Федеральное агентство железнодорожного транспорта Уральский государственный университет путей сообщения
Е. Е. Смородинцева Е. Н. Тимухина М. А. Журавская В. Ю. Пермикин
ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ МУЛЬТИМОДАЛЬНОГО ТЕРМИНАЛА
Екатеринбург
2010
3
Федеральное агентство железнодорожного транспорта Уральский государственный университет путей сообщения Кафедра «Управление эксплуатационной работой»
Е. Е. Смородинцева Е. Н. Тимухина М. А. Журавская В. Ю. Пермикин
ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ МУЛЬТИМОДАЛЬНОГО ТЕРМИНАЛА
Учебно-методическое пособие по выполнению курсовых и дипломных проектов
для студентов всех форм обучения специальностей 190701 – «Организация перевозок и управление на транспорте
(железнодорожный транспорт)», 080507 – «Менеджмент организации»
Екатеринбург
2010
4
УДК 656.2 + 656.6 : 656.212.6 С 51
Смородинцева, Е.Е.
С 51 Организация работы мультимодального терминала : учеб.-метод. пособие / Е. Е. Смородинцева, Е. Н. Тимухина, М. А. Журавская, В. Ю. Пермикин. – Екатеринбург : УрГУПС, 2010. – 36 с.
Пособие посвящено выполнению практических работ, курсовых проектов по дисциплинам «Единая транспортная система», «Организация перевозок видами транспорта», «Современные транспортно-технологические системы товародвижения».
Предназначено для студентов всех форм обучения по специальностям 190701 – «Организация перевозок и управление на транспорте(железнодорожный транспорт)», 080507 – «Менеджмент организации».
УДК 656.2 + 656.6 : 656.212.6
Рекомендовано к печати на заседании кафедры«Управление эксплуатационной работой», протокол № 1 от 10 сентября 2009 г.
Авторы: Е.Е. Смородинцева, ст. преподаватель кафедры «Управление эксплуатационной работой», УрГУПС;
Е.Н. Тимухина, доцент кафедры «Управление эксплуатационной работой», канд. техн. наук, УрГУПС;
М.А. Журавская, доцент кафедры «Управление эксплуатационной работой», канд. техн. наук, УрГУПС;
В.Ю. Пермикин, доцент кафедры «Управление эксплуатационной работой», канд. техн. наук, УрГУПС
Рецензент: С. А. Плахотич, зав. кафедрой «Станции, узлы и грузовая работа», канд. техн. наук, УрГУПС
© Уральский государственный университет путей сообщения (УрГУПС), 2010
5
ОГЛАВЛЕНИЕ |
|
Введение........................................................................................................................................ |
7 |
Общие указания……………………………………………………………………………………..5 |
|
1. АНАЛИЗ РАБОТЫ ТЕРМИНАЛЬНОГО КОМПЛЕКСА ....................................................... |
8 |
1.1. Технико-эксплуатационная характеристика перевалочного узла ........................................ |
8 |
1.2. Определение суточного грузопотока .................................................................................... |
8 |
1.3. Определение суточного вагонопотока .................................................................................. |
9 |
1.4. Определение суточного судопотока..................................................................................... |
9 |
1.5. Определение среднего интервала прибытия судов в порт ................................................... |
9 |
2. ВЫБОР СХЕМЫ РЕЧНОГО ПОРТА..................................................................................... |
11 |
2.1. Характеристика и особенности портов ............................................................................... |
11 |
2.2. Характеристика руслового порта ........................................................................................ |
14 |
2.3. Характеристика бассейнового порта................................................................................... |
15 |
2.4. Характеристика смешанного порта..................................................................................... |
16 |
3. РАСЧЕТ ПОРТОВЫХ УСТРОЙСТВ..................................................................................... |
17 |
3.1. Определение длины причала ............................................................................................... |
17 |
3.2. Определение потребного количества погрузо-разгрузочных механизмов |
...................... 18 |
3.3. Расчет времени стоянки судов в порту................................................................................ |
20 |
3.4. Расчет пропускной способности и числа причалов ............................................................ |
22 |
4. РАСЧЕТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ УСТРОЙСТВ ................................................................. |
23 |
4.1. Размеры движения на портовой станции ............................................................................ |
23 |
4.2. Вместимость погрузо-разгрузочных путей в порту............................................................ |
24 |
4.3. Расчет времени обработки вагонов в порту ........................................................................ |
26 |
4.4. Пропускная способность основных элементов железнодорожного |
|
транспорта в перевалочном узле ................................................................................................ |
26 |
4.5. Расчет числа маневровых локомотивов .............................................................................. |
28 |
5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЕМКОСТИ И ПЛОЩАДИ СКЛАДОВ...................................................... |
29 |
6. КОНТАКТНЫЙ ГРАФИК РАБОТЫ ПЕРЕВАЛОЧНОГО УЗЛА ........................................ |
30 |
6.1. Порядок построения............................................................................................................. |
30 |
6.2. Показатели единого плана-графика..................................................................................... |
31 |
Библиографический список........................................................................................................ |
33 |
Приложения.......................................................................................................... |
………………31 |
6
Введение
Одной из важных задач по модернизации транспортной системы России является проблема обеспечения скоординированной работы всех видов транспорта. Задачи комплексного развития всех видов транспорта эффективно - ре шаются в рамках мультимодальных транспортных узлов, или, как их еще называют, транспортно-логистических центров. Мультимодальные транспортные узлы способны обеспечить работу транспорта по требованиям, соответствующим мировым стандартам.
