27.Рабочие характеристики дпт постоянного различного вида возбуждения

Рабочие характеристики ДПТ параллельного возбуждения.

Условия: U=const, Iв=const

При Р₂=0 существуют потери х.х. Т.к. с ростом Р₂ растут и переменные потери то Р₁ возрастает быстрее чем по прямой пропорциональной зависимости.

При Р₂=0 существуют ток х.х. Т.к. ток участвует в создании полезной мощности и переменных потерь то он возрастает быстрее чем по прямой пропорциональной зависимости. ()

Падающий характер п обусловлен преобладанием падения напряжения в цепи обмотки якоря над размагничивающим действием реакции якоря Т.к. с ростом Р₂ обороты двигателя уменьшаются то полезный момент растет быстрее чем по прямой пропорциональной зависимости.().

28.Регулирование частоты вращения дпт с различным видом возбуждения

Возможны три способа регулирования частоты вращения ДПТ независимого возбуждения и последовательного:

1. Изменением потока возбуждения Ф_ (ослабление магнитного поля, скорость регулируется вверх от номинальной)

2. Включением последовательно в цепь якоря дополнительного реостата (регулирование скорости вниз от номинальной)

3. Регулированием напряжения обмотки якоря (регулирование скорости вниз от номинальной)

4.Импульсное регулирование частоты вращения (импульсное регулирование частоты вращения аналогично регулированию изменением подводимого к цепи якоря напряжения, цепь обмотки якоря двигателя параллельного (неза­висимого) возбуждения периодически прерывается ключом, таким образом к цепи якоря подводится среднее напряжение)

Схема регулирования угловой скорости ДПТ введением резистора в цепь якоря.

При включении последовательно в цепь якоря регулировочного резистора увеличивается падение напряжения что повлечет за собой уменьшение наводимой в обмотке якоря ЭДС. По выше приведенному уравнению построены характеристики при различных значения Raд и U=сonst, Iв=сonst. Верхняя характеристика является естественной. Все характеристики исходят из одной точки, соответствующей точке идеального х.х. При данном способе регулирования возникают значительные потери в регулировочном реостате, что вызывает снижение КПД. Так же КПД при таком способе регулирования ДПТ пропорционален скорости. Чем меньше скорость тем ниже будет КПД. По этой причине такой способ регулирования является неэкономичным и имеет ограниченное применение.