Если размеры складской площади превышают площадь причала, сооружаются тыловые склады.

Полученные в результате расчетов данные сводятся в табл. 5.1

6. КОНТАКТНЫЙ ГРАФИК РАБОТЫ ПЕРЕВАЛОЧНОГО УЗЛА

6.1. Порядок построения

Составление контактного графика завершает разработку единого технологического процесса перевалочного узла. Контактный график – это графическая модель работы ж.-д. станции и порта. Он увязывает последовательность обработки судов и вагонов по всем причалам с графиками судов и поездов.

Единый план-график позволяет выявить степень использования технической оснащенности ж.-д. и портовых устройств, «узкие» места в технологии и технической оснащенности, дает возможность заблаговременно разработать ор- ганизационно-технические мероприятия по улучшению работы перевалочного узла.

Единый план-график представляет собой сетку, на которой по горизонтали нанесено время, а по вертикали – рейды прибытия и отправления, причалы, ж.-д. пути станций, локомотивы и т. п. Сетка графика условно может быть разделена на две части. В верхней части указываются последовательность и время грузовой и технической обработки вагонов, в нижней – судов.

На основании суточного плана-графика определяются общее время нахождения вагонов и судов в перевалочном узле с расчленением по элементам, коэффициенты использования маневровых локомотивов, парка приема, коэффициент прямой перевалки по каждому роду груза, время простоя судов и др.

При построении суточного плана-плана графика используются следующие нормы времени на выполнение следующих операций:

– швартовка судна у причала – 15 мин;

– осмотр судна и груза – 30 мин;

–оформление документов на судно – 30 мин;

–отшвартовка и отход судна от причала – 15 мин;

–расформирование подачи – 15 мин;

30

–приемосдаточные операции – 30 мин (1 мин на вагон);

–взвешивание вагонов – 2 мин на вагон;

–укладка тормозного башмака для закрепления вагонов или снятие его–

0,04 мин;

–прицепка группы вагонов к маневровому составу или локомотиву– 0,2 мин;

–отцепка группы вагонов от маневрового состава или локомотива с точной установкой – 1,4 мин;

–включение и опробование автотормозов m вагонов в маневровом соста-

ве – 3+0,14 мин;

–проход расстояния 100 м – 1,0 мин;

6.2.Показатели единого плана-графика

1.Среднее время нахождения вагона в перевалочном узле, ч:

где – общая сумма вагоно-часов, затраченных в узле с момента прибытия вагонов с ж.-д. сети до их отправления на сеть;

– общее количество вагонов, отправленных с узла.

2. Среднее время простоя вагонов до подачи под грузовые операции (включает время на подачу):

где – сумма вагоно-часов, затраченных в узле с момента прибытия до подачи под грузовые операции;

– общее количество вагонов, прибывших в перевалочный узел.

3. Среднее время простоя под грузовыми операциями:

где – сумма вагоно-часов простоя под грузовыми операциями;

– сумма погруженных и выгруженных вагонов(без учета сдвоенных операций).

4. Среднее время простоя вагонов до отправления из узла(включает время уборки с грузовых путей):

31

где – сумма вагоно-часов простоя, затраченных с момента окончания грузовых операций до отправления из узла;

– общее количество вагонов, отправленных из узла.

5. Коэффициент использования маневровых локомотивов:

где – суммарное полезное время занятости маневровых локомотивов за сутки;

tэк – время на экипировку.

6. Коэффициент прямой перевалки:

где – количество тонн груза, перегруженного по прямому варианту;

– общее количество груза, прибывшего для перевалки.

7. Время простоя судов в порту определяется по каждому судну как сумма времени нахождения под всеми операциями, включая межоперационные простои.

8. Коэффициент загрузки приемо-отправочного парка:

где – общее время занятости путей приемоотправочного парка, мин;

– число путей в парке;

– время занятости путей техническими и другими операциями, мин.

32

2.Технологические схемы и нормативы для производства погрузочноразгрузочных работ : сб. – М.: Транспорт, 1997. – 153 с.

3.Галабурда В.Т. Единая транспортная система. – М. : Транспорт, 2001. – 303 с.

4.Аксенов И.Я. Единая транспортная система. – М. : Высш. шк., 1991. – 383 с.

5.Основы взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта: учеб. для вузов / под ред. В.В. Повороженко. М. : Транспорт, 1986. – 216 с.

6.Милославская С.В., Плужников К.И. Мультимодальные и интермодальные перевозки : учеб. пособие. – М. : РосКонсультант, 2001. – 386 с.

7.Перевозка экспортно-импортных грузов. Организация логистических систем. – 2-е изд., доп. и перераб. / под ред. А.В. Кириченко. – СПб. : Питер, 2004. – 506 с.

33

Приложение А

Коэффициенты неравномерности прибытия и отправления грузов, kн

Приложение Б

Технические нормы загрузки вагонов, Ртехн

34

Приложение В

Основные типы речных судов

35

Приложение Г

Значения коэффициента использования причала, kис.пр

36

Приложение Д

Коэффициент учета доли прохождения груза через склад, kскл

Приложение Е

Сроки хранения грузов на грузовых дворах

37

Приложение З

Единые нормы выработки

38

Учебное издание

Смородинцева Елена Егоровна Тимухина Елена Николаевна Журавская Марина Аркадьевна

Пермикин Вадим Юрьевич

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ МУЛЬТИМОДАЛЬНОГО ТЕРМИНАЛА

Учебно-методическое пособие по выполнению курсовых и дипломных проектов

для студентов всех форм обучения специальностей 190701 – «Организация перевозок и управление на транспорте

(железнодорожный транспорт)», 080507 – «Менеджмент организации»

Редактор И.М. Леушина

Подписано в печать 28.04.2010. Формат 60 × 84 /16. Бумага офсетная. Усл. печ. л. 2,1.

Тираж 200 экз. Заказ № 343.

Издательство УрГУПС 620034, Екатеринбург, ул. Колмогорова, 66

39