umm_2622

В случае невыполнения условия формулы(2.2), необходимо выполнить перерасчет состава маршрута таким образом, чтобы маршрут мог вместиться на заданной длине приемо-отправочного пути, т.е.:

где mм' – скорректированный состав маршрута, ваг.

Величина mм' округляется в меньшую сторону до целого числа. Вагоны, не вошедшие в состав маршрута после перерасчета (разница

между mм и mм'), следует принимать и отправлять в передаточных поездах. Результаты расчетов сводятся в табл. 2.1.

Пример расчета состава и количества кольцевых маршрутов для леса круглого (в данном примере, масса брутто маршрута – не более 3500 т, полезная длина приемо-отправочных путей – 850 м):

Состав маршрута

рода груза, ваг.

Количество маршрутов принимается в меньшую сторону. Календарный план отправления (прибытия) кольцевых маршрутов разрабатывается

20

по форме, приведенной в табл. 2.2 (период планирования – 1 месяц). При этом необходимо предусматривать равномерное отправление(прибытие) по дням месяца как по железнодорожным подъездным путям, так и для станции в целом.

2.2.Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам и направлениям

Для обеспечения своевременной погрузки на предприятиях, повышения производительности вагонов необходимо увеличить число сдвоенных операций, улучшить организацию порожних вагонопотоков. Поэтому погрузка грузов на станции и подъездных путях должна по возможности обеспечиваться вагонами, освобождающимися после выгрузки. Распределение порожних вагонов под погрузку должно производиться с учетом физических свойств грузов и максимального использования вместимости и грузоподъемности вагонов. Для определения избытка или недостатка порожних вагонов составляют балансовую таблицу. Пример заполнения приведен в табл. 2.3. Баланс порожних вагонов по каждому роду грузов, типу вагонов, грузовому пункту и в целом по станции определяют по результатам сопоставления размеров погрузки и выгрузки.

При недостатке вагонов определенного рода нужно предусмотреть подвод их с сортировочной станции, излишки порожних вагонов также следует отправлять на сортировочную станцию.

Рекомендуемая для изучения литература: [1, 4, 13, 17, 19, 20].

2.3Определение вагонопотока в передаточных поездах и расчет их количества

Оставшийся вагонопоток, не охваченный маршрутизацией, прибывает и отправляется с грузовой станции в передаточных поездах(табл. 2.4).

21

Таблица 2.3 Среднесуточный баланс вагонов по грузовой станции с учетом маршрутизации (пример)

22

Передаточным называют поезд, обращающийся между станциями одного железнодорожного узла (например, между грузовой и сортировочной станциями). В него включают как груженые, так и порожние вагоны.

Количество передаточных поездов между сортировочной и грузовой станциями по прибытии и отправлении определяют по формуле

ånсутпр.марш – суточный вагонопоток, прибывающий на станцию в маршрутах (груженый и порожний);

ånсутот.марш − суточный вагонопоток, отправляемый со станции в мар-

шрутах (груженый и порожний);

mпер – состав передаточного поезда, ваг. (см. задание).

В числителе формул (2.5), (2.6) – суточный вагонопоток, неохваченный маршрутизацией соответственно по прибытию и отправлению.

Пример расчета (mпер=32 ваг):

На основании полученных результатов определяется разложение каждого состава передаточного поезда, прибывающего на станцию, и заносится в табл. 2.5.

23

Таблица 2.4

Структура вагонопотока в передаточных поездах (пример)

Количество вагонов в составе поезда записывается в виде дроби, где в числителе указываются груженые вагоны, в знаменателе – порожние.

Таблица 2.5 Структура составов прибывающих передаточных поездов (пример)

Структуру отправляющихся передаточных поездов определяют по окончании построения суточного плана-графика. После этого составляют общую таблицу структуры передаточных поездов по прибытию и отправлению, приводимую в разделе 10 курсового проекта.

24

3. Выбор схем механизации погрузки и выгрузки грузов

Под схемой механизации погрузочно-разгрузочных работ (ПРР) и складских операций понимают комплекс машин, устройств и складского оборудования, обеспечивающий переработку заданного объема грузов с наименьшим числом операций или максимальным числом совмещений грузовых операций и минимальными затратами.

