9.Устройство,принцип действия, режимы работы ам

Неподвижная часть АМ, называемая статором, представляет собой полый шихтованный цилиндр (сердечник статора) с продольными пазами на внутренней поверхности, располагаемый внутри одного из элементов оболочки машины, называемого станиной. В пазах сердечника статора уложена обмотка статора. Сердечник статора изготовлен из листовой электротехнической стали Листы электротехнической стали изолированы друг от друга. Вращающаяся часть АМ, называемая ротором, располагается во внутренней полости сердечника статора и состоит из сердечника ротора, обмотки и вала. Ротор и статор разделены воздушным зазором. На наружной поверхности сердечника ротора имеются продольные пазы, в которых размещается обмотка ротора. Ротора могут выполняться двух видов: фазные и к.з.. Обмотка фазного ротора подобна обмотке статора, и клеммы начал ее фаз электрически соединяются с контактными кольцами на валу, изолированными друг от друга и от вала. Обмотка к.з. ротора отливается из сплава алюминия. Сплав заполняет пазы сердечника ротора и электрически соединяет их между собой торцевыми замыкающими. На валу расположены два подшипника, устанавливаемые в подшипниковых щитах,которые крепятся к станине. На станине располагается коробка выводов, внутри которой закреплены клеммы обмотки статора и к ним подводится питающее напряжение.Вращающеесяполе статора пересекает проводники обмотки ротора и наводит в них ЭДС.и т.к. обмотка ротора замкнута, то в стержнях возникают токи. Взаимодеиствие этих токов с полем статора создает на проводниках обмотки ротора электромагнитные силыF_ПР, направление которых определяется по правилу левой руки.СилыF_ПРстремятся повернуть ротор в направлении вращения магн. Поля статора. Совокупность силF_ПР , приложенных к отдельным проводникам, создает на роторе электромагнитный момент М, приводящий его во вращение со скоростью п₂.Скорость вращения ротора п₂АД всегда меньше скорости вращения поля п₁. Разность скоростей ротора и вращающегося поля статора характеризуется скольжениемS=(n₁-n₂)/n₁.

Двигательный режим.Под действи­ем электромагнитного вращающего момента ротор АД приходит во вращение с частотойп2<п1в сторону вращения поля статора. Если вал АД ме­ханически соединить с валом какого-либо исполни­тельного механизма, то врашаюший момент двигателяМпреодолев противодействующий момент Мнагр исполнительного механизма(ИМ), приведет меха­низм во вращение. Следовательно, электрическая мощностьР1,поступающая в двигатель из сети, в основной своей части преобразуется в механиче­скую мощностьP2 и передается ИМ. Генераторный режим.Если обмотку статора включить в сеть, а ротор АМ посредством приводного двигате­ля(ПД), являю­щегося источником механической энергии, вращать в направле­нии вращения магнитного поля статора с частотойп2>п1,то направление движения ротора относительно поля статора изме­нится на обратное (по сравнению с двигательным режимом ра­боты этой машины), так как ротор будет обгонять поле статора. При этом скольжение станет отрицательным, а ЭДС, наведенная в обмотке ротора, изменит свое направление. Элек­тромагнитный момент на ротореМтакже изменит свое направ­ление, т. е. будет направлен встречно вращающемуся магнитному полю статора и станет тормозящим по отношению к вращаю­щемуся моменту приводного двигателяМ. В этом случае мех. мощность ПД в основной своей части будет преобразована в электрическую активную мощностьР2переменного тока.Режим торможения противовключением.Если у работающего трехфазного АД поменять местами любую пару подходящих к статору из сети присоединительных проводов, то вращающееся поле статора изменит направление вращения на обратное. При этом ротор АМ под действием сил инерции будет продолжать вращение в прежнем направле­нии. Другими словами, ротор и поле статора АМ будут вращаться в противоположных направлениях. В этих условиях электромагнитный момент АМ, направленный в сторону вращения поля статора, будет оказывать на ротор тор­мозящее действие. Этот режим работы АМ называется электромагнитным торможением противо­включением. Активная мощность, поступающая из сети в АМ при этом режиме, частично затрачивается на компенсацию меха­нической мощности вращающегося ротора, т. е. на его тормо­жение.