Конспект по планированию и прогнозиролвания

ТЕМА 2 «ПЛАНИРОВАНИЕ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК»

1. Основные показатели грузовых перевозок и их характеристика

а) Объем перевозок – характеризует продукцию транспорта, измеряемую количеством тонн. груза; перевезенного за определенный период. В целом по сети железных дорог:

∑Рс(общ) = ∑Рдор + ∑Рпр.вод + ∑Рпр.зар

∑Рдор(общ) = ∑Ротпр. + ∑Рпр.вод(д) + ∑Рпр.дор

∑Рд(общ) = ∑Рпрям+∑Рмест

∑Рд(общ) = ∑Рвв+ ∑Рвыв + ∑Ртр + ∑Рмест

∑Рсд =∑Рвыв + ∑Ртр

∑Рпр = ∑Рвв + ∑Ртр

∑Ротпр = ∑Рпогр

∑Рвыгр = ∑Рприб

Условные обозначения к формулам:

– объем перевозок по сети, т.

– объем перевозок по дорогам, т.

– прием грузов с водного транспорта, т.

– прием грузов с зарубежных дорог, т.

– объем перевозок по дороге, т.

– объем отправления со станции дороги, т.

– прием грузов с водного транспорта на дорогу.

– прием грузов данной дорогой с других дорог.

– объем перевозок в прямом сообщении.

– объем перевозок в местном сообщении.

– объем воза, т.

– объем вывоза, т.

– объем транзита, т.

– сдача грузов на другие дороги.

– прием грузов с других дорог.

– объем погрузки, т.

– объем выгрузки, т.

– объем прибытия грузов на дорогу, т.

Распределение перевозок по видам сообщения необходимо для -пра вильного планирования расходов дороги, так как имеет место различное ко-

10

личество операций связанных с перевозками грузов в различных сообщениях.

б) Грузооборот – представляет собой работу транспорта по перемещению груза, и определяется она как произведение массы перемещенного груза на расстояние перевозки измеряется в тонно-километрах (ткм):

∑Pl = p1 l1 + p2 l2 +…+ pn ln

Различают:

–грузооборот нетто;

–грузооборот брутто;

–тарифный грузооборот;

–эксплуатационный грузооборот.

Грузооборот нетто – полезная работа транспорта, которая учитывает лишь перемещение груза.

Грузооборот брутто – учитывает перемещение груза вместе с тарой ваго-

нов.

Тарифный грузооборот – рассчитывается по тарифным расстояниям, указанным в перевозочных документах.

Эксплуатационный грузооборот – определяется по фактическому пробегу грузов, по каждому участку на основании маршрутов машинистов.

в) Количество отправок.

Отправкой называется партия груза, оформленная одним перевозочным документом (дорожная ведомость). Одной отправкой может быть целый состав; от одного отправителя к одному получателю. Это отправка называется маршрутной; отправки также бывают повагонные, контейнерные и мелкие.

Грузооборот и объем перевозок зависят от следующих факторов:

– от объема и структуры продукции промышленности и сельского хозяй-

ства;

–от размещения производственных сил в стране– материалоемкие производства следует размещать вблизи источников сырья;

–специализация и кооперация увеличивают потребность в перевозках;

–на объем перевозок влияет величина тарифов и изменение в ценообразовании (рост цен на бензин способствовал переходу клиентуры с автотранспорта на железнодорожный).

Грузовые перевозки характеризуются своей структурой, которая представляет собой удельный вес отдельных видов грузов в общем отправлении и грузообороте. Свыше 80 % по отправлению и грузообороту составляют8 наименований грузов: уголь (27 %), нефть (17 %), руда (10 %), черные металлы (9 %), лесные (4 %), минерально-строительные (отправление 20 %, грузооборот 10 %), хлебные (2 %), химические и минеральные удобрения(4 %). Это существенно облегчает процесс планирования, так как на железнодорожном транспорте перевозится примерно 10 000 наименований грузов.

11

Структура перевозок влияет также на доходы и расходы железных дорог. Кроме того, грузовые перевозки характеризуются большой неравномерностью по направлениям и временам года. На 30 % протяженности сети имеются явно выраженные порожние и груженые направления.

Наибольший объем перевозок выпадает на октябрь, самый маленький на январь и февраль.

г) Качественные показатели грузовых перевозок. Средняя дальность перевозок грузов:

l = ∑Pl / ∑P, км

Грузонапряженность:

q = ∑Pl / lэ, млн.ткм/км,

где lэ – эксплуатационная длина линии.