Удобство и экономическая эффективность применения тех или иных механизмов зависят от величины грузооборота, характера перерабатываемых грузов, их массы, габаритных размеров и прочих условий [9, 10].

При выборе подъемно-транспортных машин и устройств руководствуются следующими критериями:

–машины и устройства должны иметь эксплуатационную надежность, необходимую прочность и устойчивость, высокий КПД (коэффициент полезного действия), безопасный режим для обслуживающего персонала, небольшую собственную массу;

–производительность должна соответствовать условиям и объему работ, обеспечивая сокращение простоя транспортных средств под грузовыми операциями;

–должна обеспечиваться комплексная механизация погрузочноразгрузочных и складских работ, а где возможно, и автоматизация этих работ;

–при производстве погрузочно-разгрузочных и складских работ должна обеспечиваться сохранность грузов;

–тип подъемно-транспортных машин должен соответствовать габаритным размерам и массе перерабатываемых грузов;

–должна обеспечиваться экономичность применяемых машин и уст-

ройств.

Пакетированные тарно-штучные грузы, требующие защиты от атмосферных осадков, хранятся в крытом складе и перевозятся в крытых вагонах. В стесненных условиях складов и железнодорожных вагонов необходимо использование подъемно-транспортного механизма (средства), способного без привлечения дополнительных работников для выполнения ПРР. Таким средством стал погрузчик. Разновидности погрузчиков: электропогрузчики, автопогрузчики, погрузчики-штабелеры, электроштабелеры, другие разновидности погрузчиков. Основа выполнения грузовых работ: погрузчиком или его разновидностью – оснащение вилами, способными брать пакетированный груз на поддоне снизу без участия стропальщика.

Но ряд грузов не пакетируется или плохо поддаются пакетированию, по-

25

этому для работы с такими грузами разработаны специальные грузозахватные приспособления (навесные, клещевые и др.).

При перегрузке среднетоннажных контейнеров применяются козловые, мостовые (последние при проектировании нового ТСК на станциях железнодорожного транспорта общего пользования не применяются), стреловые краны автопогрузчики грузоподъемностью от 5 до 10 тонн.

Для перегрузки крупнотоннажных контейнеров применяются специальные козловые краны грузоподъемностью на захвате20, 25, 32 и 40 тонн. Такие краны выпускаются бесконсольными, одноконсольными и двухконсольными с пролетами 16, 20, 25 и 32 м. Кроме этого могут применяться мостовые краны(последние при проектировании нового ТСК на станциях железнодорожного транспорта общего пользования не применяются), автопогрузчики (типа «Kalmar») с фронтальным и боковым расположением грузоподъемного органа.

Специальные площадки для погрузки, выгрузки и хранения тяжеловесных грузов устраивают аналогично контейнерным и для переработки используют те же краны, т.е. автопогрузчики с безблочной крановой стрелой, козловые, мостовые (последние при проектировании нового ТСК не применяются), а также стреловые краны на железнодорожном, гусеничном и пневмоколесном ходу.

При погрузке уголь или руда поступают по спускным лоткам и конвейерным стрелам либо непосредственно в вагоны, либо в промежуточный бункер и из него в вагоны. Для выгрузки угля и руды широко применяются вагоноопрокидыватели. Для разгрузки полувагонов с этими грузами также применяются повышенные пути и эстакады в сочетании с козловыми кранами, мостовыми грейферными перегружателями, экскаваторами и бульдозерами.

Для погрузки торфа и торфяных удобрений применяются грейферные краны на гусеничном ходу, одноковшовые экскаваторы

Для выгрузки многих видовнасыпных грузов используют повышенные пути. Для механизации грузовых операций на этих путях используют козловые краны, оснащенные набором вспомогательного оборудования. При этом повышенный путь размещают внутри пролета козлового крана либо под его консолью.

При переработке лесоматериалов на открытой площадке используют автопогрузчики, краны стреловые на железнодорожном ходу, козловые, башенные, портальные со специальными захватами для леса или без такового.

26

Для переработки наливных грузов (нефтепродукты) используют стояки, колонки, эстакады, где слив и налив наливных грузов может осуществляться самотеком или принудительным способом с помощью насосов.