Мультимодальность означает, что в перевозке грузов участвует несколько видов транспорта: железнодорожный, автомобильный, авиационный, морской, речной. Однако одно лишь участие в перевозке нескольких видов транспорта не позволяет говорить о ее мультимодальном характере. Для обеспечения этого условия необходимо, чтобы в процесс перевозки грузов был включен весь комплекс мероприятий по перегрузке, складированию, страхованию, обеспечению сохранности грузов, информационному обеспечению и пр. Мультимодальные транспортные системы позволяют достигнуть ряда преимуществ по сравнению с обычными транспортными системами.
Транспортные узлы играют важную роль в координации работы и взаимодействии различных видов транспорта. В настоящее время особо важными транспортными узлами, непосредственно влияющими на работу железных дорог ОАО «РЖД» и транспортного комплекса страны в целом, являются транспортные узлы на стыке с морскими и речными портами.
Железнодорожный транспорт является основным слагаемым единого транспортного комплекса страны. На его долю приходится80 % общих объемов грузовых перевозок. Инфраструктура железнодорожного транспорта является наиболее протяженной транспортной сетью, которая охватывает все стратегические и экономически важные регионы страны и гармонично вписывается в систему международных транспортных коридоров.
Принимая во внимание этот факт, логично сделать заключение о том, что ОАО «РЖД» надлежит стать инициатором и учредителем мультимодальных систем, организующих взаимодействие по организации перевозок с участием смежных видов транспорта и других участников транспортировки грузов на основе логистических технологий.
Технология работы мультимодального транспортного узла должна основываться на едином сквозном технологическом процессе работы узла, предусматривающем согласованный со всеми участниками процесса подвод грузопотоков и порожнего подвижного состава(вагонов, судов, автомобилей), обеспечивающего дальнейшую перевозку груза.
Целью данных методических указаний является выработка у студентов навыков по созданию совмещенной технологии работы железнодорожного и водного транспорта в мультимодальном транспортном узле.
7
Общие указания
Задачей настоящего учебно-методического пособия является помощь студенту при выполнении практических заданий, курсовой работы и дипломного проекта.
Пояснительная записка должна быть выполнена в соответствии с заданием. В ней указываются цели и задачи, решаемые в каждой части работы; излагается методика расчета со ссылкой на источники и авторов; приводятся необходимые расчеты, которые иллюстрируются рисунками; каждый раздел и записка должны заканчиваться выводами. Записку не следует загромождать общеизвестными данными, взятыми из учебников и другой литературы. Пояснительная записка должна иметь оглавление и титульный лист установленной формы, в конце выполняется заключение и указывается перечень используемой литературы.
Графическая часть работы включает в себя схему мультимодального комплекса и контактный график работы перевалочного узла.
1. АНАЛИЗ РАБОТЫ ТЕРМИНАЛЬНОГО КОМПЛЕКСА
1.1. Технико-эксплуатационная характеристика перевалочного узла
В состав перевалочного узла обычно входят несколько перевалочных районов и обслуживающие их внешние устройства и сооружения железнодорожного и водного транспорта. Перевалочный район – это территориально обособленная часть порта, оборудованная всем необходимым: причалами, складами, перегрузочными машинами, железнодорожными путями и т. д. Как правило, перевалочный район имеет самостоятельное примыкание к железнодорожной сети.
К основным характеристикам перевалочного узла можно отнести грузооборот, судооборот, вагонооборот и пропускную способность. Первые три показателя определяют объем работы перевалочного узла, служат для расчета технического оснащения портовых и железнодорожных устройств.
1.2. Определение суточного грузопотока
Суточный грузопоток определяется для каждого рода груза(в соответствии с заданием) по формуле (1.1), т/сут:
где 
– годовой грузопоток, тыс. т (исходные данные);
– коэффициент неравномерности перевозки грузов, принимается по прил. А;
– период навигации, сут (исходные данные).
8