2. Задачи и особенности планирования перевозок грузов

Значение точности планирования грузовых перевозок заключается в том, что они дают более 80 % выручки транспорта и являются исходной базой всей системы производственно-хозяйственного планирования на железной дороги. В настоящее время на железнодорожном транспорте внедрены

рыночные маркетинговые принципы формирования платежеспособного спроса на перевозки грузов. На железнодорожном транспорте действуют контрактно-договорные отношения с клиентурой. В сетевых планах устанавливаются следующие показатели:

–объем перевозок в тоннах;

–грузооборот в тарифных ткм;

–среднесуточная погрузка вагонов;

–средняя дальность перевозок грузов, км;

–грузонапряженность, млн.ткм/км.

На железнодорожном транспорте разработаны следующие виды планов грузоперевозок:

–перспективные стратегические планы (5–10 лет);

–среднесрочные, трехлетние;

–текущие, годовые;

–оперативные планы (на квартал, на месяц).

Первые три вида разрабатываются по сети в целом и по отдельным -фи лиалам РЖД, а оперативные только по железной дороге. По оперативному плану осуществляется ежедневная работа по организации перевозок.

Номенклатура планирования грузов и степень детализации планов существенно различаются по видам планов, так как различны, цели для которых они составляются. Стратегические планы служат основой для выработки стратегии развития отрасли, ее материально-технической базы, поэтому в них основное

12

внимание уделяется определению прогноза грузовых перевозок по направлениям, участкам и узлам железной дороги, а также внедрению научнотехнического прогресса на транспорте. Эти планы разрабатываются по важнейшим грузам. Текущие (годовые) планы являются прогнозом перевозок на год и предусматривают разработку плана по 14 наименованиям грузов, которые дают значительную часть грузооборота. Стратегические (среднесрочные) и те-

кущие планы по сети разрабатываются Департаментом экономики ОАО «РЖД», а по дороге – экономической службой. Эти планы являются составной частью финансово-экономического плана развития сети. Наиболее подробными и точными являются оперативные планы, они разрабатываются по широкой номенклатуре и служат для определения размеров передачи вагонов по стыкам дороги. В месячных планах указывается по каждой перевозке в местном сообщении станция отправления и станция назначения. Оперативные планы разрабатывают Территориальные центры фирменного транспортного обслуживания.

3.Транспортный маркетинг и принципы формирования спроса на перевозки

Транспортный маркетинг – это система организации и управления дея-

тельностью транспортных предприятий, компаний и фирм по оказанию транспортных услуг на основе изучения транспортного рынка и спроса на транспортную продукцию в целях создания наилучших условий её реализации для субъектов рынка.

Основными принципами маркетинга по формированию спроса на грузовые перевозки являются:

–тщательное изучение транспортного рынка и требования клиентуры по объемам перевозок и качеству транспортного обслуживания;

–ориентация транспортного производства на максимальное удовлетворение требований клиента;

–создание условий для максимального приспособления транспортного производства к требованиям рынка;

–планирование и прогнозирование ситуации на рынке, с целью обеспечения деятельности транспорта с максимально положительным результатам;

–информирование потенциальных пользователей о транспортных возможностях и воздействие на них с помощью рекламы и других средств стимулирования спроса на перевозки.

ТЦФТО – территориальный центр фирменного транспортного обслуживания.

На основе этих принципов работники ТЦФТО осуществляют:

–маркетинговое обследование районов тяготения железной дороги с помощью опросных анкет, наблюдений, изучения статистики и др. материалов;

–планирование и прогнозирование перевозки грузов по выбранным сегментам с учетом провозной способности железных дорог;

–анализ затрат на перевозки и разработку предложений по гибкости транспортной политики;

13

–разработку мероприятий по повышению качества транспортного - об служивания;

–мониторинг текущего плана перевозок и своевременное реагирование на изменения на транспортном рынке, с целью обеспечения финансовоэкономической стабильности на железной дороге и безубыточности.

4.Маркетинговые обследования районов тяготения железной дороги

Различают местные и транзитные районы тяготения транспортных под-

разделений.

Местными районами тяготения железнодорожной станции называется территория, на которой расположены предприятия и организации потенциально или фактически отправляющие или получающие грузы на данной станции. Местным районом тяготения участка или железной дороги в целом является совокупность местных районов тяготения всех станций участка или железной дороги. Границы местных районов тяготения устанавливаются на основе специальных технико-экономических расчетов по определению кратчайших расстояний перевозки.

