Курсач / umm_3320
.pdfтупикового типа
10
РПП№2
ГР
ВП
РПП№1
ТО 
С
Горка малой мощности
10
СО 
ПП
Рис. 7.4. Схема грузовой станции и с параллельно расположенными (выставочным, сортировочным, сортировочноотправочным и приемным парками) и грузовым районом тупикового типа
Примечание. Обозначения на схемах (рис. 7.1−7.4): ПП – приемный парк; ПО – приемо-отправочный парк; СО – сортировочно-отправочный парк; С – сортировочный парк; ГР – грузовой район; ТО – пути для технического обслуживания; ПП – подъездной путь
11
Таблица 7.1 Число дополнительных приемо-отправочных путей для маршрутных
и других поездов, поступающих на станцию примыкания с общей сети
|
|
|
|
|
|
Число |
|
|
|
|
|
|
|
|
дополнительных |
|
|
|
|
|
|
|
|
приемо-отправочных |
|
|
|
|
Назначение путей |
|
|
путей при |
|
||
|
|
|
среднесуточном числе |
|
||||
|
|
|
|
|
|
поездов одного |
|
|
|
|
|
|
|
|
направления |
|
|
|
|
|
|
|
|
до 8 |
8- |
|
|
|
|
|
|
|
|
12 |
|
|
Прием |
или |
отправление маршрутных |
|
1 |
1 |
|
|
|
поездов: |
|
|
|
|
|
||
|
без деления маршрута на части |
|
|
1–2 |
2 |
|
||
|
с делением на 2-3 части |
|
|
1–2 |
2–3 |
|
||
|
Прием |
и |
отправление |
сборных |
|
и |
|
|
|
участковых поездов |
|
|
|
|
|
|
|
|
Примечание. При двух и более примыканиях подъездных путей число |
|||||||
путей следует увеличивать на один путь. |
|
|
|
|
|
|||
|
Кроме того, количество путей в приемо-отправочном парке определяют |
|||||||
по формуле 7.1. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Количество путей в приемо-отправочном парке |
зависит от числа |
||||||
прибывающих и отправляющихся поездов (передач) Nсут, времени занятия пути |
||||||||
одним поездом tзан и |
неравномерности |
прибытия |
поездовkнпр. |
Число путей |
||||
определяется по формуле и должно быть во всех случаях не менее трех и дополнительно ходовой путь для локомотива:
n |
= |
|
Stзан × Nсут |
×κпр +1, |
(7.1) |
|
|
||||
поп |
|
|
|
н |
|
|
|
1440 -Тпост |
|
||
где Stзан × Nсут − суммарная суточная загрузка путей различными категориями
поездов, поездо-минут; Тпост – время занятия пути постоянными операциями, не зависящими
от размеров движения, мин (в курсовом проекте можно принять 60−90 мин);
1 – ходовой путь для локомотивов;
kнпр – коэффициент неравномерности прибытия поездов.
Коэффициенты |
неравномерности |
движения |
грузовых |
поездов |
большинстве случаев |
колеблются от1,3 |
до 1,6, причем значения |
этих |
|
12
коэффициентов для |
отдельных участков довольно устойчивы |
по, годам |
проявляя тенденцию |
к некоторому снижению вследствие роста |
размеров |
движения и повышения ритмичности работы. Большие значения kнпр имеют место на участках с большими размерами пассажирского движения [14].
Суммарная суточная загрузка путей определяется по формуле
Stзан ×Nсут =tперпр ×Nперпр +tмпр × Nмпр + |
|
+tперот × Nперот +tмот × Nмот , поездо-мин |
(7.2) |
где Nперпр, Nмпр – количество прибывающих передаточных поездов и маршрутов на станцию;
Nперот, Nмот – количество отправляемых передаточных поездов и маршрутов со станции;
tзан – время занятия пути различными категориями поездов по прибытию и отправлению, мин. (рис. 8.1-8.3, а также [4]);
7.3. Определение числа путей в сортировочном парке
Общее число путей в сортировочном парке определяется суммированием потребного их числа для следующих целей. Для расформирования передач число сортировочных путей должно быть не менее числа маневровых районов, и для каждого грузового пункта с ежесуточным прибытием(не в маршрутах) под выгрузку свыше 25 вагонов нужен отдельный сортировочный путь.
Для формирования и отправления поездов в сортировочном парке следует выделять, как правило, отдельный сортировочный путь(при суточном вагонопотоке более 200 вагонов – два пути).
Для вагонов, подлежащих ремонту, и бездокументных, число сортировочных путей определяется в зависимости от местных усло(вий курсовом проекте рекомендуется запроектировать один путь).
