Курсач / umm_3320
.pdfдля контейнеров
T |
= |
nпод ×nк |
+t |
пз |
, |
(9.13) |
|
||||||
гр |
|
М × Пэ |
|
|
||
|
|
|
|
|
||
где nк – количество условных контейнеров в вагоне(3 условных крупнотоннажных контейнера; для среднетоннажных принимаем11 условных контейнеров), конт/ваг.
Технологическое время на погрузку и выгрузку ,для гр перерабатываемых на железнодорожных путях необщего пользования [22]:
T |
= t |
п |
+ |
nпод |
×t |
гр |
+t |
, |
(9.14) |
|
|||||||||
гр |
|
|
М |
з |
|
|
|||
где tгр − время на погрузку или выгрузку одного вагона, ч/ваг [23] (приложение
1).
Время на подготовительно-заключительные операции с вагонами одной подачи следует определять на основании данных табл. 9.3.
Таблица 9.3 Подготовительно-заключительные операции при погрузке-выгрузке
|
|
Род груза, тип грузовой |
Подготовительно- |
|
tпз, ч/под |
|||||
|
|
операции, тип вагона |
заключительные операции |
|
|
|||||
|
|
|
1 |
|
|
2 |
|
|
|
3 |
1. |
|
Тарно-штучные (погрузка – п, |
Снятие, |
установка |
пломб, |
|
|
|||
выгрузка – в, сортировка - с), крытый |
закруток |
(ЗПУ), |
открывание, |
|
0,25 |
|||||
вагон (КР) |
|
|
закрывание дверей, установка, |
|
||||||
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
уборка мостиков |
|
|
|
|
|
2. |
Универсальные контейнеры: |
|
|
|
|
|
|
|||
2.1. |
Среднетоннажные |
(п,в,с), |
|
|
|
|
|
|
||
полувагон (ПВ), платформа (ПЛ), |
|
|
|
|
|
|
||||
контейнеровоз |
|
|
|
|
|
|
|
0,25 |
||
2.2. Крупнотоннажные (п,в,с), ПВ, |
Установка, снятие крепления |
|
|
|||||||
ПЛ, спец. платформы с упорами |
|
|
|
|
|
0,25 |
||||
3. |
Тяжеловесные (п,в,с), ПВ, ПЛ |
|
|
|
|
|
0,5-1 |
|||
4. |
Лесоматериалы (п,в), ПВ, ПЛ |
Установка, снятие крепления |
|
0,5-1 |
||||||
5. |
ЖБИ (п,в), ПВ, ПЛ |
|
|
|
|
|
|
0,5-1 |
||
6. |
Металлопродукция (п,в), ПВ, ПЛ |
|
|
|
|
|
0,5-1 |
|||
7. |
Кирпич на поддонах (п,в), ПВ, ПЛ |
|
|
|
|
|
0,5 |
|||
8. |
Насыпные открытого хранения: |
|
|
|
|
|
0 |
|||
8.1. Погрузка (ПВ, ПЛ) |
|
грейОчистка |
вагонов |
от |
остатков |
|
||||
8.2. |
Выгрузка |
кранами |
с - |
|
|
|||||
ферами, машиной С-492, на вагоно- |
насыпных грузов |
|
|
|
1,0 |
|||||
опрокидывателе (ПВ) |
|
- вручную |
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
- вибратором |
|
|
|
0,1 |
|
40
8.3. Выгрузка |
на повышенном |
пути |
Открывание люков, |
|
|
2 мин на ваг |
|||
(ПВ с нижними люками) |
|
очистка от остатков груза, |
|
5 мин на ваг |
|||||
|
|
|
|
|
закрывание |
|
|
2,5люковминна |
|
|
|
|
|
|
люкозакрывателем |
|
|
ваг |
|
9. Насыпные крытого хранения |
проемОткрывание, |
закрывание |
|
0,2 |
|||||
9.1. |
Погрузка |
через |
дверной |
|
|||||
(КР) |
|
|
|
|
дверей, |
установка |
хлебных |
|
|
|
|
|
|
|
щитов, пломб, закруток (ЗПУ) |
|
0,1 |
||
9.2. |
Погрузка |
через |
люковыеОткрывание, |
закрывание |
|
||||
отверстия в крыше(КР, спец. вагон крышек |
люков, установка |
|
|
||||||
типа «Хоппер») |
|
|
пломб, закруток (ЗПУ) |
|
|
||||
Продолжение табл. 9.3
|
1 |
|
|
2 |
|
|
|
3 |
9.3. Выгрузка |
через |
дверной проем |
|
|
|
|
|
|
(КР) |
|
|
Снятие пломб, закруток (ЗПУ), |
|
0,5-1 |
|||
9.3.1. Вагоноразгрузчиками (типа |
|
|||||||
