7. Формування промислової території міста

Промислові території. Призначаються для розміщення на них промислових підприємств і пов'язаних з ними транспортних споруджень і складів.

У залежності від шкідливості виробництва та впливу на навколишнє середовище промислові підприємства діляться на п'ять класів шкідливості.

Для більш економічного використання території, допускається включати підприємства з різними класами шкідливості до одного промвузла. При цьому їх розташування повинне бути таким, щоб підприємства з меншою шкідливістю розташовувалися ближче до сельбищної зони.

№ п/п	Найменування	Клас шк.-сті
1	Целлюлозний комбінат (а)	I
2	Завод мінеральних добрив (а)	I
3	Содовий завод (а)	II
4	М’ясокомбінат	II
5	Завод з виробництва мінеральних солей (а)	III
6	Завод з виробництва скловати (г)	III
7	М’ясокоптильний цех (з)	IV
8	Завод поліграфічних фарб (а)	V
9	Типографія (б)	V
10	Кондитерська фабрика (з)	V
11	Масложирокомбінат (з)	V
12	Хлібозавод (з)	V

Складська територія призначена для тривалого і короткочасного зберігання вантажів, що надходять в місто і вивозяться з нього засобами зовнішнього транспорту. Іноді розташовуються окремо та мають власний під'їзної шлях.

Міський склад S_міск. = S_{склад.заг.}/4 = 9,82 га

Промислові склади S_пром. = S_{склад.заг.}/2 = 16,92 га

Склад державного значення S_держ. = S_{склад.заг.}/4 = 9,82 га

8. Вулично-дорожня мережа міста

Крім забезпечення руху транспорту і пішоходів вулиці виконують і деякі інші, не менш важливі функції, які слід враховувати при проектуванні вулично-дорожньої мережі:

• вулиці виконують роль осей, вздовж яких формується забудова;

• по вулицях виконується відведення поверхневого стоку, вздовж них трасуються безнапірні колектори дощової і виробничо-побутової каналізації;

• під поверхнею вулиць трасуються інженерні підйомні мережі; вулиці виконують велику роль в обміні повітря між містом і приміською зоною.

• вулично-дорожня мережа проектується у вигляді єдиної системи з урахуванням функціонального призначення окремих вулиць, планувальної організації території та характеру забудови, вимог охорони навколишнього середовища.

Основу вулично-дорожньої мережі середнього міста утворюють магістральні вулиці (дороги) - з них і починається її проектування. Принципово напрямок їх трас залежить від функціонального зонування території та структури сельбищної зони: промислові вузли і окремі підприємстві, житлові райони й загальноміські центри, зони відпочинку, вокзали - все це фокуси тяжіння населення і вимагають зв'язків між собою за найкоротшим напрямками.

Трудові переміщення населення до промпідприємствам і центру міста -найбільші за розмірами і концентрації по часу доби. Промисловий вузол з чисельністю 10 тис трудящі повинен з'єднуватися з сельбищною зоною як мінімум двома магістралями, які дають можливість задовольнити трудові переміщення міським транспортом.

Система магістралей міста має забезпечити транспортне обслуговування міського центру одночасно з її ізоляцією від транспортних потоків.