

-При кратковременной стоянке

На холостом ходу двигатель развивает наибольшую частоту вращения n_X по мере увелич нагрузки на двигатель регулятор перемещает рейку ТНВД на увелич подачи: увелич-ся Ne, M_K при некотором падении частоты вращения коленвала, когда рейка перемещ-ся на расчетную длину двигатель развивает наибольш Ne, называемую номинальной, ей соответствует номинальный крут.момент. Участки 1-2, 1-3 называют регулят-ми ветвями характеристики.

При дальнейшем увелич-ии нагрузки на вал работа двигателя происходит без участия регулятора, поэтому участки хар-ки, расположенные левее прямой 2-4 наз-ся безрегуляторными. На ней крут.момент возрастает из-за увеличения корректором цикловой подачи топлива, при этом мощность двигателя падает из-за более резкого падения оборотов чем рост крут.момент. При n₀ крут.момент достигает максимума. При дальнейшем увелич-ии оборотов кр.момент падает из-за ухудшения распыла топлива, смесеобраз-я и сгорания.

Участки, расположенные левее-нерабочие, тк малейшее превышение величины максимального кр.момента приведет к заглоханию двигателя.

2)Влияние рельефа и агрофона на тяговые показатели тракторов

Крюковое усилие трактора на подъеме снижается на 1% его веса на каждый процент подъема, а на спуске-наоборот:

На рыхлых почвах возрастает сопротивление самоперекатыванию трактора из за увеличения f_T:

На таких почвах из за повышенного буксования движителей снижается рабочая скорость трактора. Из-за уменьшения крюкового усилия и рабочей скорости падает крюковая мощность трактора:

Для с.х. тракторов тяговые характеристики снимают на 4 классах агрофонов:

1 класс –залежь, плотная дернина;

2 класс – стерня зерновых и др;

3 класс- междурядья пропашных к-р, пар;

4 класс – свежевспаханное поле, поле под посев;