Курсач / umm_3320
.pdfФедеральное агентство железнодорожного транспорта Уральский государственный университет путей сообщения Кафедра «Станции, узлы и грузовая работа»
С. А. Плахотич И. С. Фролова
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОСНАЩЕНИЕ И ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ГРУЗОВОЙ СТАНЦИИ
И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
Часть 2
Организация работы грузовой станции и примыкающих железнодорожных путей необщего пользования
Екатеринбург Издательство УрГУПС
2012
Федеральное агентство железнодорожного транспорта Уральский государственный университет путей сообщения Кафедра «Станции, узлы и грузовая работа»
С. А. Плахотич И. С. Фролова
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОСНАЩЕНИЕ И ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ГРУЗОВОЙ СТАНЦИИ
И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
Часть 2
Организация работы грузовой станции и примыкающих железнодорожных путей необщего пользования
Учебно-методическое пособие к комплексному курсовому проекту и дипломному проектированию для студентов специальностей
190400 – «Эксплуатация железных дорог», 190700 – «Технология транспортных процессов», 190701 – «Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожном)» всех форм обучения
Екатеринбург Издательство УрГУПС
2012
УДК 629.4.084 П37
Плахотич, С. А.
П37 |
Техническое |
оснащение |
и |
технология |
работы |
грузовой |
станции |
|||||
|
железнодорожных путей необщего пользования : Ч. 2. Организация работы грузовой |
|
||||||||||
|
станции и примыкающих железнодорожных путей необщего пользования: учеб.- |
|
||||||||||
|
метод. пособие / С. А. Плахотич, И. С. Фролова. – Екатеринбург : УрГУПС, 2012. – |
|
||||||||||
|
93, [3] с. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В |
учебно-методическом |
пособии |
содержатся |
необходимые |
сведения |
и |
|||||
|
справочные данные, используемые при выполнении комплексного курсового проекта |
|
||||||||||
|
при изучении дисциплин «Транспортно-грузовые системы», «Управление грузовой и |
|
||||||||||
|
коммерческой работы» и в дипломном проектировании. |
|
|
|
|
|
|
|||||
|
Подробно рассмотрены вопросы организации вагонопотокв, поездопотоков, |
|
||||||||||
|
технологии |
работы |
грузовой |
станции |
и |
железнодорожных |
путей |
необщег |
||||
|
пользования, порядок расчета путевого развития станции и построения суточного |
|
||||||||||
|
плана-графика и др. Приведена методика определения основных показателей работы |
|
||||||||||
|
станции и железнодорожных путей необщего пользования. |
|
|
|
|
|
||||||
|
Предназначено студентам очной, заочной и очно-заочной форм обучения по |
|
||||||||||
|
направлениям подготовки 190400 |
– «Эксплуатация |
железных дорог», 190700 |
– |
|
|||||||
|
«Технология транспортных процессов», |
190701 – |
«Организация |
перевозок |
и |
|
||||||
|
управление на транспорте (железнодорожном)» и др. |
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
УДК 629.4.084 |
|
||
Печатается по решению редакционно-издательского совета университета
Авторы: С.А. Плахотич, заведующий кафедрой «Станции, узлы и грузовая работа», профессор, канд. техн. наук, УрГУПС И.С. Фролова, старший преподаватель кафедры «Станции, узлы и грузовая работа», УрГУПС
Рецензент: А.В. Колыханов, главный инженер Дирекции по управлению терминально-складским комплексом Свердловской железной дороги– филиала ОАО «РЖД» Х.Т. Туранов. д-р техн.наук, профессор кафедры «Станции, узлы и грузовая работа», УрГУПС
Ó Уральский государственный университет
путей сообщения (УрГУПС), 2012
ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение …………………………………………………………………………. 4
7.Путевое развитие грузовой станции ………………………………………… 5
7.1.Выбор схемы грузовой станции …………………………………………… 5
7.2.Расчет числа путей в приемо-отправочном парке ………………………... 8
7.3.Определение числа путей в сортировочном парке………………………... 12
7.4.Определение классности станции………………………………………….. 13
8.Технология работы грузовой станции……………………………………….. 16
8.1.Информация о подходе грузовых поездов и грузов………………………. 16
8.2.Технология работы грузовой станции по приему передаточных поездов……………………………………………...……………. 17
8.3.Технология работы грузовой станции по отправлению передаточных поездов……………………………………………...……………. 18
8.4.Организация приема и отправления кольцевых маршрутов …….............. 22
9.Организация работы грузового района и железнодорожных
путей необщего пользования……………………………………………………. 23 9.1. Организация работы грузового района (включая прием и выдачу грузов) …………………………………………………………. 23
9.2.Календарный план приема к перевозке мелких отправок ………………...27
9.3.Организация централизованного вывоза и завоза грузов