При незначительном объеме грузовой работы число путей на станции определяется с учетом объединения в одном парке приемо-отправочных и сортировочных путей.
После определения числа путей в парках необходимо разработать специализацию путей, пример которой приведен в табл 7.2.
В пояснительной записке необходимо привести схему выбранной грузовой станции и примыкающих к ней подъездных путей в осях с указанием парков, нумерации путей и стрелочных переводов (рис. 7.5).
13
Таблица 7.2
Специализация путей грузовой станции (пример)
№
Специализация пути
пути
Приемо-отправочный парк
1Главный (приемо-отправочный)
2Приемо-отправочный
3Приемо-отправочный
4Приемо-отправочный
5Ходовой
Сортировочный парк
6Накопление вагонов с повагонными отправками
7Накопление вагонов с контейнерными отправками
8Накопление вагонов с тяжеловесными грузами
9Накопление вагонов на РПП №1
10Накопление вагонов на РПП №2
11Накопление и формирование передаточных поездов
15 Для вагонов, подлежащих ремонту и до выяснения
Вытяжные пути
12Для формирования и расформирования передач
13Для подачи и уборки вагонов на грузовые фронты
Предохранительные устройства
14 Локомотивный тупик
16Предохранительный тупик для РПП 1№
17Предохранительный тупик для РПП 2№
7.4.Определение классности станции
Классность станции устанавливается на основе суммирования баллов по определенным показателям, характеризующим объем работы станции.
14
Показатели и нормативы дальности по определению |
классности |
станции |
||||||||||||||
приведены |
в табл. 7.3. |
По |
сумме |
|
баллов классность станции определяется: |
|||||||||||
свыше 100 баллов – внеклассная; 40−100 баллов – 1 класса; 18−40 баллов – 2 |
||||||||||||||||
класса; 8−18 баллов – 3 класса; 1,5−8 баллов – 4 класса; до 1,5 баллов – 5 класса |
||||||||||||||||
[26]. |
В |
таблице |
необходимо |
|
привести |
расчет |
количества |
баллов |
||||||||
|
|
|
||||||||||||||
показателям работы |
грузовой |
станции. По окончании необходимо выбрать |
||||||||||||||
класс станции. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 7.3 |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
Расчет количества баллов и классности станции |
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
по показателям работы |
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Един |
|
|
Колич |
|
|
|
|
№ |
|
|
|
|
|
|
|
|
ица |
|
|
ество |
Расчет |
|
|
|
|
Показатели |
|
|
|
измер |
|
баллов |
|
|
||||||
|
пп |
|
|
|
|
ения |
|
|
за |
баллов |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
едини |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
цу |
|
|
|
|
1 |
Отправление |
и |
пропуск |
|
поездов |
10в |
|
|
0,5 |
|
|
|
|||
|
|
среднем |
в |
|
сутки |
|
со |
парсменой |
|
|
|
|||||
|
|
локомотивов или бригад |
|
|
|
поезд |
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ов |
|
|
|
|
|
|
|
2 |
Грузовая работа (погрузка |
и |
выгрузка) |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
в среднем в сутки: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
на железнодорожных путях общего5 ваг |
|
2,0 |
|
|
|
|||||||||
|
|
пользования; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
на железнодорожных |
путях |
необщего |
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
пользования: |
|
|
|
|
|
ПНОП10 ваг |
|
|
|
|
|
|||
|
|
- |
при |
обслуживании |
1,0 |
|
|
|
||||||||
|
|
локомотивом перевозчика; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
- |
при |
обслуживании |
ПНОП50 ваг |
2,0 |
|
|
|
|||||||
|
|
локомотивом ПНОП |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
3 |
Сортировка: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- мелких отправок; |
|
|
|
1 ваг |
|
1,0 |
|
|
|
|||||
|
|
- контейнеров |
|
|
|
|
|
5 ваг |
|
2,0 |
|
|
|
|||
|
4 |
Переработка |
местных |
и |
|
транзитных |
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
вагонов (nпр+nот), ваг/сут: |
|
|
|
50 ваг |
2,0 |
|
|
|
||||||
|
|
на сортировочных горках |
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
на вытяжных и прочих путях |
|
|
35 ваг |
2,0 |
|
|
|
|||||||
|
5 |
Взвешивание |
вагонов |
на |
вагонных10 ваг |
1,0 |
|
|
|
|||||||
|
|
весах при контрольных перевесках в |
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
среднем за сутки |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
Итого |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
15
15
ТК, СТЦ |
|
ПЗ |
||
|
|
|
|
|
на/с СС |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ПКО |
|
ПТО |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
15 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
14 |
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
12 |
14 |
|
|
|
|
|
18 |
|
24 |
|
|
|
26 |
|
|
|
|
|
|
|
ПОП |
|
|
17 |
|
|
|
|
|
|
13 |
|
|
|
|
|
|
|
9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10 |
|
16 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20 |
|
|
|
|
|
28 |
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
13 |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
40 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
22 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
19 |
15 |
21 |
33 |
|
|
|
|
|
35 |
||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
|
30 |
|
|
32 |
|
16 |
34 |
|
42 |
||
36 |
||
|
||
|
38 |
4
( |
) 5 |
|
23 |
|
6 |
|
25 |
|
|
|
|
|
7 |
|
27 |
|
|
29 |
|
|
8 |
|
17 |
|
СП |
|
|
|
9 |
31 |
|
|
|
||
|
|
|
37 |
10
11
|
ГР |
|
на РПП № 1 |
|
на РПП № 2 |
|
||
|
|
|
Рис. 7.5. Схема грузовой станции сквозного типа
16
8. Технология работы грузовой станции
Правильная организация работы грузовой станции имеет большое значение в деле ускорения оборота вагонов и обеспечения выполнения плана перевозок.
