umm_2622
.pdf
где nпод – число вагонов в одной подаче, ваг. (см. формулу 5.34).
lд – дополнительная длина эстакады или повышенного пути, равная длине двух-трех вагонов, необходимая для маневрирования с полувагонами при постановке их под погрузку.
После определения длины эстакады или повышенного пути находится фактическая ширина склада, м:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вф = |
|
|
|
F |
. |
|
|
|
|
(5.17) |
||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Lэ(пов.п) |
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 5.13. Поперечный разрез и план склада с повышенным путем и тракторным погрузчиком
40
4 |
1 |
|
|
3 |
|
5 |
|
|
|
|
|
|
|
2 |
Вф/2 |
|
Lпр |
Вф/2 |
|
|
|
Рис. 5.14. Поперечный разрез склада с повышенным путем, оборудованного козловым краном и ковшовым погрузчиком: 1 – мост-ферма; 2 – площадка для рабочих; 3 – люкоподъемники; 4 – накладной вибратор; 5 – штабели груза
Полученное значение Вф необходимо проверить на соответствие принятым средствам механизации, т. е. должны выполняться следующие условия:
– при применении ковшовых погрузчиков и экскаваторов –
Вф |
£ 20,м ; |
(5.18) |
|
2 |
|||
|
|
– при применении стреловых железнодорожных кранов –
Вф |
£ L - 2,м . |
(5.19) |
|
2 |
|||
max |
|
Если условия не выполняются, то следует выполнить перерасчет величины Lэ(пов.п), используя следующие меры:
–предусмотреть другие средства переработки грузов;
–величину Вф принять равной максимальному значению (из условия)
идля нее рассчитать величину Lэ(пов.п).
5.3. Метод элементарных площадок
Метод элементарных площадок используется для определения параметров складов для грузов, габаритные размеры которых заранее известны. В этом случае площадь склада можно рассчитать, выделив элементарную (единичную) площадку, которая затем многократно повторяется в складе.
41
В курсовом проекте метод элементарных площадок используется для определения параметров складов для контейнеров(контейнерных площадок, терминалов).
Вместимость (емкость) контейнерной площадки составляет, конт.-
мест:
Е |
к |
= а × ((z пр |
×t пр + z от |
×t от ) × (1 - k |
п |
)+ z с ×t |
с |
(1 - l)+ |
|
|||||||||
|
к |
хр |
к |
хр |
|
|
|
|
|
|
|
к |
|
(5.20) |
||||
+ zкпор ×tхрпор (1 - kп )+ 0,03(zкпр + zкот + zкс )×tрем ), |
||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||
где |
|
a – коэффициент сгущения подачи вагонов с учетом нерав- |
||||||||||||||||
|
|
номерности работы, т.е. увеличение количества подачи |
||||||||||||||||
|
|
в связи с увеличением грузопотока, чтобы успеть подать |
||||||||||||||||
|
|
все контейнеры на контейнерную площадку и успеть их |
||||||||||||||||
|
|
переработать (при среднесуточной переработке до10 |
||||||||||||||||
|
|
вагонов а = 2, свыше 10 вагонов а = 1,3); |
|
|||||||||||||||
zкпр, zкот, zкс – число контейнеров, перерабатываемых за сутки соответ- |
||||||||||||||||||
|
|
ственно по прибытию, отправлению, сортировке, конт.: |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
Qпр(от) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
zкпр(от) = |
|
|
сут |
; |
|
|
|
|
|
|
(5.21) |
|||
|
|
|
|
|
|
qку |
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
tхрпр, tхрот, tхрс – время |
хранения контейнеров |
по прибытию, отправле- |
||||||||||||||||
|
|
нию и сортировке, сут (прил. 6); |
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
zкпор – число порожних контейнеров, конт.: |
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
zкпор = |
|
zкпр - zкот |
|
; |
|
|
|
(5.22) |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
tхрпор – время хранения порожних контейнеров, сут, причём tхрпор= tхрпр, |
||||||||||||||||||
|
|
если порожний контейнер прибывает из-за недостатка контей- |
||||||||||||||||
|
|
неров по |
отправлении(при условии Qсутпр<Qсутот), или tхрпор= |
|||||||||||||||
|
|
tхрот, если порожний контейнер отправляется из-за избытка кон- |
||||||||||||||||
|
|
тейнеров по прибытии (при условии Qсутпр>Qсутот); |
|
|||||||||||||||
0,03 – доля неисправных контейнеров;
tрем – время нахождения неисправных контейнеров в ремонте (1 сутки), сут.
Затем выделяется элементарная площадка со сторонами X и Y.
В расчетах параметров площадок для среднетоннажных контейнеров принят за основу условный среднетоннажный контейнер с параметрами 3-тонного контейнера, для крупнотоннажных контейнеров − условный крупнотоннажный контейнер с параметрами 20-тонного контейнера.
42
Расчет элементарной площадки для среднетоннажных контейнеров:
X =1,3 +0,1 =1,4 м |
(5.23) |
Y = 2×2,1+0,1+ 0,6 = 4,9 м |
(5.24) |
600 100
X
Y
100
Рис. 5.15. Элементарная площадка для среднетоннажных контейнеров
Расчет элементарной площадки для крупнотоннажных контейнеров: Размеры элементарной площадки для крупнотоннажных контейнеров
составят (рис. 5.16), м
X = 2,45 +0,1= 2,55 м |
(5.25) |
Y = 2×6,1+0,1+ 0,6 =12,9 м. |
(5.26) |
X |
100
Y
100
600
Рис. 5.16. Элементарная площадка для крупнотоннажных контейнеров
Фактическая ширина склада с одним грузовым фронтом, м (рис. 5.17,
5.19)
Вф = Lпр - 2bг , |
(5.27) |
43
где Lпр – величина пролета крана, м;
bг – габаритное расстояние (зависит от выбранной схемы контейнерной площадки), м.
