Достоинства

1.Удобные водные подходы судов к причалам.

2.Малые объемы земляных работ при устройстве порта.

3.Возможность расширения порта вдоль русла реки.

4.Растянутость порта имеет большое противопожарное значение.

Недостатки

1.В связи с растянутостью порта нет доступа жителей города к реке, заняты большие площади вдоль берега реки.

2.Стесненность территории порта по ширине – часто порт зажат между берегом и городом.

3.Плохая защита от ледохода.

4.Невозможность зимнего отстоя судов.

2.3. Характеристика бассейнового порта

Бассейновый порт имеет акваторию в виде одного или нескольких -бас сейнов (ковшей), вдающихся в глубину береговой территории или образованных пирсами.

Рис. 2.4. Схема ковшового порта

15

Достоинства и недостатки смешанных портов соответствуют достоинствам и недостаткам русловых и ковшовых портов.

3. РАСЧЕТ ПОРТОВЫХ УСТРОЙСТВ

3.1. Определение длины причала

Определяющим фактором в работе порта является производительность расположенных в пределах прикордонной зоны причала перегрузочных -уст ройств.

Причал – это участок порта, обеспечивающий обработку одного расчетного судна. Он включает: причальную набережную со швартовыми устройствами, фронтальные (прикордонные) и тыловые перегрузочные пути и склады, подъездные пути, служебные здания и др. К основным размерам причалов относятся их длина, глубина у причала, ширина прилегающей к кордону территории.

Длину причала определяют, исходя из длины наибольшего расчетного судна , которое может швартоваться у данного причала.

а) при расположении причала в общей причальной линии для стоянки судов:

где – габаритная длина наибольшего расчетного типа судна [1];

– расстояние между судами, необходимое для обеспечения безопасного подхода судов к причалу и отхода от него, м;

б) при ковшовом расположении причального фронта длина причала принимается с учетом взаимного расположения причалов:

где – ширина расчетного судна.

17

Наиболее распространенным, универсальным погрузочно-разгрузочным оборудованием расчетных портов являются портальные краны. Они оснащаются сменным оборудованием и позволяют перегружать различные виды грузов: штучные, навалочные, лесные и др. В соответствии с заданием для каждого рода груза подбирается типовая схема перевалки. Затем определяется необходимое для освоения суточного грузооборота(по каждому виду груза) количество однотипных прикордонных перегрузочных машин.

Число погрузочно-разгрузочных механизмов определяется по формуле:

где – число смен за сутки, в проекте принимается трехсменная работа;

– коэффициент использования причала, учитывающий перерывы в работе причала по метеоусловиям и в связи с проведением плановых ремонтов механизмов, сменой технологического оборудования и т. п., определяется по прил. Г;

– коэффициент учета доли прохождения груза через склад, определяется по прил. Е;

– коэффициент повторной перегрузки груза, выполняемой по варианту «склад-вагон» или обратно;

– сменная эксплуатационная производительность одной погрузочновыгрузочной машины, работающей соответственно по варианту «суд- но-вагон», «судно-склад», «склад-вагон» или обратно, которые определяются по «Единым комплексным нормам выработки и времени на погрузо-разгрузочные работы, выполняемые в портах» [1] или принимаются по прил. И.

Все расчеты необходимо представить в табл. 3.2.

Таблица 3.2

Расчет числа погрузочно-разгрузочных машин

Рассчитав количество погрузочно-разгрузочных механизмов, необходимо определить количество причалов по формуле:

19