МВС) |
|
|
открывание, |
закрывание |
|
|
||
|
|
|
дверей, очистка |
от |
остатков |
|
|
|
|
|
|
насыпных |
грузов, |
установка, |
|
|
|
|
|
|
уборка мостиков |
|
|
|
0,2 |
|
9.3.2. |
Пневматическими |
Снятие пломб, закруток (ЗПУ), |
|
|||||
установками, |
|
инерционными |
открывание, |
закрывание |
|
|
||
машинами типа ИРМ |
|
дверей, уборка хлебных щитов |
|
|
||||
9.4. Выгрузка самотеком (спец. вагон |
Снятие пломб, открывание, |
|
0,5 |
|||||
типа «Хоппер») |
|
|
закрывание люков, очистка от |
|
|
|||
|
|
|
остатков насыпных грузов |
|
|
|||
10. Наливные (нефтепродукты) |
Открывание, |
закрывание |
|
14 мин на |
||||
10.1. Налив (цистерны) |
|
|||||||
|
|
|
люков, |
заправка, |
уборка |
|
ваг |
|
|
|
|
шлангов, замер высоты налива, |
|
|
|||
|
|
|
установка пломб |
|
|
|
|
|
10.2. Слив |
через |
универсальныйПодсоединение |
|
сливных |
||||
нижний сливной прибор (УНСП) |
патрубков, открывание крышек |
14 мин на |
||||||
|
|
|
люков и клапана УНСП, снятие |
ваг |
||||
|
|
|
пломб |
|
|
|
|
|
|
Результаты |
расчетов норм на |
погрузку |
и выгрузку |
грузов сводятся в |
||||||||
табл. 9.4. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 9.4 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Технологическое время на выполнение погрузочно-разгрузочных операций |
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Род |
|
Количе |
|
Числ |
Эксплуатацио |
|
Время на |
|
Время на |
|
Технологичес |
|
|
груза |
|
ство |
|
о |
нная |
|
погрузку |
|
подготовител |
|
кое время на |
|
|
|
|
вагонов |
|
механ |
производител |
|
или |
|
ьные и |
|
погрузку и |
|
|
|
|
в |
|
измов |
ьность |
|
выгрузку |
|
заключительн |
|
выгрузку, |
|
|
|
|
подаче, |
|
, шт |
механизма, |
|
одного |
|
ые операции, |
|
ч/под |
|
|
|
|
ваг/под |
|
|
т/ч (м3/ч, |
|
вагона, |
|
ч/под |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
шт/ч) |
|
ч/ваг |
|
|
|
|
|
|
… |
|
… |
|
… |
… |
|
… |
|
… |
|
… |
|
41
лес |
18 |
4 |
34,6 |
1,3 |
0,5 |
6,35 |
|
10 |
1,3 |
0,5 |
3,75 |
||||
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
9.6.Расчет технологического времени на обработку маршрутной отправки
В данном разделе курсового проекта необходимо составить графики погрузки либо выгрузки грузов, перевозимых в маршрутах. График составляется на обработку целого состава маршрута. Пример составления графика маршрутной погрузки леса приведен на рис. 9.9. Для некоторых других грузов порядок операций при погрузке маршрутов приведен в приложении 3.
Исходные данные для составления графика маршрутной погрузки леса (локомотив − собственный): время на операции по прибытию и отправлению – рис. 8.2 и 8.3; выполнение приемо-сдаточных операций – 1 минута на 1 вагон; время следования на подъездной путь и обратно на станцию– задается
преподавателем; расстановка вагонов по путям и соединение частей маршрута – по 5 минут на каждый путь; погрузка вагонов - в зависимости от количества вагонов по таблице9.2; перестановка вагонов с одного пути на другой – 10 минут, для леса на подъездном пути имеется два грузовых фронта вместимостью 18 вагонов каждый и один выставочный путь (см. [19]).