по грузовому району……………………………………………………............... 28 9.4. Технология подачи вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и уборка их на станцию……………………….............. 33
9.5.Нормирование времени на погрузку и выгрузку вагонов……..…………. 34
9.6.Расчет технологического времени на обработку
маршрутной отправки……………………………………………………………. 38 9.7. Расчет срока обращения маршрута и потребного парка вагонов……………………………………………………………............... 39 10. Суточный план-график работы грузовой станции
и примыкающих путей необщего пользования ………………………………....41
10.1.Общие положения…………………………………………..……………… 41
10.2.Построение суточного плана-графика……………………………………. 44
10.3.Показатели суточного плана-графика……………………………………. 45 11. Договоры на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и на подачу и уборку вагонов…………………………………….. 52
11.1.Общие положения……………………………………………….…………. 52
11.2.Договор на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования………………………………………………………….... 53
11.3.Договор на подачу и уборку вагонов на железнодорожные пути необщего пользования…………………………………………………….. 53
12. Охрана труда и техника безопасности…………………………………….... 54
Заключение……………………………………………………………….............. 55
3
Библиографический список…………………………………………...………… 56 Приложения………………………………………………………………………. 58
Введение
Данное |
учебно-методическое пособие является продолжением первой |
|
||||||||
части учебно-методического |
пособия по |
комплексному курсовому |
проекту |
|
||||||
«Техническое |
оснащение |
и |
технология |
работы |
грузовой |
станции |
||||
железнодорожных путей необщего пользования». |
|
|
|
|
|
|||||
Во второй части комплексного курсового проекта рассматриваются такие |
|
|
||||||||
вопросы, как выбор схемы грузовой станции, определение классности станции, |
|
|
||||||||
разработка технологии работы грузовой станции, организация работы мест |
|
|
||||||||
общего и необщего пользования, обслуживание железнодорожных путей |
|
|
||||||||
необщего пользования, разработка суточного плана-графика. |
|
|
|
|
||||||
Целью |
второй |
части |
комплексного |
курсового |
проекта |
являет |
||||
организация |
работы грузовой станции и примыкающих |
железнодорожных |
|
|||||||
путей необщего пользования. |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
При выполнении заключительной части комплексного курсового проекта |
|
|
||||||||
необходимо |
также |
руководствоваться |
нормативно-правовыми |
актами |
и |
|||||
рекомендуемой учебно-методической литературой.
4
7.Путевое развитие грузовой станции
7.1.Выбор схемы грузовой станции
Схему грузовой станции выбирают с |
учетом объема |
выполняемой |
работы, места расположения в системе узла, рода |
перерабатываемого |
груза, |
типа грузового района, наличия примыкающих к ней железнодорожных подъездных путей и т. д.
На грузовой станции выполняются следующие операции [8, 17]: |
|
||||
− |
технические – прием и пропуск поездов по графику движения, |
||||
расформирование и формирование поездов, коммерческий осмотр, техническое |
|||||
обслуживание и отправление грузовых поездов, подача и уборка вагонов с |
|||||
грузовых |
фронтов, обслуживание |
железнодорожных |
подъездных |
путей, |
|
обработка составов по прибытию и отправлению и др.; |
|
|
|
||
− |
коммерческие – прием, выдача и взвешивание грузов, оформление |
||||
перевозочных документов, информация грузополучателей и грузоотправителей |
|||||
о подходе, прибытии и подаче вагонов на места |
погрузки |
и выгрузки, |
|||
исчисление провозных плат и расчеты с отправителями и получателями, розыск |
|||||
грузов, финансовая и кассовая отчетность; |
|
|
|
||
− |
грузовые – погрузка, выгрузка, перегрузка |
и |
сортировка |
грузов, |
|
переработка контейнеров. |
|
|
|
|
|
При |
выполнении грузовых, коммерческих и технических операций |
||||
должна |
обеспечиваться безопасность движения |
поездов и |
маневров |
||
сохранность принятых грузов и контейнеров.
Для выполнения этих операций грузовая станция должна иметь:
−приемо-отправочные и сортировочные пути;
−сортировочные устройства (сортировочная горка, полугорка или вытяжные пути);
− |
транспортно-складской |
комплекс (грузовой |
район) |
с |
соответствующим путевым развитием, складским хозяйством, |
комплексом |
|||
служебно-бытовых помещений; |
|
|
|
|
−дополнительные устройства (для экипировки локомотивов, ремонта вагонов и др.);
−станционный технологический центр(СТЦ) – оформление и обработка поездных документов, сбор комплексной информации о подходе поездов, вагонов и грузов, подготовка данных для оперативного планирования работы грузовой станции;
−устройства СЦБ и связи, освещения и водоснабжения.
