- •1. АНАЛИЗ РАБОТЫ ТЕРМИНАЛЬНОГО КОМПЛЕКСА
- •1.1. Технико-эксплуатационная характеристика перевалочного узла
- •1.2. Определение суточного грузопотока
- •1.3. Определение суточного вагонопотока
- •1.4. Определение суточного судопотока
- •1.4.1. Выбор типа судна
- •1.5. Определение среднего интервала прибытия судов в порт
- •Таблица 1.1
- •Ведомость суточных грузо-, вагоно- и судопотоков
- •2.1. Характеристика и особенности портов
- •2.2. Характеристика руслового порта
- •2.3. Характеристика бассейнового порта
- •2.4. Характеристика смешанного порта
- •3. РАСЧЕТ ПОРТОВЫХ УСТРОЙСТВ
- •3.1. Определение длины причала
- •3.2. Определение потребного количества погрузо-разгрузочных механизмов
- •3.3. Расчет времени стоянки судов в порту
- •3.3.1. Время стоянки судов под грузовыми операциями
- •3.3.2. Продолжительность вспомогательных операций
- •3.4. Расчет пропускной способности и числа причалов
- •4. РАСЧЕТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ УСТРОЙСТВ
- •4.1. Размеры движения на портовой станции
- •4.2. Вместимость погрузо-разгрузочных путей в порту
- •4.3. Расчет времени обработки вагонов в порту
- •4.4. Пропускная способность основных элементов железнодорожного транспорта в перевалочном узле
- •4.5. Расчет числа маневровых локомотивов
- •5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЕМКОСТИ И ПЛОЩАДИ СКЛАДОВ
- •Таблица 5.1
- •Основные размеры складов
- •6.1. Порядок построения
2. ВЫБОР СХЕМЫ РЕЧНОГО ПОРТА
2.1. Характеристика и особенности портов
Порт – это прибрежный пункт, имеющий удобные водные подходы и связанный со стороны береговой территории с железнодорожным и автомобильным транспортом, оборудованный перегрузочными комплексами, складами, устройствами для обслуживания судов и пассажиров.
Основные функции порта:
1)перегрузочные работы – передача грузов с судов на другие виды транспорта или в обратном направлении;
2)обслуживание пассажиров – посадка-высадка пассажиров, продажа билетов, хранение багажа и другие виды обслуживания;
3)коммерческая и финансовая деятельность – привлечение грузов и пассажиров, заключение договоров на перевозку, расчеты за перевозку и др.;
4)комплексное обслуживание флота– снабжение судов, рейдовоманевровые работы, бытовое обслуживание экипажей и др.;
5)ремонт портовых объектов и техники;
6)перевозки в местном сообщении– перевозки нерудных строительных материалов, добываемых со дна рек, перевозки пассажиров на пригородных и внутригородских линиях.
Всостав порта входят следующие основные элементы: акватория, территория, причальная линия.
1. Акватория – водная поверхность, отведенная порту вне границы судового хода и предназначенная для стоянки судов во время их грузовой обработки или посадки-высадки пассажиров. Она состоит из причалов, водных подходов и рейдов.
Рис. 2.1. Схема акватории порта:
1 – судовой ход; 2 – водные подходы; 3 – участки рейда; 4 – акватории причалов; 5 – причал
11
Причал – участок порта, обеспечивающий обработку одного расчетного судна.
Водные подходы – это участок водного пути, соединяющий транзитный судовой ход (фарватер) с акваторией причалов и рейдами, а также рейды с акваторией причалов. Подходы должны обеспечивать беспрепятственное и безопасное движение.
Рейд – часть акватории порта, предназначенная для стоянки судов, формирования и расформирования судовых составов и выполнения перегрузочных работ по варианту «судно-судно». Существуют отдельно рейды прибытия и отправления судов. Рейды специализируются по родам перевозимых грузов(сухогрузные, нефтеналивные, лесные и т. д.).
Акватория причала – часть водной поверхности, примыкающей к причалу, предназначенная для стоянки судов под грузовыми операциями, а также для маневров судов у причала.
