11. Схема управления коробкой скоростей
Механизм управления коробкой скоростей предназначен для включения требуемых скоростей. Он должен обеспечить быстроту действия, безопасность, удобство и легкость управления; быть, по возможности, более простым и малогабаритным.
Управление подвижными блоками шестерён гидроцилиндрами позволяет уменьшить время на настройку станка, упрощает конструкцию коробки скоростей, дает возможность дистанционного управления.
Принципиальная схема управления переключением скоростей в станке представлена на рис. 11.1. Обозначения на схеме: Н – насос, Ф – фильтр, КО – клапан обратный, КП – клапан предохранительный, РР1 … РР4 – реверсивные распределители, ГЦ1 … ГЦ4 – гидроцилиндры управления, Др - дроссель.
Масло в систему подается насосом Н, затем оно проходит через фильтр Ф и обратный клапан КО к реверсивным распределителям РР1 … РР3. Распределители имеют электромагнитное управление. Электромагниты в соответствии с подаваемыми на них электрическими сигналами переключают гидравлические распределители, и масло подается в соответствующие полости гидроцилиндров. Штоки гидроцилиндров связаны с подвижными блоками зубчатых колес. В качестве рабочей жидкости силовых гидроцилиндров применим масло «Турбинное 22» ГОСТ 32-53.
Рис. 11.1. Принципиальная схема управления коробкой скоростей.
12. Система смазки привода
Основное назначение системы смазки привода сводится к уменьшению потерь мощности на трение, сохранение точности работы, предотвращение вибраций, снижение интенсивности износа трущихся поверхностей, а также предохранение деталей привода от заеданий, задиров, коррозии.
Наиболее совершенной является циркуляционная система смазки, при которой к трущимся поверхностям непрерывно подводится охлажденное, очищенное масло, а отводится отработанное. Недостатком циркуляционной системы смазки является ее сложность и необходимость постоянного наблюдения. Уровень масла должен быть расположен ниже зубчатых колес, а смазка к ним должна подводиться под давлением. Для этого существуют лопастные и шестеренные насосы, которые установлены вне сборочной единицы или внутри нее.
В качестве смазочного материала применим индустриальное масло И-Г-С-70 ГОСТ 20795-73.
13. Выбор посадок
Назначаем посадки [3, приложение 1] для подшипников:
для внутренних колец
,для наружных колец
.
Назначаем
посадки под колёса
.
Назначаем посадки шлицевых соединений:
посадка по диаметру вершин
,посадка по диаметру впадин
,посадка по ширине шлица
.
Посадочный
диаметр под крышкой подшипникового
узла
Посадочный
диаметр втулок
.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Результатом выполнения курсового проекта является спроектированная коробка скоростей расточного станка. При конструировании учтены требования и рекомендации ГОСТов.
Произведен кинематический расчет привода, рассчитаны передаточные числа ступеней передач, рассчитаны общая мощность привода и мощность на валах коробки скоростей.
Выбраны подшипники и, соответственно, произведена проверка подшипников шпинделя на долговечность. Выбранные подшипники удовлетворяют требуемой долговечности коробки скоростей. Произведен уточненный расчет вала Vкоробки скоростей станка, который показал, что необходимая прочность вала в опасных сечениях обеспечена. Разработана система управления коробкой скоростей. Выбрана наиболее оптимальная система смазки. В качестве смазки используется индустриальное масло И-Г-С-70.
Спроектированная коробка скоростей обеспечивает получение четырнадцати значений ряда частот вращения шпинделя от nmin=20 мин-1доnmax=400 мин-1 и обеспечивает эффективную мощность резания равнуюNэф=5 кВт.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
Анурьев В.И. Справочник конструктора –машиностроителя: Т1, Т2, Т3.–М.: Машиностроение, 2001.–920, 912, 864 с.
Кучер А. М. и др. Металлорежущие станки (Альбом общих видов кинематических схем и узлов) Л.: Машиностроение 1972.
Рябинин С.С. Оборудование машиностроительного производства: Учебное пособие для студентов машиностроительных специальностей. Вологда: ВоГТУ, 1999.-76 с.
Свирщевский Ю. И., Макейчик Н. Н. Расчёт и конструирование коробок скоростей и подач. Минск: Высшая школа, 1976.-592 с.