Путевое развитие и размещение грузовых устройств грузовой станции должно обеспечивать:
−поточность передвижения вагонов и локомотивов по станции;
5
− сосредоточение маневровой , работысвязанной с расформированием передач и подборкой по грузовым пунктам по возможности на одном сортировочном устройстве;
−минимальные пробеги автотранспорта;
−безопасность поездного и маневрового движения и т. д.
При небольших объемах местной работы(до 100 – 150 вагонов в сутки)
новые, а |
также |
реконструируемые |
станции |
допускается |
проектировать |
|||
сквозными или тупиковыми, с объединенными парками отправления(ПО) и |
||||||||
сортировочного |
парка (С), |
с |
параллельным |
или |
последовательным |
|||
расположением ПО и С и параллельным расположением грузового района (рис. |
||||||||
7.1 и 7.2). |
|
|
|
|
|
|
|
|
При |
среднесуточной |
переработке |
свыше150 |
вагонов |
рекомендуется |
|||
сооружать грузовую станцию по схеме, приведенной на рис. 7.3.
Новые грузовые станции в крупнейших узлах и городах следуе предусматривать, как правило, сквозными, с последовательным расположением парков и с параллельным или последовательным расположением грузового района.
В отдельных обоснованных случаях допускается предусматривать грузовые станции с параллельным расположением парков и грузового района
(рис. 7.4).
Транспортно-складской комплекс (грузовой район) был запроектирован в соответствии с заданием на курсовой проект в пункте 5.6 части I [19].
Путевое развитие грузовой станции включает приемо-отправочные, сортировочные, ходовые и вытяжные пути.
Приемо-отправочные пути или паркипредназначены для приема и отправления поездов с местными вагонами, а при необходимости – для приема и отправления транзитных поездов, маршрутов в адрес подъездных путей.
Сортировочные пути или паркипредназначены для накопления после сортировки вагонов по направлениям и подборки вагонов по местам и участкам погрузки, выгрузки и подъездным путям, а в необходимых случаях предусматриваются сортировочно-отправочные пути или парки формирования и отправления поездов.
Сортировочные устройства зависят от объема перерабатываемых вагонов по направлениям (если объем переработки до100 вагонов в сутки и число грузовых пунктов до четырех, то проектируются вытяжные пути со стрелочной горловиной на уклоне; если более 100 вагонов в сутки и более четырех грузовых пунктов, то проектируется горка малой мощности). Длина вытяжного пути должна быть достаточной для размещения на нем не менее половины длины состава.
Выставочные пути предназначены для отстоя вагонов, ожидающих выполнения с ними каких-либо операций для сокращения маневровой работы.
Для вагонов назначением на места общего пользования эти пути следует располагать в грузовом районе при удаленном расположении от путей станции.
Если время на подачу (уборку) вагонов в грузовой район (кроме ценных грузов)
6
не превышает 0,5 часа, то выставочный парк можно располагать на грузовой |
|
||||||||||||||
станции в непосредственной близости к сортировочному парку [8]. Для вагонов |
|
||||||||||||||
назначением на места необщего пользования выставочные |
|
пути |
могу |
||||||||||||
располагаться как на местах общего пользования, так и на местах необщего |
|
||||||||||||||
пользования. На местах необщего пользования выставочные пути, как правило, |
|
||||||||||||||
располагаются |
при |
условии, если |
собственный |
локомотив(локомотив |
|
||||||||||
грузоотправителя |
либо |
грузополучателя) не |
имеет |
права |
выхода |
на |
|||||||||
железнодорожные |
пути |
общего |
пользования, |
противном |
случае– |
|
|||||||||
выставочные пути размещают на путях станции(местах общего пользования). |
|
||||||||||||||
На местах общего пользования выставочные пути |
могут |
располагаться в |
|||||||||||||
приемо-отправочном или сортировочном парках, либо специально выделенный |
|
||||||||||||||
путь, |
имеющий |
специализацию, как |
выставочный. |
Выставочные |
|
пути |
|
||||||||
используются для проведения приемо-сдаточных |
операций при |
передаче |
|||||||||||||
вагонов на железнодорожные пути необщего пользования при обслуживании |
|
||||||||||||||
этих путей собственным локомотивом и возврате |
этих |
вагонов с |
путей |
||||||||||||
необщего пользования. Наименьшее число выставочных путей должно быть |
|
||||||||||||||
равно |
числу |
маневровых |
районов(железнодорожных |
путей |
необщего |
|
|||||||||
пользования) |
или |
маневровых |
локомотивов, |