Транзитные районы тяготения железной дороги – это те районы, перевозка между которыми совершается через данную дорогу. Например, для Сверд-

ловской железной дороги транзитными являются все районы расположенные западнее или восточнее от ее границ, осуществляющие перевозки через Свердловскую железную дорогу. На практике привязка к определенному транзитному узлу чаще всего осуществляется путем строительства подъездных путей. С развитием различных видов транспорта границы районов тяготения могут ме-

няться, а их знание и привязка грузоотправителей к конкретным станциям очень важны для определения объема перевозок. Целью маркетингового исследования районов тяготения является глубокое изучение и определение платежеспособного, спроса на перевозки. По объему охвата транспортного рынка различаются следующие масштабы обследования его:

–сетевой;

–региональный (в пределах крупных регионов);

–дорожный (в районах тяготения железной дороги);

–локальный (в районах участка отдельного транзитного узла). Обследования могут быть общими по всем видам грузов и сообщений, и

специальные по отдельным родам грузов, видам перевозок. При прогнозировании спроса перевозок на сетевом уровне осуществляется крупномасштабное изучение прогноза макроэкономических показателей развития народного -хо зяйства, изменения в размещении производственных сил грузообразующих отраслей. В большинстве случае маркетинговые исследования проводятся с -по мощью сбора информации путем анкетирования предприятий и организаций. В процессе анкетирования выявляются предполагаемые объемы отправления и прибытия грузов по их видам, сроки перевозки, типы подвижного состава, мнения клиентов о качестве работы железной дороги их отношения к тарифной системе и возможным скидкам. В результате обследования должны быть выяв-

14

лены условия объема перевозок и возможность создания условий для более точного текущего и перспективного планирования, даны предложения по улучшения работы транспорта.

5. Транспортно-экономический балансы (ТЭБ)

ТЭБ – является важнейшим источником определении размеров отправления, прибытия, ввоза и вывоза по конкретным районам. ТЭБ – разрабатываются по важнейшим видам продукции (грузов).

ТЭБ состоит из двух разделов:

–материальный баланс;

–транспортный баланс.

Если потребности региона в данном виде продукции превышают ее -ре сурсы, то необходим ввоз этой продукции в район.

Материальный баланс разрабатывается в общероссийском масштабе и является источником определения транзитных перевозок по дорогам, ввоза недостающей продукции по регионам и вывоза избытков продукции. Прикрепление дефицитных по данному виду продукции районов к избыточным находит свое выражение в таблице межрайонного обмена. На основе таблицы межрайонного обмена разрабатываются междорожные корреспонденции. Структура таблицы межрайонного обмена представлена в табл. 1.

Межрайонный обмен производится в границах экономических районов, междорожная корреспонденция в границах железной дороги. Эти границы не совпадают, что усложняет планирование грузовых перевозок.

ТЕМА 3 «ПЛАНИРОВАНИЕ И ПРОГНОЗИРОВАНИЕ

15

ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ (РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА) ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ПО ГРУЗОВЫМ ПЕРЕВОЗКАМ»

1. Сущность и содержание эксплуатационной работы железных дорог

Эксплуатационная работа железных дорог– это производственная деятельность железных дорог, их предприятий и других подразделений, связанных с организацией и осуществлением производственного процесса(перевозочного

процесса). Основной задачей эксплуатационной работы является выполнение перевозок с минимальными затратами средств, с максимально возможной быстротой при обеспечении безопасности движения. В широком смысле к эксплуатационной работе относится вся работа железных дорог, связанная с перевозочной деятельностью:

–грузовая и техническая работа станций;

–организация движения поездов;

–содержание и обслуживание подвижного состава и инфраструктуры;

–работа, связанная с организацией пассажирских перевозок.

В узком смысле под эксплуатационной работой понимают только работу подвижного состава. В основе разработки плана эксплуатации лежит план перевозок грузов. В зависимости от запланированных грузопотоков, от структуры перевозимых грузов, планируется количества вагонов и локомотивов, необходимых для осуществления перевозок грузов, а также структура вагонного и локомотивного парка. Структура вагонного парка зависит от структуры перевозимых грузов, а структура локомотивного парка определятся интенсивностью движения поездов и грузопотоками.

Задачи эксплуатационной работы: обеспечить минимизацию эксплуатационных расходов, высокое качество обслуживания клиентов, что способствует увеличению перевозок и доходности железной дороги.

2. Объемные показатели работы подвижного состава

а) Вагоны:

Объем работы вагонного парка по сети и дороге измеряется пробегом вагонов в вагоно-километрах. Определяется пробег вагонов по каждому участку путем умножения числа вагонов в составе поездов на длину участка. Для определения пробега вагонов по дороге складываются данные по участкам.

