2.7. Расчет потребности в железнодорожных путях

Необходимые данные для расчетов принимаются по исходным данным и предыдущих расчетов.

Длина вагона (l_в)  14 м

Количество перегрузочных средств одновременно занятых на грузовом обслуживании подачи вагонов (устанавливается на стадии разработки технологических схем) (nу)  2 ед.

Навигационный грузооборот (Q_н)  290 тыс.т

Продолжительность навигации (Т_н) 176 суток.

Коэффициент прямой перевалки (Кпр) 0,3.

КНВ по вариантам:

КНВ в-суд = 45,8 т/час

КНВ в-скл = 64,97 т/час

Средняя КНВ = 53,87 т/час

Загрузка вагона (q_в)  69 т

Количество механизированных установок (вагоны)  4 ед.

Количество вагонов в подаче на трех железнодорожных путях (m_в):

m_в = L_ждп / l_в = 192 / 13,92 = 13,79 ед.

Время занятости путей:

t_жд = m_в*q_в / КВН*у = (13.79*69)/53,87*4 = 4,42 час.

Количество подач (возможное):

N_{под.воз.} = 24 / t_жд = 24 /4,42 = 5,43 ед.

Количество подач (потребное):

N_{под.потр.} = Q_н *К_н / (Т_э*m_в*q_в)= 290000*1,7 / (176*13,79*69) = 2,94 ед.

Длина причала (L_пр)  96 м

Количество железнодорожных путей (n_жд)  2 ед.

Общая длина железнодорожных путей:

L_жд = n_жд  L_пр = 2*96 = 192 м

Расчет приведен для I схемы механизации. Расчет для II схемы механизации выполняется аналогично. В приложении 1 и 2 соответственно представлены полные результаты расчетов для I и II схем механизации.

3.1Расчет экономических показателей вариантов схем механизации и технологии перегрузочных работ.

Выбор схем механизации производится по критерию минимальных приведенных затрат по порту и флоту за время его обслуживания в порту.

Оценка экономической эффективности запроектированных мероприятий проводится путем сравнения показателей эффективности предлагаемого варианта технической оснащенности, технологии и организации с существующим вариантом либо с базовым.

При расчете фондоемкости и рентабельности, определение затрат на амортизацию и текущий ремонт принимают во внимание как существующие, так и вновь вводимые ОПФ, при расчете приведенных затрат и условного экономического эффекта в расчет принимают только вновь вводимые, без учета действующих ОПФ, т.е. капитальные вложения.

Расчёт капиталовложений по порту:

, руб.

где: - общепортовое содержание;

- устройство складов;

- устройство крановых путей;

- покрытие территорий;

- строительство причальных стенок и набережных;

- формирование парка перегрузочных машин

,

где: - длина причала, м;

- поясной коэффициент, равный 1,4;

- стоимостной коэффициент сооружений, равный 1;

- капвложения в объекты строительства причала.

, руб.

где: - площадь типового крытого склада, м²;

- стоимость площади 1м² склада, руб/м².

В нашем случае = 0, так как гравий складируются на открытом складе.

,

где: - длина крановых путей, м;

- стоимость крановых путей, руб/м

, руб.

где: - площадь покрытия территории, м²;

- стоимость площади 1м² покрытия территории, руб./м²

,

где: - длина и высота причальной стенки, м;

- поясной коэффициент изменения стоимости строительства;

- стоимость длины 1м стенки, руб./м

,

где: - число машинi-ого типа;

- стоимость машины i-ого типа, руб.;

стоимость прочего перегрузочного оборудования, руб.

Капиталовложения по порту.

Расчёт эксплуатационных расходов по порту.

, руб.

где: - расходы на заработную плату портовых рабочих с отчислениями на соц. страхование;

- расходы на содержание общепортовых сооружений;

- расходы на содержание крытых складов;

- расходы на содержание крановых путей;

- расходы на содержание территорий;

- расходы на содержание причальных стенок и набережных;

- расходы на отчисления на амортизацию и ремонт перегрузочных машин;

- расходы на электроэнергию, топливо, смазочные и обтирочные материалы;

Кр – коэффициент распределяемых затрат, равен 0,3

, руб.

где: - коэффициент, учитывающий районную надбавку;

- общий коэффициент начислений;

- часовая ставка зарплаты на ПРР для комплексных бригад рабочих, руб/час;

- затраты труда за навигацию, чел.-час

,

где: - отчисления на амортизацию, %

,

где: - цена электроэнергии, руб./кВт час;

- цена бензина;

- цена дизельного топлива;

- машино-часы (удельный расход на один машино-час электроэнергии или жидкого топлива), кВт-час/час, (кг/час)

,

Полные эксплуатационные затраты по порту:

Расчёт капиталовложений и эксплуатационных расходов по флоту за время стоянки в порту.