9.7. Расчет срока обращения маршрута и потребного парка вагонов
Используя знания, полученные по дисциплине«Управление грузовой и коммерческой работы», а также специальную литературу, а именно Правила исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом[3],
необходимо |
рассчитать |
срок обращения маршрута. Для расчета срока |
|||
обращения маршрута необходимо знать расстояние перевозки. Расстояние |
|||||
перевозки |
определяется |
от |
станции отправления до станции назначения и |
||
обратно (станции отправления и назначения задаются преподавателем) по |
тарифному |
||||
руководству №4 [24]. |
|
|
|
|
|
После |
определения |
срока обращения маршрута, |
также, |
учитывая |
|
технологическое время |
на |
обработку маршрутной отправки(см. раздел 9.6) |
|||
необходимо составить график оборота(Тобор) кольцевого маршрута (рис. 9.10). На основании графика и календарного плана маршрутизации(табл. 2.2) [19] необходимо определить потребный парк вагонов для осуществления перевозок грузов маршрутами по формуле
Qгод |
×Тобор , ваг, |
|
n = (365-Тр )×Ртех |
(9.15) |
42
где Тр – время на различные виды ремонта в течение года (можно принять 30
суток);
Тобор – срок оборота вагона на направлении, сут.
Пример расчета потребного парка вагонов для маршрутной перевозки леса: срок доставки −5 суток; технологическое время на обработку маршрута – 13 ч 28 минут, годовой объем погрузки – 840000 т.
43
40
Наименование |
|
Время, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Время, ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
операции |
|
мин |
1 |
2 |
3 |
… |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
|
13 |
14 |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1. Операции по |
|
20 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
прибытию |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2. Выполнение прие- |
|
1мин на |
|
46 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
мосдаточных операций |
|
1 вагон |
|
|
|
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
3. Следование на РПП |
|
см. зада- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
ние |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4. Расстановка вагонов |
|
15 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
по путям РПП |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 ч 21 мин |
|
|
|
|
|
|
3 ч 45 |
мин |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
5. Погрузка вагонов на |
|
По рас- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
двух грузовых фронтах |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
чету |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
6. Перестановка ваго- |
|
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
нов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7. Соединение частей |
|
15 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
маршрута |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10 |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
8. Следование на стан- |
|
см. зада- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
цию |
|
ние |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
46 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
9. Выполнение прие- |
|
1мин на |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
мосдаточных операций |
|
1 вагон |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10. Окончание формиро- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вания, операции по от- |
30 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
правлению |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Общее время |
13 ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
28 мин |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 9.9. График маршрутной погрузки леса
44
Станции |
1 сут |
|
2 сут |
|
3 сут |
|
4 сут |
|
5 сут |
|
6 сут |
|
7 сут |
|
8 сут |
|
9 сут |
10 сут |
11 сут |
12 сут |
|
13 сут 14 сут |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Время, ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
0 |
12 |
0 |
12 |
0 |
12 |
0 |
12 |
0 |
12 |
0 |
12 |
0 |
0 |
12 |
0 |
12 |
0 |
12 |
0 |
12 |
0 |
12 |
0 |
12 |
||||
12 |
0 |
12 |
||||||||||||||||||||||||||
ст. Б |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(выгрузки) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
выгрузка |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
погрузка |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
погрузка |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
ст. А |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(погрузки) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 9.10. График оборота кольцевого маршрута |
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
840000 |
|
|
n = (365 -30)×55 |
×12 |
= 548 ваг. |
10.Суточный план-график работы грузовой станции и примыкающих путей необщего пользования
10.1.Общие положения
Суточный план-график работы станции– это графическое изображение последовательно выполняемых технологических операций по обработке поездов и вагонов, по взаимодействию со всеми примыкающими грузовыми фронтами и по выполнению на них грузовой работы с соблюдением необходимых интервалов времени, требований безопасности и специализации путей и парков.
