Курсач / umm_3320

грузосортировок. Для организации прямых сборных вагонов необходимо сконцентрировать грузопотоки, обеспечить одновременный подвод мелких отправок на станцию погрузки в соответствии с направлениями перевозок [18].

Мелкой отправкой считается предъявляемая по одной транспортной железнодорожной накладной партия груза, для перевозки которой не требуется предоставления отдельного вагона, контейнера.

Расчетный интервал накопления(приема) груза на каждое назначение

Если Тнакi ≤ 1, то необходимо предусмотреть ежесуточный прием данного груза на склад станции.

Если Тнакi > 1, то необходимо предусмотреть прием груза в определенные дни, но не реже одного раза в пять дней.

Если расчетный интервал накопления мелких отправок до целого вагона не превышает 5 суток, то формируется прямой сборный вагон. Если расчетный

30

Результаты расчетов сводят в табл. 9.1.

Количество груза, отправляемого ежесуточно на каждое направление плана формирования, берется из табл. 1.1 первой части комплексного курсового проекта.

Таблица 9.1 Определение интервала приема мелких отправок к перевозке

и категорий сборных поездов (пример)

9.3.Организация централизованного вывоза и завоза грузов по грузовому району

Доставка грузов на станции и со станций автотранспортом общего пользования для всех отправителей и получателей получила названи

централизованного завоза и вывоза грузов.

Централизованный завоз и вывоз грузов организуется на станциях с объемом работы на местах общего пользования 10 и более вагонов в сутки. При централизованном завозе и вывозе грузов все операции выполняют без участия отправителя и получателя железная дорога и автотранспортная организация. Их

31

взаимоотношения в этом случае регулирует договор на централизованный завоз и вывоз грузов [4, 5, 6, 7].

Парк автомобилей (количество автотранспортных средств, необходимое для завоза-вывоза заданного объема груза) зависит от объема переработки,

грузоподъемности автомобиля и схемы обслуживания грузоотправителей и грузополучателей.

Существуют две основные схемы обслуживания грузоотправителей и

транспортного средства в прямом и обратном направлениях лежит на одной и той же трассе.

Варианты маятниковых маршрутов:

−с обратным порожним пробегом (рис. 9.7) − на маршруте имеется один погрузочный и один разгрузочный пункт (простой маятниковый маршрут);

−с полным использованием пробега − на каждом грузовом пункте маршрута транспортные средства после разгрузки перемещаются на этом же пункте под погрузку другим грузом;

−с неполным использованием пробега(в прямом, обратном или обоих направлениях) − на маршруте имеется по одному пункту погрузки и разгрузки,

атакже один совмещенный пункт, где осуществляется погрузка (разгрузка).

Кольцевая схема − маршрут, на котором путь следования транспортного средства идет по замкнутому контуру, соединяющему несколько пунктов

средство развозит груз по нескольким пунктам назначения и постепенно разгружается;

32

Ж.д. станция

Получатель (отправитель)

Рис. 9.8. Схемы кольцевого маршрута

Для завоза-вывоза суточного объема одного из грузов, перерабатываемых на местах общего пользования(грузовом районе), заданного преподавателем (см. задание), требуется определить необходимый парк автомобилей. Отдельно необходимо определить парк автомобилей при маятниковой схеме(с обратным порожним пробегом) и отдельно при кольцевой схеме обслуживания(за один полный рейс осуществляется завоз и вывоз груза). В конце расчетов студент делает соответствующие выводы. В начале расчетов необходимо выбрать марку автомобиля, который будет использоваться для перевозки заданного груза[15]. При выборе необходимо учесть грузоподъемность выбранного автомобиля для его устойчивости при перевозке заданного . грузаВ курсовом проекте необходимо привести схему размещения груза в автотранспорте.

9.3.1. Определение парка автомобилей при маятниковой схеме( обратным порожним пробегом)

Число автомобилей при маятниковой схеме обслуживания определяют по формуле

33

где Qсутпр(от) − соответственно суточные объемы завоза и вывоза груза со станции, т

(см. раздел 1, части I [19]);

tавт – время оборота автомобиля, ч (формула 9.5);

Ψ– коэффициент, учитывающий непроизводительные простои

автомашины в ожидании грузовых операций, возникающие из-за случайного подхода автомобилей к грузовым фронтам, принимается равным 1,1÷1,25;

Та – продолжительность работы автотранспорта, ч (см. задание); qа – грузоподъемность выбранной автомашины, т;

g - коэффициент использования грузоподъемности автомобиля(формула

9.6).

Число автомобилей при маятниковой схеме обслуживания необходимо посчитать отдельно по прибытию и отправлению, потребный парк при маятниковой схеме будет получен путем суммирования парка по прибытию и парка по отправлению, т. е.

lгр – груженый рейс автомобиля, км (см. задание);

34

где Пэ – эксплуатационная производительность механизма, перерабатывающего груз, т/ч (см. раздел 4, части I [19]).

Коэффициент использования грузоподъемности автомобиля

где Qгр – вес груза, т (для тарно-штучных грузов см. 1 раздел Gпак, для контейнеров – масса брутто контейнера в зависимости от типа контейнера);

n – количество мест (в соответствии со схемой размещения).

Для тяжеловесных грузов g принимается равным 0,8.

9.3.2. Определение парка автомобилей при кольцевой схеме Число автомобилей при кольцевой схеме обслуживания определяют по

формуле

где minQсутпр(от) – минимальный суточный объем груза, объем который может быть охвачен кольцевой схемой, поскольку данный минимум есть в составе объема по прибытию и объема по отправлению, т (сравнивается объем по прибытию и отправлению и выбирается наименьший).