Капиталовложения по флоту за время грузовой обработки и её ожидания:

где: - строительная стоимость расчётного типа судна, руб.;

- расчётный навигационный грузооборот, т.;

- эксплуатационный период работы флота, сут.;

- количество груза в судне, т;

- время грузовой обработки судна, сут = 0,75;

Эксплуатационные расходы по флоту за время грузовой обработки и её ожидания за навигацию

, руб.

где: - стоимость суточного содержания расчётного судна на стоянке, руб./судо-сут;

- грузоподъемность судна.

Расчёт приведенных удельных суммарных затрат по порту и флоту за время стоянки в порту. Выбор наилучшего варианта.

, руб./т.

где: - эксплуатационные расходы по порту и флоту, руб.;

- капиталовложения по порту и флоту;

- нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений (капвложения приведены к эксплуатационным расходам), равный для Сибири - 0,10.

Для схемы механизации с применением мостового крана грузоподъёмностью 10т.:

Расчёт приведённых затрат для варианта механизации с применением портального крана производится аналогично и представлен в Приложении.

За лучший вариант считаем схему IIс применением мостового крана., где удельные суммарные приведенные затраты равны 13,69 ,руб/т.

2.6 Выбор оптимальной схемы механизации

ВЫВОД: По итогам расчетов данного курсового проекта, по расчетам затрат и капиталовложений, можно сделать вывод, что оптимальным вариантом перегрузки контейнеров в порту является вариант №2 с применением мостового крана (см. приложение).

			Таблица 1
Исходные данные для построения рисунков 1,2
Человекоёмкость, тыс. маш-чел/нав	Машиноёмкость, тыс. маш-чел/нав	Норма выработки	Скорость передвижения балки
3048	2038	131	5,5
3023	2032	132	6
3016	2030	132,6	6,3
3004	2027	133	6,7
			Таблица 2
Исходные данные для построения Рисунка 3
Цф, млн. руб	Зпр сум, млн. руб.	Зпр ф, млн. руб.
8	143,9	1,98
10	144	2,1
12	144,1	2,3
14	144,2	2,4
			Таблица 3
Исходные данные для построения Рисунка 4
Y ож	n птм, ед	КИП
0,8	2	0,76
0,51	4	0,6
0,37	6	0,42
0,23	8	0,32
			Таблица 4
Исходные данные для построения Рисунка 5
	Зп, тыс. руб.	Ц крана, тыс. руб.
	139310	2000
	141680	4000
	144050	6000
	146420	8000
			Таблица 5
	Исходные данные для построения Рисунка 6
	КИП	Сп/Сф
	0,32	75,73684
	0,42	68,57143
	0,6	62,65217
	0,76	57,68

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В составе общих направлений совершенствования перегрузочного процесса в портах можно выделить следующее:

1.Совершенствование подвижного состава: судов и вагонов. Внедрение транспортных средств с облегчённым доступом перегрузочных средств и грузам и горизонтальным способам загрузки;

2.Создание новых типов перегрузочных машин;

3.Более широкое освоение системы полуавтоматических и автоматических ГЗУ, особенно для перегрузки контейнеров, пакетов технических грузов. Внедрение в перегрузочный процесс роботов и манипуляторов;

4.Внедрение автоматизации в управление перегрузочными машинами, комплексами и перегрузочными процессами. Создание информационно-управляющих систем в области адресования грузов, учёта, поиска и подбора их для составления планов погрузки судов и оперативного управления работой порта;

5. Внедрение пакетирующих автоматизированных линий на предприятиях грузоотправителя и в перевалочных пунктах;

7.Совершенствование технических условий размещения и крепления грузов в судах и вагонах;

6.Внедрение передовых методов и приёмов труда на погрузочно-разгрузочных работах в портах: совмещение операций, рационализация пробега погрузчиков по территории порта, внедрение зачистных машин. Специально должны рассматриваться организация труда и производственный процесс в порту.

Для повышения производительности труда необходимо подходить к вопросу о безопасности труда, также важно достаточно механизировать труд работников (особенно при погрузо-разгрузочных работах); необходимо чётко организовывать подачу и обслуживание транспортных средств; должна быть хорошо налажена система связи.