Основой для разработки технологии грузовой станции служит типовой технологический процесс работы грузовой станции и другая нормативная и техническая литература [4, 5, 6, 7]. В разделах 8.1-8.4 необходимо описать технологию работы выбранной станции по приему и отправлению поездов, накоплению составов и .тд. При выполнении данных разделов необходимо привести все рисунки, связанные с технологией работы станции по приему и отправлению передаточных поездов и кольцевых маршрутов.
8.1. Информация о подходе грузовых поездов и грузов |
|
|||||
Информация о подходе |
|
поездов и |
,грузовее качество |
− основа |
||
оперативного |
планирования |
и |
регулирования |
работы |
железнодорожной |
|
станции. На основе информационной базы составляется план работы станции |
||||||
по расформированию и формированию составов; |
устанавливается очередность |
|||||
подачи вагонов к грузовым фронтам и т. д.
Станция получает |
и передает грузополучателям два вида информации: |
|
предварительную и точную [3]. |
|
|
Предварительную |
информацию руководство |
станции получает из |
отделения дороги вместе с заданием на смену. Предварительная информация |
||
содержит данные о предстоящем прибытии поездов |
и вагонов 12начасов |
|
вперед с каждого направления с выделением вагонов, следующих под выгрузку на данную станцию. Периодически через каждые4−6 часов инженер информационной группы отделения дороги передает маневровому диспетчеру станции следующую информацию: номер поезда, индекс поезда, количество вагонов, предполагаемое время прибытия на станцию.
По окончании приема информации от отделения дороги маневровый диспетчер получает телеграмму-натурный лист на поезда, следующие в адрес станции.
Телеграмма-натурный лист составляется на основании натурного листа поезда и содержит в закодированном виде данные о поезде и о каждом вагоне.
Точная информация поступает по каналам связи в виде телеграммынатурного листа и передается с последней сортировочной станции, где поезд прошел техническую обработку.
Маневровый диспетчер в течение всей смены получает с сортировочной станции информацию о прибытии на эту станцию поездов, на которые получена предварительная информация, согласовывает с ДСП сортировочной станции и поездным диспетчером время отправления поезда с сортировочной станции и выверяет телеграмму-натурный лист на поезд.
17
Выверив телеграмму-натурный лист, маневровый диспетчер дает распоряжение приемосдатчику приступить к предварительной информации грузополучателей, экспедиторов и приемосдатчиков складов в целях своевременной подготовки механизмов и работников для выполнения операций по приему, обработке и выгрузке вагонов.
Впроцессе передачи информации грузополучателям и экспедиторам
приемосдатчик при маневровом диспетчере ведет«Книгу прибытия и уведомления» [3, 4, 17].
8.2.Технология работы грузовой станции по приему передаточных поездов
Получив |
сообщение |
с соседней станции |
об отправлении, |
поезда |
||
дежурный |
по |
станции |
информирует |
работников |
станц |
|
технологического |
|
центра, |
пунктов |
технического |
обслуживания |
и |
коммерческого осмотра о номере поезда, пути и времени его прибытия. Обработка состава по прибытии включает:
−контрольную проверку состава, прием перевозочных документов от локомотивной бригады и сверку их с натурным листом;
−технический и коммерческий осмотры вагонов.
