где å Nпрпор , åNотпор – общее прибытие и отправление порожних вагонов; опре-
деляется из табл. 4.1 как сумма недостатков или избытков вагонов всех типов в целом по станции.
Правильность расчета вагонопотоков устанавливается проверкой - сле дующего равенства:
Количество передаточных поездов между станцией примыкания и портовой определяется из следующих соотношений:
где 
– количество вагонов, прибывающих на станцию в маршрутах, ваг/сут;
– состав передаточного поезда; принимается в пределах 25…35 вагонов.
4.2. Вместимость погрузо-разгрузочных путей в порту
Вместимость погрузо-разгрузочных путей ( L ) определяется типом перегрузочного фронта. Таких типов четыре в зависимости от места положения причала и числа стрелочных переводов на причальных железнодорожных -пу тях.
Lпр |
Рис. 4.1. Конечный причал с тупиковыми железнодорожными путями
24
Lпр |
Рис. 4.2. Средний причал со сквозными путями
Lст |
Lпр |
Рис. 4.3. Средний причал с одним стрелочным переводом
lст |
lст |
|
Lпр |
Рис. 4.4. Средний причал с двумя стрелочными переводами
Число вагонов в одной подаче на причал определяется максимальной вместимостью перегрузочного фронта:
где 
– длина погрузочно-разгрузочного пути;
– длина вагона, принимается 
25
4.3. Расчет времени обработки вагонов в порту
Время на погрузку (выгрузку) груженых вагонов одной подачи составля-
ет:
где 
– время на подготовительно-заключительные операции, 0,5…0,7 ч;
4.4. Пропускная способность основных элементов железнодорожного транспорта в перевалочном узле
Особого внимания в комплексе портовых железнодорожных устройств заслуживают примыкания к железнодорожной сети (портовые ветви), портовые станции (парки), погрузо-разгрузочные пути и маневровые средства.
А. Портовая ветвь Длина портовой ветви обычно невелика(3…12 км), руководящий уклон
достигает 24 ‰. Это связано с размещением портовых станций на возвышенных берегах рек. Обычно портовые ветви проектируются однопутными, при грузообороте более 1,5 млн т сооружаются двухпутные портовые ветви.
Пропускная способность портовой ветви определяется по формуле, т/сут:
где 
– доля использования портовой ветви по времени для обслуживания перевалочных операций (0,5…0,85);
– коэффициент сдвоенных операций;
– расчетный период (одни сутки или 1440 мин);
– средняя масса поезда нетто, т;
– станционные интервалы по станции примыкания и портовой станции, мин;
– время хода поезда в обоих направлениях с учетом разгона и замедления, мин.
Б. Портовая станция Число путей в парках станции можно принять в соответствии с типовыми
схемами портовых станций (табл. 4.2).
26
|
Типовые схемы портовых станций |
Таблица 4.2 |
|||||||||
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Объем перевалки, |
|
|
|
|
|
|
|
|
Число приемо- |
Число сорти- |
|
|
Тип станции |
отправочных |
ровочных пу- |
||||||||
тыс. т |
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
путей |
тей |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
П-О |
|
|
|
||||||
1500…2000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
4…5 |
6…9 |
|
|
С |
|
|
|
|
||||||
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
П-О |
|
1000…1500 |
3…4 |
3…6 |
250…500 |
|
|
|
|
2…3 |
1 |
|
|
П-О |
|
|||||
Путевое развитие портовой станции рассматривается с точки зрения пропускной способности раздельно.
Пропускная способность приемо-отправочного парка определяется по формуле, т/сут:
где 
– коэффициент использования путевого развития парка по времени(при обеспечении безотказной работы с заданной вероятностью), 0,6…0,7;
– количество приемоотправочных путей в парке;
– среднее время занятия пути одной операцией приема-отправления, мин:
где 
– время приема и отправления поезда, мин;
– продолжительность операций в парке, мин;
– время подачи на расформирование или на грузовой фронт, мин;
– время межоперационных простоев вагонов на приемо-отправочных путях, мин.
Пропускная способность сортировочного парка определяется по формуле,
т/сут:
27