Исходные данные для составления суточного плана-графика следующие:
−принятый расчетный грузооборот на подъездном пути;
−масштабная схема подъездного пути и станции примыкания;
−график движения поездов на примыкающих к станции участках;
− |
графики |
обработки поездов и |
групп |
вагонов по |
прибытии |
||||
|
отправлению; |
|
|
|
|
|
|
|
|
− |
расчетное |
количество |
ниток |
графика |
и |
расписание |
движени |
||
|
передаточных |
поездов |
между |
подъездным |
путем |
и |
станцие |
||
|
примыкания; |
|
|
|
|
|
|
|
|
−эксплуатационная и техническая характеристики подъездного пути и соответствующих устройств на станции примыкания;
−расчетные корреспонденции грузо- и вагонопотоков между станцией и подъездным путем, а также внутри подъездного пути;
−нормы времени на выполнение грузовых, технических и коммерческих операций;
−нормы времени и графики обработки вагонов общесетевого парка на станции и подъездном пути;
45
−планы среднесуточной погрузки, маршрутизации и формирования поездов, установленные по направлениям, к которым примыкает грузовая станция;
−контактные графики с нормами времени на грузовые операции с собственными вагонами;
−инструкционно-технологические карты рабочих и служащих;
−инструкция о порядке обслуживания и организации движения на
подъездном пути.
Суточный план-график является документом, завершающим составление единого технологического процесса работы подъездного пути и станции примыкания. Он необходим для решения следующих основных вопросов:
−обеспечения ритмичности в грузовой и поездной работе, также непрерывности в выполнении операций и ликвидации простоя вагонов между операциями;
−рационального использования всех технических средств станции и подъездного пути;
−определения «узких» мест в процессах обработки вагонов и разработки мероприятий для их ликвидации;
−нормирования оборота(простоя) вагонов на подъездном пути с расчленением его по элементам.
На основании суточного плана-графика устанавливаются нормы оборота вагонов на подъездном пути (см. [21, 22]):
−для вагонов с одной грузовой операцией;
−для вагонов с двумя операциями;
−для маршрутов.
При грузообороте по |
подъездному пути свыше100 вагонов в сутки для |
|
||||||
эффективного |
взаимодействия |
этого |
подъездного |
|
пути |
и |
ста |
|
разрабатывается |
единый |
технологический |
процесс. В |
этом |
случае |
в |
||
соответствии с |
нормативными правовыми актами и построенном |
суточном |
||||||
план-графике работы грузовой станции и примыкающего подъездного пути устанавливается технологический срок оборота вагонов [21, 22].
На суточном план-графике показывают:
−время прибытия и отправления поездов с прилегающих к станции перегонов и на эти перегоны;
−занятие поездами путей (парков);
− занятие вытяжных путей расформированием и формированием составов;
−накопление вагонов на путях сортировочного парка;
−работу маневровых локомотивов;
−приемо-сдаточные операции (1минута на 1 вагон [22]);
−занятие вытяжных путей и других устройств станции подачей-уборкой местных вагонов по грузовым фронтам;
−занятие грузовыми операциями путей в пунктах выполнен погрузочно-разгрузочных работ;
46
−взвешивание погруженных и выгружаемых вагонов;
−занятие стрелочными переводами под поездными и маневровыми передвижениями;
−обработка поездов и вагонов на подъездных путях промышленных предприятий.
Суточный план-график составляется на период18 сдо 18 часов московского времени (т. е. на период 24 ч.) с учетом схемы станции, грузовых фронтов и подъездных путей; графика движения поездов по прилегающим к станции участках (перегонах), плана формирования-расформирования поездов
имаршрутизации, плана погрузки и выгрузки вагонов по родам грузов и грузовым фронтам, технологических графиков обработки поездов и маршрутов на путях станций и предприятий, норм времени и схемы порядка выполнения
всех операций, продолжительности и метода организации подачи-уборки
местных вагонов по грузовым фронтам и т д. |
|
|
|
||
Разработанный |
и |
утвержденный |
суточный |
план-график |
является |
неотъемлемой частью единого технологического процесса работы станции и ее |
|
||||
взаимодействия с примыкающими грузовыми фронтами и подъездными путями |
|
||||
[21, 22]. Срок его действия регламентируется соответствующим графиком движения и планом формирования. При незначительных изменениях последних допустима корректировка существующего суточного план-графика работы станции.
