Билет-21(1)

1)Хар-р изменения затрат и потерь мощности на самопередвижение тр-ра из-за буксования движителей в зав-ти от скорости движения.

Nft=fT*GT*Vp

N=Pd*Vp/(100/)-1

Чем выше передача трактора тем меньше Pd уменьшается Pкр уменьшается буксование

MAX крюковой мощности трактора

На всех передачах Nкр=Pкр+Vp с ростом Pкр возрастает и при Ne=Nn достигает max зн-я.

Nкр мах=Nn-(Ntp+Nft+N). Nkp max той передаче где сумма потерь будет min

Билет-15

1)Расход топлива на единицу обрабатываемой площади и пути его снижения.

Расход топлива на 1 га можно вычислить по формуле

Q=Gт см /Wсм= (Gт o Т о + Gт пов *Т пов +Gт пер *Т пер +Gт ост *Т ост)/

(0,36* Ne n тяг i*B)/ К а

Имея ввиду,что i*Т см =Т о и Gто/ Ne= ge получим

*(ge+ (Gт пов *Т пов/ Т о*Ne) +(Gт пер *Т пер/ Т о*Ne) +

+(Gт ост *Т ост/ Т о*Ne)) (кг/га) ,(л/га).

Gт см-расход топл. Агрегатом за смену; Gт o Gт пов Gт пер Gт ост-расход топл.на осн. работе,поворотах,переездах и стоянке с раб. двиг-м.

Т о ,Т пов ,Т пер ,Т ост-время осн. работы,поворотов,переездов и стоянки с раб. двиг-м.Снижение погектарного расхода топлива необходимо снижать ge путем наиболее полной загрузки двиг-ля и обеспечения опт.-х рег-к его осн. узлов и механизмов.Кроме того для снижения ge на операциях где дв-ль не загружен доп. скорость дв-ля

а)след. получать на част. обор. дв. и более высоких передачах тр-ра, это позволяет экон-ть до 30% топлива.

К осн. рег-м оказ-м наиб-е влияние на ge ,Ne отн-ся:

--регулировка топливной аппратуры и карбюратора аппаратуры на подачу опт. кол-ва топлива;

--равномерность подачи топлива по цилиндрам;

--угол опережения впрыска или зажигания;

--Фазы газораспределения;

--технич. состояние воздухоочистителей;

--зазоры в клапанном механизме;

б)необходимо : снижать К а ,Т пер повышать n тяг ,Т о

в)исключать необоснованные простои агрегата с раб-м дв-м в течение смены;

2)если N1≥2 ,подбирают сцепку,предварительно определить ее фронт А-т.е. расстояние между местами крепления крайних машин.

Длина бруса сцепки на 0,5..0,75 м. длинне с учетом мест крепления крайних машин и осей ходовых колес.По длине бруса подбирают сцепку.

Билет-16

1) Последовательность установления оптимального состава и режимов работы пахотных и широзахватных агрегатов?

Оптимальный состав пахотных агрегатов по максимуму чистой часовой производительности га/см,т.к. с изменением количества корпусов плуга То не меняется или максимум сменной производительности достигается на той же передаче, что иWчас.

Оптимальный состав широкозахватных агрегатов выбирают по максимуму сменной производительности,т.к. с увеличением количества машин-орудий в агрегате То-уменьшается из-за:

-увеличения времени ЕТО машин-орудий(на тех операциях, где нет вспомогательных рабочих и следовательно увеличено время ЕТО);

-из-за увеличения времени внутрисменных переездов с участка на участок(с подготовкой переезда,самого переезда,подготовки после переезда);

-увеличение времени поворотов и заездов агрегата. После определения количества машин-орудий(корпусов плуга) на всех принятых к рассмотрению передачах вычисляется сопротивление агрегата(плуга) при на уклон ,(), и под уклон,():

c-коэф-нт учитывающий вес земли на корпусах плуга. Затем по величине ,() определяют наивысшие передачи трактора, на которых возможно движение под уклон для каждого рассматриваемого состава агрегата или корпусов плуга ,причем рассматриваемая скорость не должна выходить за диапазон рабочих скоростей машин-орудий или плуга

Коэф-нт использования номинального крюкового усилия:-коэф-нт допустимого использования номинального крюкового усилия трактора.

Затем определяют скорость для каждого рассматриваемого состава(корпусов плуга) при движении на уклон и под уклон. Затем вычисляют средневзвешанную скорость:

далее определяется сменная производительность для каждого агрегата:

для пахотных агрегатов формула записана выше.

2) Определение удельного сопротивления машин-орудий при данном скоростном режиме?

, Vo-принимаем =5 км/ч ( по данным испытания трактора Т-54).