16. Назначение межремонтных сроков службы дорожных одежд и покрытий(расчетный срок службы).

Межремонтные сроки службы дорожных одежд и покрытий – это один из технико-эксплуатационных показателей определяющих плановую периодичность выполнения дорожных работ (реконструкция, ремонт, кап.ремонт.). Их рассматривают как временной период от момента сдачи дороги в эксплуатацию до первого капитального ремонта, первого ремонта. А также период между двумя смежными ремонтами в процессе эксплуатации дороги. На практике различают межремонтные сроки: расчетные, нормативные, фактические.

Расчетный срок службы дорожной одежды. Это период времени в пределах которого достигается расчетная надежность дорожной одежды и соответствующей ей предельные состояния ровности.

Для определения расчетного срока службы дорожной одежды с усовершенствованными покрытиями используют зависимость полученную на основе критерия обратимого прогиба.

Расчетный срок службы покрытия. Это период времени в пределах которого увеличивается износ покрытия до величины предельно допустимой по условиям обеспечения безопасности дорожного движения.

Износ покрытия – это увеличение скользкости всех типов покрытий за счет уменьшения величины коэффициента сцепления и толщины покрытия.(мм/год) за счет истирания и потери материала под воздействием транспортных средств и природно-климатических факторов.

Срок службы покрытий определяют по зависимости основывающейся на ресурсе прочности шероховатой поверхностной обработки.

Где -показатель роста интенсивности движения ()

-ресурс покрытия, т.е. количество проездов автомобилей снижения коэффициента сцепления до минимально допустимой величины

-коэффициент учитывающий частоту приложения нагрузок проезжающего транспорта по одному следу.

-коэффициент приведения агрессивности воздействия автомобиля на покрытие в разные периоды года.

-длительность рассматриваемого периода года(месяц, сутки)

Для переходных и низших типов дорожной одежды срок службы можно определить из формулы учитывающей суммарный износ покрытия за t лет.

Где a,b-эмпирические параметры зависящие от условий дорожно-климатической зоны.

-допустимый износ покрытия (мм/год)

-интенсивность движения транспортного потока в первый год эксплуатации по одной полосе движения

-временной период, в течении которого проводится измерение.

17.Условия эксплуатации автомобильных дорог зимой. Дорожная классификация зимней скользкости на автомобильных дорогах.

Непрер. и безоп. движен. авто в зимний период обеспечив. Комплекс мероприятий: организационного, технич. и технологич. характера, предусматривающего выполн. работ по защите дорог от снежных заносов, очистки от снега, предупр. зимней скользкости на основе данных метеостанций и мониторинга сост. а/д и сооруж. и ряда организ-х мер по обеспечению надежной работы а/д.

Классификация зимней скользкости на дорогах. В соотв. с руководством по борьбе с зимней скользкость все снежнометелевые явл. и ледяные отлож. образующиеся на дор. покрытии по внешним признакам подраздел.:1)Рыхлый снег 2)Снежный накат 3)Стекловидный лед.

Для организации работ по предотвращению образованию скользкости участков её вид .погодные условия и тенденцию её изменения. Выполнение работы по предотвращению и ликвидации образовавшейся скользкости методами очистки и распределению противогололёдных материалов. Рыхлый снег образующийся при выпадении твердых осадков и без ветреную погоду, сохранение снега в рыхлом состоянии наиболее вероятно при т-ре воздуха ниже 10 С, т.к при отрицательных т-рах процесс уплотнения снега замедлен и относительной влажности воздуха менее 90%.Снежный накат происходит при наличии влажного снега на покрытии и наибольшая вероятность его образования происходит при следующих условиях:1)выпадение снега от -0..-6⁰С. 2)при полож-х т-рах снежный накат образуется при интенсивности снегопада более 0,6 мм/ч, снег не успевает таять на покрытии и легко уплотняется.3)Образование стекловидного льда имеет различные причины и возникает при различных погодных условиях. Замерзание влаги имеющейся на дорожном покрытии, при резком понижении т-ры –называется гололедицей. Источникоми увлажнения покрытия могут быть дождь со снегом, тающий снег выпадающий при полож-х тем-рах, на близких к 0, а также влага оставшаяся после обработки дорожного покрытия жидкими или химическими противогололёдными материалами. Процессу образования скользкости в этом случае предшествовали след. погодные условия.:1)Устойчивое повыш. атм. давления на фоне выпад. осадков. 2)Установл. ясной безобл. погоды после выпадения осадков. 3)Понижение относит. влажности воздуха. 4)Пониж. темпер. до отрицат. значений.

Образов. скользкости наибол. вероятно при -2..-6 ⁰С, влажность 65-85%. В этом случае процесс образов. скользкости идет на фоне устойчивого пониж. темпер. воздуха., т.к темпер. дор. покрытия всегда выше темпер. воздуха из-за тепловой энергии дор. конструкции. Конденсация и замерзание влаги на сухой поверхности дор. покр. при его темпер. ниже точки росы и одноврем. ниже точки замерзания влаги - назыв. черный лед, изморось, иней. Процессу образования скользкости в этом случае предшествовали след. погодные условия.:1) ясная морозная погода. 2)Отсутствие ветра. 3)Высокая относит. влажность близкая к 100%.

Выпадение переохлажд. осадков в виде дождя, мороси, тающего снега на покр. имеющего отрицат. темпер.- это гололед. Основные причины этого явл. резкое потепление после длительных морозов и перемещения теплой воздушной массы. которая приносит с собой переохлажд. или не переохл. осадки. Процессу образования скользкости в этом случае предшествовали след. погодные условия.: 1)Падение атм. давл. в течении суток. 2)Повыш. относит. влажности и темпер. воздуха. 3)Возможное выпад. жидких осадков. В этих случаях темпер. колебл. от -2..+5⁰С и относит влажн. воздуха выше 90%.