5.3 Оценка влияния жесткости рессорного подвешивания на параметры колебательного процесса
На основании полученных данных параметров таблицы 3, характеризующих собственные колебания кузова вагона-цистерны, построим график зависимости параметров колебательного процесса от жесткости рессорного подвешивания.
На рисунке 20 приведен график зависимости амплитуды колебаний от жесткости рессорного подвешивания при массе кузова вагона Мк= 13860 кг
Рисунок 20 – График зависимости амплитуды колебаний от жесткости
рессорного подвешивания
На рисунке 21 приведен график зависимости частоты колебаний от жесткости рессорного подвешивания при массе кузова вагона Мк= 13860 кг
Рисунок 21 – График зависимости частоты колебаний от жесткости
рессорного подвешивания
На рисунке 22 приведен график зависимости амплитуды колебаний от жесткости рессорного подвешивания при массе кузова вагона Мк= 15400 кг
Рисунок 22 – График зависимости амплитуды колебаний от жесткости
рессорного подвешивания
На рисунке 23 приведен график зависимости частоты колебаний от жесткости рессорного подвешивания при массе кузова вагона Мк= 15400 кг
Рисунок 23 – График зависимости частоты колебаний от жесткости
рессорного подвешивания
На рисунке 24 приведен график зависимости амплитуды колебаний от жесткости рессорного подвешивания при массе кузова вагона Мк= 16940 кг
Рисунок 24 – График зависимости амплитуды колебаний от жесткости
рессорного подвешивания
На рисунке 25 приведен график зависимости частоты колебаний от жесткости рессорного подвешивания при массе кузова вагона Мк= 16940 кг
Рисунок 25 – График зависимости частоты колебаний от жесткости
рессорного подвешивания
Таким образом, из графиков видим, что частота колебаний с увеличение жесткости увеличивается, а амплитуда – уменьшается.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В данной курсовой работе были рассмотрены конструктивные особенности вагона-цистерны модели 15-1482. При разработке математической модели собственных колебаний кузова на рессорном подвешивании была выбрана расчетная схема, рассмотрены различные методы решения ОДУ, составили программный код для расчета собственных колебаний кузова вагона и получены уравнения для определения начальных условий.
Таким образом, по полученным графикам (рисунок 11 и рисунок 12) видим, что амплитуда колебаний с увеличением жесткости уменьшается, а с увеличением жесткости рессорного подвешивания частота колебаний увеличивается.
Также был проведен расчет собственных колебаний вагона при увеличении груза. Взяв массы груза у студентов Хасанова А.М. (масса 6000 кг.) и Мокеевского Д.В.(масса 10000кг.) расчет нам показал, что при увеличении груза амплитуда колебаний увеличивается, а частота уменьшается.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1 Вагоны: Учебник для вузов ж.-д. трансп./ Под ред. Шадура. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1980. – 439 с.
2 Лукин В.В., Анисимов П.С., Федосеев Ю.П. Вагоны. Общий курс: Учебник для вузов ж.-д. трансп./Под ред. В.В. Лукина. – М.: Маршрут, 2004. – 424 с.
3 Вагоны пассажирские и грузовые колеи 1520 мм. Цыганкова В.И., Зайцева Т.Н.. Желдориздат, М, 2004, 192 с.
4 Конструирование и расчет вагонов: Учебник для вузов ж.-д. трансп./ В.В. Лукин, Л.А. Шадур, В.Н. Котуранов, А.А. Хохлов, П.С. Анисимов; Под редакцией В.В. Лукина. М.: УМК МПС России, 2000. 731с.
5 Соколов М.М., Хусидов В.Д., Минкин Ю.Г. Динамическая нагруженность вагона. – М.: Транспорт, 1981. – 207 с.
6 Строительная механика и динамика вагона. С.А.Сенаторов - канд. техн. наук, проф. (УрГУПС) Рецензент: Н. С. Бачурин д-р техн. наук (УрГУПС) А.М. Нафиков к.т.н., доц. УрГУПС. Екатеринбург, 2003.
7 www.mirslovarei.com.
8 Курс лекций по дисциплине Математические модели вагонов и процессов. В.Ф.Лапшин.