Нормы токсичности и выбросов с ог двигателей (дизелей) серийных автомобилей полной массой до 3,5 т

Норматив­	Год введения		Нормы выбросов, г/км
ный доку­мент	в Европе	в России	СО	СН* + NO*	Твердые частицы
ОСТ	_	1990	13,33	4,94
37.001.054-86
EURO-1	1993	1999	6,9	1,7	0,25
EURO-2	1997	2006	1,5	1,2	0,17
EURO-3	2000	2007	0,95	0,86	0,10
EURO-4	2005	—	0,74	0,46	0,06
EURO-5	2010	—	0,740	0,350	0,005
EURO-6	2015	—	0,740	0,215	0,005

Для реализации нормативных требований используются следующие пути:

• совершенствование конструкции двигательной уста­новки, направленное на увеличение полноты сгорания то­плива, на уменьшение расхода топлива, на уменьшение тре­ния в двигателе и т. п.;

• применение дополнительного оборудования для по­вышения экологических показателей автомобиля (нейтра­лизаторов, сажеуловителей, поглотителей паров топлива);

• рациональный выбор топлива.

В настоящее время широкое распространение получило внешнее снижение токсичности выбросов автотранспорта за счет применения дополнительных устройств. Рассмотрим некоторые из них.

Каталитические нейтрализаторы применяют для подав­ления в отработавших газах СО, С_ЛН^ и N0*. Эффектив­ность подавления выбросов зависит от массового соотно­шения воздуха и топлива в ДВС (рис. 3.25). Конструктивно нейтрализаторы исполняют в двух вариантах: окислитель­ные (рис. 3.26) и трехкомпонентные.

Отношение воздух/топливо

3.26. Поперечное сечение осуществляющего

окисление ней­трализатора,

работающего на гранулах

1 — изоляция; 2 — заглушка;

3 — гранулы катализатора

Рис. 3.25. Зависимость эффективности

каталитического преобразования

от отношения воздух/топливо

для типичных катализа­торов

из благородных металлов

Рис. 3.27. Схема установки каталитического нейтрализатора:

1 — ДВС; 2 —выхлопная труба; 3 — нейтрализатор; 4— изме­ритель температуры; 5 — регулятор расхода воздуха; 6 — реси­вер; 7 — обратный клапан

Схема установки нейтрализатора в ДВС показана на рис. 3.27.

Эффективность нейтрализаторов можно оценить по данным табл. 3.5.

Для улавливания сажи известно несколько конструкций устройств, использующих как принцип электростатической очистки, так и метод фильтрации.

Одним из лучших конструктивных решений для сниже­ния содержания твердых частиц в выхлопе дизелей счита­ется установка фильтров регенеративного типа. Фильтр (рис. 3.28, а) представляет собой сотовую конструкцию с ячейками прямоугольного сечения. Материал фильтра — пористый кордиерит — обладает достаточной механической прочностью, стойкостью к агрессивным химическим веще­ствам, сопротивлением к оплавлению и образованию трещин при тепловых воздействиях, а также термической ста­бильностью.

Таблица 3.5