При составлении и графическом исполнении суточного плана-графика необходимо соблюдать следующие требования.
Сетка графика выполняется тушью синего цвета. Часовые линии, а также все горизонтальные линии, указывающие специализацию путей, вытяжек,
сортировочных устройств, грузовых |
фронтов и прилегающих перегонов, |
должны прочерчиваться толщиной 0.4−0.5 мм, а остальные (десятиминутные и |
|
др.) – 0.1−0.2 мм. Расстояние между линиями времени(10 мин) принимается |
|
либо 5 мм, либо 10 мм (по указанию |
преподавателя). Между графическими |
линиями путевого развития – 10−20 мм в зависимости от назначения и числа его элементов. Условные обозначения принимаются из справочной литературы и наносятся на чертеж черной тушью. Для наглядности допускается окраска в разные цвета некоторых обозначений плана-графика.
По структуре чертеж суточного плана-графика включает:
−название «Суточный план-график работы грузовой станции»;
−сетку плана-графика со всеми необходимыми графическими элементами;
−все принятые условные обозначения;
−заполненный и подписанный студентом угловой стандартный штамп. Чертеж выполняется на ватмане формата 1А(594x840 мм). Данный
чертеж |
после |
оформления |
подшивается, как |
и |
все |
предыдущие, к |
|
|
пояснительной записке после последней страницы текста. Дополнительные |
|
|||||||
сведения |
о |
плане-графике |
и |
порядке |
|
его |
построения |
изла |
преподавателем во время учебных занятий и консультаций или самостоятельно |
|
|||||||
изучаются |
по источникам [6, 7, 10, 20. 21. 22]. Для |
наглядности |
на рис. 10.1 |
|
||||
47
приведен |
фрагмент суточного плана-графика при отвлеченных исходных |
|||||||
данных, |
используемых в данном методическом пособии, на |
рис. |
10.2 – |
|
||||
условные обозначения, принятые в суточном план-графике работы грузовой |
||||||||
станции. |
|
|
|
|
|
|
|
|
10.2. Построение суточного плана-графика |
|
|
|
|
|
|||
Построение плана-графика начинают с нанесения |
на |
сетку |
ниток |
|||||
прибывающих передаточных и маршрутных поездов. Далее |
показывают |
|
||||||
занятость стрелочных переводов и приемо-отправочных путей поездами для их |
|
|||||||
осмотра и разметки (передаточных). Затем наносят обозначения всей цепочки |
|
|||||||
операций |
по расформированию поездов и накоплению |
вагонов |
в |
парках |
||||
станции. |
После этого указывают операции подачи на |
грузовые |
.фронты |
|||||
Величина наклона линии движения вагонов(поездов) на отрезке перегона |
|
|||||||
зависит |
от продолжительности этих передвижений. Далее переходят к |
|||||||
отображению работы на грузовых фронтах. При этом обязательно указывают в |
|
|||||||
начале |
условного |
обозначения |
операций |
погрузки-выгрузки |
количество |
|||
поданных вагонов (числитель – груженые, знаменатель – порожние). Основой |
|
|||||||
здесь является балансовая таблица вагонопотоков(табл. 2.3 |
[19]). Надо |
|
||||||
помнить, что при превышении погрузки над выгрузкой потребуется подвести к |
|
|||||||
такому |
грузовому фронту дополнительно порожние вагоны. В противном |
|
||||||
случае − переставить излишки порожняка либо на другие фронты, где его не |
|
|||||||
хватает, либо на пути накопления станции. После выполнения всех операций на |
|
|||||||
грузовых |
фронтах |
вагоны убираются на |
пути станции |
для |
накоплени |
|||
передаточных поездов, а в случае с маршрутами − на пути отправления. Далее отображаются все операции процесса формирования передаточных поездов, обработки их по отправлению и движения по перегону на сортировочную станцию.