а |
наибольшее – |
не |
должно |
|
|||||||
превышать число назначений подач (уборок). |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
Примыкание подъездных путей промышленных предприятий к общей |
|
|||||||||||||
сети железных дорог РФ следует проектировать согласно Федерального закона |
|
||||||||||||||
[2] и требованиям строительно-техническим нормам[29] и осуществляется с |
|
||||||||||||||
учетом основных требований к этому [6, 8, 10, 13, 14]. Примыкание подъездных |
|
||||||||||||||
путей к станциям общей сети железных дорог |
|
не должно |
приводить |
||||||||||||
снижению пропускной и перерабатывающей способности станций и должно |
|
||||||||||||||
исключать возможность задержек поездов на подходах к ним. |
|
|
|
|
|||||||||||
|
Схема примыкания подъездного пути должна обеспечивать возможность, |
|
|||||||||||||
как правило, прямого следования маршрутных |
поездов |
без |
|
изменения |
|||||||||||
направления |
движения; |
направление |
примыкания должно |
совпадать, как |
|
||||||||||
правило, с основным направлением вагонопотоков. |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
Схема |
примыкания |
подъездного |
пути |
должна |
обеспечивать |
подачу |
и |
|||||||
уборку вагонов без угловых заездов и обгонов локомотивов и без занятия
главных путей. |
|
|
|
|
|
|
|
Не |
должно |
быть |
примыканий |
подъездных |
путей |
со |
сто |
пассажирского здания и пассажирских устройств. |
|
|
|
|
|||
Вместах примыкания подъездных путей к приемо-отправочным,
передаточным |
и |
другим |
станционным , путямс которых |
возможен |
||
самопроизвольный уход подвижного состава на подъездной |
путь |
или на |
||||
которые возможен приход ушедших с подъездного пути вагонов, следует |
||||||
предусматривать |
предохранительные |
устройства: предохранительные |
||||
тупики со специальной конструкцией |
пути; сбрасывающие башмаки |
или |
||||
стрелки.
В комплексном курсовом проекте на основе объемов работы станции, схемы железнодорожного узла, выбранного в пункте 1.1 части I [19],
7
требований приведенных выше следует выбрать схему станциспользуя, типовые, приведенные на рис. 7.1−7.4 и привести ее в курсовом проекте.
7.2. Расчет числа путей в приемо-отправочном парке
На грузовой станции проектируют, как правило, объединенный приемоотправочный парк. Число приемо-отправочных путей должно обеспечивать беспрепятственный прием прибывающих на грузовую станцию поездов всех категорий: транзитных, передаточных, маршрутных в адрес железнодорожных
подъездных путей. |
|
|
|
|
|
|
|
Для грузовой станции, обслуживаемой передаточными поездами |
с |
||||
соседней сортировочной |
станции, достаточно иметь, как правило, |
один |
|
|||
приемный путь (кроме ходового). В случае прибытия передаточных поездов с |
|
|||||
двух |
направлений |
и |
достаточном |
технико-экономическом |
обосновании |
|
возможна укладка второго приемного пути. |
|
|
|
|||
|
Число отправочных путей может быть принято равным числу назначений |
|
||||
по плану формирования поездов. При отправлении в сутки более12-15 |
|
|||||
передаточных поездов |
определенного назначения требуются для |
этого |
два |
|||
пути. |
|
|
|
|
|
|
Число путей на грузовых станциях для приема и отправления транзитных поездов должно быть определено:
−для станций, расположенных в узле, – по нормам для промежуточных станций (табл. 5.1 [8]);
−для магистральных станций, осуществляющих переработку транзитного
вагонопотока, − по нормам для участковых станций (пункт 6.4 [8]).
Число дополнительных приемо-отправочных путей для маршрутных и других поездов, поступающих на станцию примыкания с общей, сети определяется по табл. 7.1.
Полученные для каждой категории поездов числа приемо-отправочных путей суммируются. Во всех случаях на грузовой станции должно быть не менее трех приемо-отправочных путей, и добавляется ходовой путь для локомотивов.
8
|
РПП№2 |
РПП№1 |
ГР |
ПО и С 
Рис. 7.1. Схема грузовой станции (совмещенные приемо-отправочный и сортировочный парки) сквозного типа и с параллельно расположенным
грузовым районом тупикового типа
|
Горка малой |
|
ПО |
мощности |
ГР |
|
||
|
|
|
|
|
С |
РПП
Рис. 7.2. Схема грузовой станции и с последовательно расположенными (приемо-отправочным и сортировочным парками) и грузовым районом тупикового типа
Горка малой мощности
ПО |
|
С |
ГР |
РПП
Рис. 7.3. Схема грузовой станции и с последовательно расположенными (приемо-отправочным и сортировочным парками) и грузовым районом
9