После остановки поезда и отцепки |
поездного локомотива |
состав |
|||||
ограждается для производства технического и коммерческого осмотров. При |
|
||||||
осмотре выявляются вагоны с техническими неисправностями и определяется |
|||||||
их годность под сдвоенные операции. |
|
|
|
|
|
||
Порядок |
выполнения |
операций |
и |
типовые |
нормы |
на |
обработ |
передаточного поезда по прибытии приведены на рис. 8.1, который необходимо привести в курсовом проекте.
По окончании проведения технического и коммерческого осмотров начинается маневровая работа по расформированию поезда, подаче вагонов под грузовые операции. Руководит данными операциями маневровый диспетчер либо дежурный по станции.
Маневровая работа по расформированию поезда представляет собой расстановку вагонов по путям сортировочного парка в соответствии сортировочным листом (листком накопления вагонов). Для расформирования используется сортировочное устройство, имеющееся на станции(вытяжные пути, сортировочная полугорка или горка). Подборка вагонов по пунктам подачи происходит с таким расчетом, чтобы обеспечивалась минимальная затрата времени и маневровых средств на подачу и расстановку вагонов на погрузочно-разгрузочные фронты.
Для обеспечения равномерной грузовой работы станции в течение суток
ирационального использования погрузочно-разгрузочных механизмов и
устройств |
подача |
вагонов |
на |
грузовые |
фронты |
осуществляется |
|
внутристанционному |
графику, а |
на |
железнодорожные |
пути |
необщего |
||
пользования |
порядком, |
предусмотренным |
в договорах на |
эксплуатацию |
|||
18
железнодорожного пути необщего пользования или на подачу и уборку вагонов.
Подачу вагонов выполняет составительская бригада по распоряжению
маневрового диспетчера (дежурного по станции). Время подачи отмечается в |
||
Памятке приемосдатчика формы ГУ-45 (ведомости подачи и уборки вагонов). |
||
Порожние вагоны по путям |
погрузки |
расстанавливаются с таким |
расчетом, чтобы по окончании грузовых операций и уборки груженных вагонов |
||
маневровая работа по формированию |
выполнялась |
с минимальной затратой |
времени.
На грузовых станциях, оборудованных сортировочными горками и
полугорками, |
при |
разработке |
|
технологии |
расформирования |
поездов |
||
необходимо руководствоваться Типовым технологическим процессом работы |
||||||||
сортировочной станции [28]. |
|
|
|
|
|
|
||
Нормы времени на расформирование, подборку вагонов в группы, подачу |
|
|||||||
на грузовые фронты устанавливаются расчетным путем |
в соответствии с |
|||||||
Типовыми нормами времени на маневровые ,работывыполняемые на |
|
|||||||
железнодорожном |
транспорте, |
и |
проверяются |
хронометражными |
||||
наблюдениями. |
Пример |
технологического |
графика |
расформирования |
||||
передаточного поезда приведен на рис. 8.1 [4].
8.3.Технология работы грузовой станции по отправлению передаточных поездов
Прежде чем произвести операции по формированию и отправлению передаточного поезда, необходимо произвести маневры, связанные с уборкой вагонов с погрузочно-разгрузочных пунктов, которыми также как и при подаче руководит маневровый диспетчер (дежурный по станции).
Уборка |
вагонов |
с |
грузовых |
фронтов |
мест |
общего |
пользован |
||
осуществляется |
по внутристанционному |
графику, |
с подъездных |
путей |
|||||
порядком, предусмотренным в договорах на обслуживание железнодорожных |
|||||||||
путей необщего пользования. |
|
|
|
|
|
|
|
||
Уборку |
осуществляет |
составительская |
бригада |
под |
руководством |
||||
маневрового диспетчера (дежурного по станции). Время уборки вагонов отмечается в Памятке приемосдатчика формы -45ГУ (ведомости подачи и уборки вагонов).
После окончания грузовых операций приемосдатчики информируют маневрового диспетчера о готовности вагонов к уборке. В свою очередь маневровый диспетчер дает указание составителю поездов об их уборке с
грузового пункта. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Маневровый |
диспетчер, |
руководствуясь планом отправления поездов, |
||||||||
дает задание |
составителю |
поездов |
на |
формирование |
или |
на |
окончание |
|||
формирования |
очередного |
состава |
с |
указанием |
времени |
оконча |
||||
формирования |
и |
отправления |
поезда, одновременно |
дается |
указание |
|||||
работникам |
станционного |
технологического |
центра |
|
обработки |
поездной |
||||
19