В данном разделе курсового проекта студент для одного груза, заданного преподавателем (см. задание), должен выбрать 2 различных варианта схемы механизации и автоматизации, а для остальных грузов − по одному варианту, указав марки применяемых машин. Для всех механизмов необходимо привести основные технические характеристики(прил. 5 или [14]) и описать технологию переработки каждого груза данным механизмом [9, 10, 16, 17]. При описании технологии переработки необходимо обратить внимание на следующие вопросы: характеристика груза (размеры, масса), вид тары, упаковки; способ хранения груза на складе.

Пример: Для переработки леса круглого выбираем два варианта механизмов – стреловой кран КДЭ-161 и козловой кран КДКК-10.

4. Определение парка погрузочно-выгрузочных машин и механизмов

Для определения количества подъемно-транспортных машин необходимо знать их производительность [9, 10, 24, 29, 30, 31].

Производительность машин – это то количество(т, м3, шт.) груза, которое может быть выработано машиной за определенный промежуток времени.

Техническая производительность характеризует непрерывную работу машины за 1 ч, но с учетом фактической массы груза, перемещаемого машиной.

Эксплуатационная производительность – количество тонн, штук, кубических метров груза в час, которое может переработать машина в конкретных производственных условиях (по времени, по грузоподъемности).

Сменная производительность – количество тонн, штук, кубических

метров груза, которое может переработать машина в течение смены(т/см., м3/см., шт./см).

Производительная норма выработкиНвыр учитывает факторы,

влияющие на производительность (вид подвижного состава, род груза, способ выполнения работ, вид погрузочно-разгрузочных работ, тип механизма, его грузоподъемность). Нвыр рассчитана и помещена в Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочноразгрузочные работы [5].

Нвыр – это комплексная норма выработки, т. е. сменная норма выработки всех рабочих (механизатора, стропальщиков или грузчиков), входя-

27

щих в бригаду. Таким образом, значения производительности определяются из следующих выражений:

где Псм – сменная производительность механизма;

где Пэ – эксплуатационная производительность механизма; 7 – число часов в смене, час.

где Птех – техническая производительность механизма; квр – коэффициент использования механизма по времени(в курсовом

проекте можно принять квр=0,8).

Потребное количество погрузочно-разгрузочных машин[10, 24, 29, 30], шт.:

где Qгод – годовой грузооборот (если груз и прибывает и отправляется, то для расчета берется наибольший грузооборот), т (см. задание);

kн – коэффициент неравномерности поступления грузов(см. раздел 1

или прил. 2);

nсм – число рабочих смен в сутки (1, 2, 3 см); 365 – число дней в году;

Тпр – регламентированный простой машины в течение года(нерабочие дни, праздники, ремонт, техническое обслуживание и др.), сут. Ориентировочно Тпр= 52–80 сут.

Значение М, рассчитанное по формуле (4.4), округляется в большую сторону.

Результаты расчетов производительностей и числа механизмов сводятся в табл. 4.1.

28

5. Проектирование и расчет параметров складов

При проектировании или выборе типовых проектов склада необходимо определить его основные параметры: вместимость (емкость), потребную площадь, длину и ширину.

Параметры склада определяются исходя из объемов грузопереработ-

ки.

Тип склада выбирается в зависимости от рода перерабатываемого груза. При этом выбранный тип склада должен быть наиболее экономичным, то есть обеспечивающим хранение и переработку груза с наименьшими строительными и эксплуатационными затратами.

Для тарно-штучных грузов рекомендуется выбирать крытые склады с внешним расположением путей, реже склады ангарного типа с внутренним вводом одного, двух железнодорожных путей и внешними автопроездами, а также автоматизированные склады.

Для контейнеров и тяжеловесных грузов проектируют открытые площадки.

В зависимости от объема грузопереработки и вида грузовых операций контейнерные склады проектируются с одним, двумя и более железнодорожными путями.

Насыпные грузы, не требующие защиты от атмосферных осадков (уголь, руда, инертно-строительные материалы – песок, щебень, гравий и др.), хранятся на открытых площадках, оборудованных в зависимости от способа погрузки и выгрузки бункерными установками, повышенными путями, приемными устройствами траншейного типа и др.

Грузы, перевозимые насыпью в крытых вагонах и требующие защиты от атмосферных осадков (цемент, минеральные удобрения, зерно и др.), перерабатываются, как правило, в крытых складах или на железнодорожных грузовых фронтах, оборудованных специальными навесами.

29