2. Территория порта – прибрежный участок земли в установленных порту границах. На территории размещают портовые сооружения: склады, погру- зочно-разгрузочные средства, транспортные коммуникации, здания и др. В состав территории порта входят три зоны, представленные на рис. 2.2.
В оперативно-производственной зоне1 располагают фронтальные склады, железнодорожные пути и портальные краны для перегрузки грузов с судна или в обратном направлении. В зоне 2 – тыловые склады для перегрузки грузов с автомобильного и железнодорожного транспорта в склад или из фронтального склада в тыловой склад. К складам подведены железнодорожные и автомобильные пути. Каждая линия оборудована перегрузочными кранами (фронтальными и тыловыми).
Рис. 2.2. Зоны территории порта:
1 – прикордонная (фронтальная) зона; 2 – тыловая зона; 3 – припортовая зона
12
Припортовая зона 3 располагается вне ограждения. Здесь обычно размещают здание управления порта, площадку для стоянки автотранспорта и т. д.
3. Причальная линия – граница между территорией порта и акваторией. Причальную линию еще называюткордон (от франц. corde – веревка). Причальная линия – это совокупность всех причалов.
Имеются три формы расположения причальной линии относительно реки: фронтальная, бассейновая (ковшовая) и пирсовая.
Фронтальная форма характеризуется расположением причалов вдоль береговой линии.
Бассейновая (ковшовая) форма причальной линии отличается наличием специальных бассейнов, в которых расположены причалы. Число и конфигурация бассейнов зависят от общего числа причалов, их специализации и других факторов. В речных портах обычно создают один бассейн.
Для пирсовой формы причальной линии характерно расположение причалов по сторонам мола (пирса), вынесенного в сторону акватории порта. Пирсы, которые бывают широкими и узкими, обычно сооружают под прямым углом к береговой линии.
Классификация портов
1.По назначению порты подразделяются:
–на грузовые;
–пассажирские;
–грузопассажирские.
Грузовые порты осуществляют передачу грузов со смежных видов транспорта на водный или в обратном направлении.
Грузовые порты в свою очередь подразделяются:
–на универсальные – перегружают различные грузы, располагая причалами тарно-штучных грузов, лесоматериалов, руды, угля и т. д.;
–специализированные, предназначенные для перегрузки определенного груза, например угольные порты, нефтеналивные порты, лесные порты.
На речном транспорте наиболее распространены грузопассажирские пор-
ты.
2.По принадлежности порты подразделяются:
–на порты общего пользования;
–необщего пользования.
13
3. По объему и характеру работы порты делятся на четыре категории.
Категория порта |
Грузооборот, т |
Пассажирооборот, чел. |
|
1 |
Более 15000 |
Более 2000 |
|
2 |
3500 |
- 15000 |
500 - 2000 |
3 |
750 |
- 3500 |
200 - 500 |
4 |
До 750 |
До 200 |
4.По расположению относительно русла реки порты делятся:
–на русловые;
–бассейновые (ковшовые);
–смешанные.
В данном разделе необходимо дать общую характеристику перевалочного узла: назначение и категория порта, особенности схем размещения портовых и ж.- д. устройств, их преимущества и недостатки и .тп. Выбрать и привести в пояснительной записке принципиальную схему перевалочного узла в соответствии с заданным типом порта и выбранным вариантом размещения .ж-д. устройств и сооружений. После расчета портовых и ж.-д. устройств необходимо выполнить детальную схему перевалочного узла с указанием отдельных причалов, их технического оснащения, размеров и типов складов, числа путей в парках и т. д.
2.2. Характеристика руслового порта
Рис. 2.3. Схема руслового порта:
1 – рейды; 2 – судовой ход; 3 – судно; 4 – береговые перегрузочные машины; 5 – подкрановые пути; 6 – причальные (прикордонные) пути; 7 – прикордонные склады;
8 – тыловые пути; 9 – тыловые склады; 10 – портовая станция
14