15. Методы повышения сцепных качеств покрытия:

Основными параметрами дорожного покрытия, характеризующими его сцепные качества, являются шероховатость и скользкость, которые оцениваются через величину коэффициента сцепления (КС).

Технически определение КС реализуется с помощью динамометрической тележки типа ПКРС-2У, предназначенной для измерения коэффициента трения скольжения сблокированного колеса, движущегося со скоростью 60 км/ч. по увлажненному покрытию.

Под шероховатостью дорожного покрытия понимается наличие на его поверхности малых неровностей, не отражающихся на деформации шины и обеспечивающих повышение сцепления покрытия с шиной. Шероховатость определяется размером микровыступов и остротой угла вершины микровыступа.

При наличии на поверхности влаги в сочетании с шероховатостью проявляют свойство скользкости покрытия дороги. Скользкость дорожного покрытия является важнейшей характеристикой транспортно-экслуатационного состояния дороги. Количественным критерием скользкости покрытия является коэффициент сцепления.

На сухом покрытии величина коэффициента сцепления практически не зависит от скорости движения автомобиля На влажных покрытиях величина коэффициента сцепления уменьшается с увеличением скорости. Характер взаимосвязи между скоростью движения и вели чиной коэффициента сцепления показан на рис.

Имеется широкий круг мероприятий, направленных на повышение сцепных качеств дорожных покрытий. Наиболее часто укладывают новый слой дорожного покрытия с высокими сцепными качествами, к которым относится в первую очередь дренирующий асфальтобетон, имеющий высокий коэффициент сцепления. Другой метод - это фрезерование бороздок в дорожном покрытии. Эти бороздки имеют ограниченный срок службы, так как они быстро истираются или забиваются грязью.

Дренирующий асфальтобетон имеет грануло - метрический состав, отличающийся от обычного асфальтобетона. Дренирующий асфальтобетон имеет в своем составе относительно крупные фракции каменного материала. Между ними формируются поры, через которые дренируется вода и которые способствуют снижению уровня шума). Повышение сцепных качеств дорожного покрытия особенно актуально на участках дорог, где уровень риска попасть в ДТП высок или требуется обеспечение высокой величины коэффициента сцепления (пересечения в одном уровне, кривые в плане и др.)

Анализ взаимодействия автомобилей с дорогой служат основной для разработки требования к прочности дорожной одежды, ровности покрытия, коэффициента сцепления, параметром шероховатости и состоянию поверхности покрытия, которые отражены в следующих нормативных документах: ГОСТ 505.97-93; ВСН 24.88 - “Технические правила ремонта и содержания автомобильной дороги”; метод реконструкции по расчету жестких и нежестких дорожных одежд (ОДН).

Сложной технико-экономической задачей является назначение требования к допустимому значению коэффициента сцепления и параметра шероховатости.

Обеспечение сцепных качеств и регулирование выступов шероховатости достигается путем назначения крупности щебня с требованиями его прочности и прочности слоя, по которому он распределяется. Сопротивление истираемости и шлифуемости в процессе эксплуатации.

При назначении требования к сцепным качествам покрытия и их шероховатости имеет важное значение погодно-климатические условия района.

Высокая шероховатость нужна только для обеспечения сцепных качеств на мокром покрытии. Мокрое состояние покрытие колеблется от 10% годовой продолжительности в районах с жарким, сухим климатом и до 35% для районов с влажным умеренным климатов. Это значит, что с 65-90 % годового времени крупно-шероховатой поверхности бесполезных, поэтому требования с шероховатым покрытием дифференцируют с учетом региональных климатических условии, т.е. коэффициент сцепления должен быть не менее 0,3 для автомобилей, у которых шины не имеют рисунка и не менее 0,4 - для шин с протектором рисунка (ГСТ 505.97-93).

Повышение сцепных качеств возможно с проведением следующих мероприятий:

1. Содержание покрытия в чистом и сухом состоянии

2. Устройство шероховатой поверхности обработки

3. Применение метода втапливания из при устройстве покрытия

4. Уствойство нового слоя покрытия из асфальтобетонной смеси и других смесей.