В рассматриваемом примере фрагмента суточного плана-графика(рис. 10.1) приняты следующие технологические условия. Район подъездных путей (РПП) № 1 обслуживается локомотивом перевозчика (т. е. станции), РПП № 2 –
собственным |
локомотивом (т. |
е. владельца |
или пользователя подъездного |
|||||
пути). Соответственно приемо-сдаточные операции с вагонами производятся в |
||||||||
первом случае |
на |
грузовых |
фронтах |
подъездного , путиво втором |
− на |
|||
выставочных |
|
путях, |
расположенных |
на |
местах |
общего |
пользования. |
|
Взвешивание вагонов с цементом(ПП № 1-2 РПП № 1), известью (ПП № 1-3 РПП № 1), каменным углем (ПП № 2-3 РПП № 2) производится на вагонных весах, размещенных на грузовых фронтах). Для примера, на подъездных путях грузовые фронты для щебня, цемента, извести, леса круглого, флюсов и каменного угля, а также склад для повагонных отправок(ВО) грузового района станции по длине не вмещают всю одновременно подаваемую партию вагонов (состав маршрута), поэтому на этих подъездных путях и в грузовом районе станции имеются выставочные пути для размещения вагонов из подаваемой партии (состава маршрута), превышающие вместимость грузовых фронтов.
48
Приемо-сдаточные операции с вагонами могут производиться последовательно на грузовом фронте и выставочном пути. После окончания грузовых операций вагоны с грузового фронта переставляются на выставочный путь, а до этого стоящие вагоны на выставочном пути переставляются на грузовой фронт. На
путях необщего пользования перестановка вагонов из-под |
выгрузки |
под |
|||||||||||||||||||
погрузку осуществляется с грузового фронта для щебня на грузовой фронт для |
|
||||||||||||||||||||
каменного угля и с грузового фронта для извести |
на |
грузовой |
фронт |
для |
|||||||||||||||||
цемента в соответствии с табл. 2.3 учебно-методического пособия [19]. |
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
10.3. Показатели суточного плана-графика |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
При |
построении |
суточного |
плана-графика |
необходимо |
|
составить |
||||||||||||
структуру составов отправляющихся передаточных поездов, добавив ее к |
|
||||||||||||||||||||
структуре прибывающих поездов из раздела 2.3 [19] (табл. 10.1). |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 10.1 |
|
||||
|
Структура составов прибывающих и отправляющихся передаточных поездов |
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
(пример) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
поезда |
|
|
|
Вид отправки или род груза |
|
|
|
|
Всего, ваг |
|
|
|||||||||
|
ПО |
КО |
|
|
ТГ |
|
ЦемЩеб |
Изв |
Лес |
Фл. |
|
К.уг |
|
|
|
||||||
|
Номер |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Прибытие |
|
3601 |
7/0 |
5/0 |
|
8/0 |
1/0 |
|
0/0 |
6/0 |
0/0 |
|
0/0 |
|
0/1 |
|
27/1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
… |
… |
… |
|
… |
… |
|
… |
… |
… |
|
… |
|
… |
|
… |
|
|
|
|
|
|
|
3603 |
8/0 |
4/1 |
|
8/0 |
1/0 |
|
0/0 |
6/0 |
0/0 |
|
0/0 |
|
0/0 |
|
27/1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого |
29/0 |
19/1 |
|
32/0 |
4/0 |
|
0/0 |
24/0 |
0/0 |
|
0/0 |
|
0/3 |
|
108/4 |
|
|
|
|
Отправление |
|
3602 |
7/0 |
5/0 |
|
8/0 |
0/0 |
|
2/0 |
0/4 |
0/0 |
|
0/0 |
|
2/0 |
|
24/4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3604 |
8/0 |
5/0 |
|
7/0 |
0/0 |
|
2/0 |
0/4 |
0/0 |
|
0/0 |
|
2/0 |
|
24/4 |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
… |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого |
31/0 |
20/0 |
|
31/0 |
0/0 |
|
6/0 |
0/16 |
0/0 |
|
0/0 |
|
8/0 |
|
96/16 |
|
|
|
|
|
|
На основании суточного плана графика |
определяются |
следующие |
||||||||||||||||
показатели. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
1. Среднее время нахождения местного вагона на станции
Время нахождения местных вагонов на станции исчисляется с момента прибытия до отправления. С местным вагоном на станции может выполняться одна (погрузка или выгрузка) или две (выгрузка и погрузка) грузовых операций. Для расчета суточных затрат вагоно-часов следует составить таблицу
(табл. 10.2).
49