Фактическая ширина склада с двумя грузовыми фронтами, (рис.
5.18)
|
Вф = Lпр -bг -(3,15 + 2,45) , |
(5.28) |
|||
где |
Lпр – величина пролета крана, м; |
|
|||
|
bг, 3,15, 2,45 – габаритные расстояния (зависят от выбранной схемы |
||||
|
контейнерной площадки), м. |
|
|||
|
Далее рассчитывают число контейнеров, располагающихся по шири- |
||||
не склада, конт.: |
|
|
|
|
|
|
r |
= |
Вф |
. |
(5.29) |
|
|
||||
|
к |
|
X |
|
|
Так как величина rк может быть только целым числом, то ее следует округлять в меньшую сторону.
Длина склада в контейнерах(число контейнеров по длине склада),
конт.:
|
L = |
Ек |
, |
(5.30) |
|
|
|||
|
к |
rк |
|
|
|
|
|
|
|
Величину Lк также нужно округлить, но в большую сторону. Длина |
||||
контейнерной площадки определяется, м: |
|
|
|
|
L |
= L ×Y . |
(5.31) |
||
скл |
к |
2 |
|
|
Тогда площадь контейнерной площадки составит, м2:
F = LсклВф . |
(5.32) |
Расчет емкости площадки для крупнотоннажных контейнеров с автопогрузчиком (рис. 5.20) определяется по формуле(5.20). В высоту может устанавливаться от 3 до 5 однотипных крупнотоннажных контейнеров.
44
Рис. 5.17. Поперечный разрез и план контейнерной площадки для среднетоннажных контейнеров с одним грузовым фронтом
45
Не менее 700
3150 |
2450 |
3400 |
Lпр
100 |
Рис. 5.18. Поперечный разрез и план контейнерной площадки для среднетоннажных контейнеров с двумя грузовыми фронтами
46
Рис. 5.19. Поперечный разрез и план контейнерной площадки |
для крупнотоннажных контейнеров |
47
Рис. 5.20. Схема контейнерной площадки (для крупнотоннажных |
контейнеров) с горизонтальной обработкой контейнеров погрузчиками |
Длину склада при данной схеме размещения контейнеров можно принять равной Lскл = 300 м. Зная длину склада, число крупнотоннажных контейнеров на площадке и высоту склада в контейнерах, можно определить количество контейнеров по ширине склада и соответственно ширину склада в метрах. При этом расчетной грузовой единицей принимается также условный крупнотоннажный контейнер с параметрами 20-тонного.
5.4. Метод непосредственного расчета
Метод непосредственного расчета применяется в случаях, когда невозможно воспользоваться другими методами определения параметров складов (силосное или бункерное складирование и погрузка цемента, зерна, угля, руды, щебня и других насыпных грузов, наливных грузов) [9, 10, 23, 31].
Сначала рассчитывается емкость склада по формуле5.3, затем по справочной [12, 16] и учебной литературе [9, 10, 31] выбираются стандартные силосы, резервуары, бункеры и т.д. (в зависимости от рода груза). Количество силосов, резервуаров и т.д. определяется путем деления рассчитанной емкости склада на стандартную емкость силоса, резервуара и т.д. Округляется полученное количество в большую сторону до целого числа, кратного 2 или 3.
5.5. Расчет длины фронта погрузки-выгрузки
В каждом проектируемом складе необходимо предусмотреть грузовой фронт погрузки-выгрузки.
Грузовым фронтом называют часть складских железнодорожных путей, предназначенных непосредственно для выполнения погрузки и выгрузки грузов из транспортных средств.
Длина фронта погрузки-выгрузки определяется следующим образом,
м:
– при использовании передвижных механизмов
48
Lфр = nпод ×lваг + ам , |
(5.33) |
где nпод − количество вагонов в одной подаче, ваг/под;
lваг – длина вагона по осям автосцепок, м (принимается в соответствии с выбранным подвижным составом для каждого рода груза потабл. 1.2);
ам – удлинение грузового фронта, необходимое для маневрирования локомотивом или другим маневровым средством(ориентировочно
15–25 м).
Количество вагонов в одной подаче(округляется до целых вагонов в меньшую сторону):
|
|
nпр(от) |
|
|
|
n |
= |
сут |
, ваг/под, |
(5.34) |
|
Z |
|||||
под |
|
|
|
где Z – число подач вагонов, под/сут (рассчитывается по каждому роду груза отдельно путем суммирования количества передаточных поездов по прибытию (отправлению) и количества маршрутов с данным грузом);
− при использовании стационарных механизмов
|
æ |
|
1 ö |
|
|
|
Lфр |
=çç1+ |
|
÷÷nпод ×lваг + ам |
, |
(5.35) |
|
|
||||||
|
è |
|
М ø |
|
|
|
где М – число стационарных |
погрузочно-разгрузочных |
механизмов или |
||||
устройств, шт. |
|
|
|
|
|
|
Длина грузового фронта не должна быть больше длины склада, т.е. |
||||||
|
|
|
Lфр £ Lскл |
|
(5.36) |
|
Если Lфр>Lскл, необходимо воспользоваться одним из вариантов:
−проектировать склад с двумя грузовыми фронтами(двухфронтовый склад, оба фронта расположены параллельно с одной стороны склада, габаритное расстояние между осями железнодорожных путей(грузовых фронтов)– 4,1 м). При этом необходимо сделать перерасчет параметров склада;
−принять Lфр=Lскл, определить количество вагонов, которое может поместиться на данной длине фронта.
Вагоны, не вошедшие на фронт по технологии работы склада, будут отцеплять на выставочном пути до момента освобождения грузового фрон-
49