Общий пробег вагонов(∑nSобщ) складывается из пробега груженных (∑nSгр) и пробега порожных (∑nSпр) вагонов:

∑nSобщ = ∑nSгр + ∑nSпр

Работа вагонов оценивается также:

–затратой времени нахождения вагонов на железной дороге. Выражается

ввагоночасах (∑ntчас). Делением вагоно-часов на 24 определяется рабочий парк

вагонов – np.

np = ∑ntчас / 24 (вагоносутки)

16

Для характеристики работы вагонного парка используются также -сле дующие показатели: количество погруженных вагонов, количество выгруженных вагонов, количество принятых с других дорог, количество сданных на другие дороги, количество вагонов проследующих с переработкой и без переработки.

Для характеристики объема грузовой перевозочной работы железнодорожной сети и дороги используются показатели «работа в вагонах».

б) Локомотивы:

Пробеги локомотивного парка; лок-км.

∑MSобщ = ∑MSгл + ∑MSод + ∑MSподт + ∑MSкр.тяга + ∑MSсме + ∑MSман + ∑MSпр,

∑MSлин = ∑MSгл + ∑MSод + ∑MSподт + ∑MSкр.тяга + ∑MSсме

∑MSвсп.лин = ∑MSод + ∑MSподт + ∑MSкр.тяга + ∑MSсме

∑MSус.пр = ∑MSман + ∑MSпр

Условные обозначения к формулам: ∑MSобщ – общий пробег локомотивов;

∑MSгл – пробег локомотивов во главе поездов;

∑MSод – пробег локомотивов в одиночном состоянии; ∑MSподт – пробег локомотивов в подталкивании; ∑MSкр.тяга – пробег локомотивов в кратной тяге;

∑MSсме – пробег локомотивов по системе многих единиц; ∑MSман – пробег локомотивов на маневрах;

∑MSпр – пробег локомотивов, связанных с простоями (1 час простоя = 1км пробега);

∑MSлин – линейный пробег;

∑MSвсп.лин – вспомогательный линейный пробег; ∑MSус.пр – условный пробег локомотивов.

Работа локомотивов оценивается также затратой времени (∑Mtчас), количеством выполненной работы (ткм бр). Количество затраченных локомотивочасов разделенных на 24 определяет эксплуатируемый парк локомотивов (Мэ):

Мэ = ∑Mtчас / 24.

Количество тонн брутто определяется по формуле:

∑plбр = ∑plн + qт*∑nSобщ,

17

∑plн – ткм нетто;

∑nSобщ – общий пробег вагона, ваг-км.

Пробег поездов определяется по формуле (∑NS):

∑NS = ∑N1S1 + … + ∑NnSn,

где N – количество поездов, проследовавших по каждому участку; S – протяженность участка, км.

∑NS = ∑MSгл

3. Качественные показатели работы подвижного состава

а) Вагоны: Статическая нагрузка

Pст = Pпогр / Uпогр т/ваг,

где Uпогр – количество погруженных вагонов; Pпогр – количество погруженных грузов, т.

Статическая нагрузка показывает количество груза в вагоне на момент погрузки. При планировании этого показателя учитываются факторы:

–структура грузов;

–структура вагонного парка;

–возможность подготовки груза к перевозке;

–качество работы железнодорожников.

Динамическая нагрузка (показывает количество грузов в вагоне во время движения)

Pдин/гр = ∑plн / ∑nSгр т/ваг

Процент порожного пробега вагонов

α= ∑nSпор / ∑nSгр

α= ∑nSпор / ∑nSобщ

Полный рейс вагона – это расстояние, которое проходит вагон от одной погрузки до другой, то есть за время оборота.

ln = ∑nS / Up

ln = lгр + lпор

18

Up = Uпогр + Uпр.гр,

где Up – работа дороги в вагонах,

Uпогр – количество погруженных вагонов,

Uпр.гр – количество принятых груженых вагонов.

Оборот вагона, сут

Ов = np / Up

np = Оb · Up,

где np – рабочий парк вагонов.

На оборот вагона влияет много факторов; в основном это:

–скорости движения;

–простой вагонов на станциях.

Среднесуточный пробег вагона:

Sв = ∑nSобщ / (np · 365)

Sв = ln / Ов(сут)

Производительность вагона (т*км нетто/ваг.сут):

Hb = Pдин · Sв

Hb = ∑plнетто / (np · 365)

б) Локомотивы: Вес поезда.

Qн = ∑plн / ∑NS, т

Qбр = ∑plбр / ∑NS, т

где Qн, Qбр – вес поезда нетто, брутто соответственно, т.

Коэффициент вспомогательного пробега локомотивов – он представляет собой отношения вспомогательного пробега к пробегу во главе поездов или к общему пробегу (β).

Среднесуточный пробег локомотива– показывает использование локо-

мотива во времени в течение суток.

Sл = ∑MSлин / (Mэ ·365).

19