35

Для определения парка автомобилей при кольцевой схеме в формуле9.6 учитывался минимальный объем. Оставшийся объем (разница объемов между прибытием или отправлением либо наоборот) может быть охвачена только маятниковой схемой.

В данном случае парк автомобилей nавт.маят’ будет определен по формуле

9.4.Технология подачи вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и уборка их на станцию

При обслуживании железнодорожного пути необщего пользования локомотивом владельца или пользователя этого пути, с которым заключен соответствующий договор, вагоны подаются локомотивом, принадлежащим перевозчику, на предусмотренные договором выставочные железнодорожные пути. Дальнейшее продвижение вагонов, расстановка их на места погрузки,

железнодорожных путях общего или необщего пользования.

При обслуживании железнодорожного пути необщего пользования локомотивом, принадлежащим перевозчику, вагоны подаются и убираются перевозчиком на(с) железнодорожный путь необщего пользования к местам погрузки, выгрузки.

Местом погрузки, выгрузки является часть железнодорожных путей необщего пользования, примыкающая к крытым и открытым складам и предназначенная для погрузки и выгрузки грузов.

Количество одновременно подаваемых вагонов на железнодорожный путь необщего пользования определяется по полезной длине путей, на которых расположены места погрузки, выгрузки грузов.

Количество подаваемых вагонов для одновременного начала проведения

36

При передаче вагонов на выставочных железнодорожных, путях количество одновременно подаваемых вагонов определяется по полезной длине выставочного железнодорожного пути.

В случаях, когда вместимость железнодорожных путей необщего пользования позволяет производить подачу вагонов локомотивом перевозчика

вколичестве, превышающем вместимость мест погрузки или выгрузки грузов,

вдоговорах по обслуживанию железнодорожных путей необщего пользования устанавливается размер одновременно подаваемой партии вагонов.

уведомления о времени завершения грузовой операции. Порядок передачи уведомлений о времени завершения грузовой операции устанавливается в договоре на эксплуатацию железнодорожного подъездного пути или в договоре на подачу и уборку вагонов.

Сроки на уборку вагонов с мест погрузки, выгрузки и железнодорожных выставочных путей необщего пользования устанавливаются на основании технологии работы станции примыкания и железнодорожного пути необщего пользования и предусматриваются в договорах на эксплуа железнодорожного пути необщего пользования или договорах на подачу и уборку вагонов.

Срок уборки исчисляется с момента передачи уведомления о завершении грузовой операции, но не менее чем через2 часа после его приема, с последующим письменным подтверждением владельцем, пользователем или контрагентом железнодорожного пути необщего пользования.

В данном разделе курсового проекта необходимо четко определить места подачи и уборки вагонов на()спути необщего пользования в зависимости от задания на курсовой проект(наличие либо отсутствие собственного локомотива). Количество одновременно подаваемых вагонов по каждому пути

37

необщего пользования будет определено в разделе11 данного учебнометодического пособия.

операций − это время, затрачиваемое на погрузку и выгрузку грузов

железнодорожного пути необщего пользования и железнодорожной станции примыкания, при расчете оборота вагонов, интервала времени подачи и уборки вагонов на железнодорожный путь необщего пользования, определении перерабатывающей способности его, которая учитывается при приеме заявок грузоотправителей на перевозки грузов в части соответствия размеров погрузки выгрузочным возможностям грузополучателей.

Определение технологического времени на выполнение погрузочноразгрузочных операций производится в соответствии с Методическими рекомендациями по определению технологического времени на выполнение погрузочно-разгрузочных операций с грузовыми вагонами [23].

Если на местах общего и необщего пользования при погрузке и выгрузке силами и средствами грузоотправителя, грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования применяются

технологические нормы на погрузку и выгрузку разрабатываются перевозчиком по согласованию с грузоотправителем, грузополучателем, владельцем или

При перевозке грузов в восьмиосных вагонах технологическое время на выполнение погрузочно-разгрузочных операций увеличивается на100 % по сравнению с технологическим временем, установленным для четырехосных

38

отделения) исходя из местных условий работы железнодорожных станций и организаций, получающих и отправляющих указанные грузы.

Технологические нормы на налив и слив для всей одновременно поданной партии цистерн и бункерных полувагонов в местах налива и слива не должно превышать:

для налива:

а) в пунктах механизированного налива независимо от рода груза и грузоподъемности цистерн и бункерных полувагонов – 2 ч;

б) в пунктах немеханизированного налива независимо от рода груза для цистерн и бункерных полувагонов, имеющих четыре и более осей – 3 ч;

для слива:

а) в пунктах механизированного слива для цистерн и бункерных полувагонов, имеющих четыре и более осей – 2 ч;

б) в пунктах немеханизированного слива для цистерн, имеющих четыре и более осей – 4 ч.

Пунктами механизированного налива и сливасчитаются пункты, где налив цистерн производится из резервуаров под действием собственной силы тяжести груза или при помощи насосов с механическим приводом, а слив из цистерн производится при помощи таких же насосов или через нижнее сливное отверстие цистерн под действием собственной силы тяжести груза.

Пунктами немеханизированного налива и сливасчитаются пункты, где

корректировки по формуле 9.14, поскольку в [23] время задано на погрузку или выгрузку одного вагона.

Нормы времени на грузовые операции с одной подачей на ТСК станции для различных грузов, кроме контейнеров:

где nпод – количество вагонов в одной подаче, ваг/под (см. табл. 2.5); Ртех – техническая норма загрузки вагона, т/ваг (см. табл. 1.2); М – число механизмов, шт (см. табл. 4.1 [19]);

Пэ – эксплуатационная производительность механизма, т/ч (м3/ч, шт/ч) (см.

табл. 4.1[19]);

tпз – время на подготовительные и заключительные операции, ч/под (см.

табл. 9.1),

39