1.1 Конструктивные особенности объекта проектирования

Четырехосный вагон-цистерна модели 15-1487 предназначен для перевозки слабой азотной кислоты.

Изготавливается вагон-цистерна модели 15 - 1487 заводом ПО «Азовмаш», г. Мариуполь.

Вагон-цистерна (рисунок 1) состоит из котла и платформы, включающей раму, ходовые части, тормозное и автосцепное оборудование.

Рисунок 1 – Общий вид вагона-цистерны модели 15-1487

Котел вагона-цистерны имеет цилиндрическую часть, сваренную из пяти продольных листов. В верхней части котла имеется люк-лаз, герметически закрытый крышкой, на которой установлена арматура и сливно-наливная труба. Арматура котла закрыта предохранительным колпаком.

Налив и слив вагона-цистерны производится сверху через сливно-наливную трубу. Конструкция обеспечивает герметизированные налив и слив, что повышает безопасность обслуживания. Слив продукта осуществляется методом передавливания. Полный слив продукта обеспечивается наличием в нижней части котла поддона, в который опущена сливно-наливная труба, и уклоном нижнего листа котла к поддону.

Рама платформы типовая для четырехосных вагонов-цистерн сварной конструкции, имеет хребтовую, две шкворневые, две концевые и четыре короткие боковые балки.

Хребтовая балка выполнена из двух усиленных зетов № 31. На хребтовой балке крепятся упоры автосцепки, устройства для крепления котла и кронштейны для тормозного оборудования.

Для обеспечения удобства обслуживания имеется наружная двухсторонняя лестница с помостами у люка, а также внутренняя лестница для спуска в котел.

Несущие элементы рамы и другие ответственные детали изготовляются из низколегированных сталей ГОСТ 19281-73 и ГОСТ 19282-73.

Вагон-цистерна оборудуется пневматическим автоматическим тормозом. Рычажная тормозная передача, позволяющая применять композиционные и чугунные тормозные колодки, оборудована авторегулятором выхода штока поршня тормозного цилиндра. Имеется также ручной стояночный тормоз.

На вагоне-цистерне установлены типовые автосцепки СА-3 с расцепленным приводом.

Ходовой частью вагона-цистерны служат две двухосные тележки модели 18-100 с литыми боковыми и надрессорными балками, с центральным рессорным подвешиванием и колесными парами с буксами, оборудованными роликовыми подшипниками.

В таблице 1 представлены технико-экономические показатели вагона.

Таблица 1 – Технико-экономические показатели вагона-цистерны модели 15-1482

Характеристики	Значение
Ширина колеи, мм	1520
Грузоподъемность, т	69
Масса вагона (тара), т	23

Продолжение таблицы 1

Характеристики	Значение
Объем котла, м3	51
Нагрузка от колесной пары на рельсы, брутто, кН (тс)	228,60
База вагона, мм	7800
База тележки, мм	1850
Осность	4
Диаметр, мм	2600
Длинна, мм	12020
Ширина, мм	3000
Скорость конструкционная, км/ч	120
Габарит по ГОСТ 9238-83	02-ВМ (02-т)

Основные технические параметры тележки модели 18-100 приведены в таблице 2.

Таблица 2 – Технические характеристики тележки 18-100

Характеристика	Значение
Масса, кг	4800
Статический прогиб, м	0,05
Число осей	2
Колея, м	1,520
База тележки, м	1,850
Длина, м	2,856
Ширина, м	2,590
Высота, м	0,950
Допускаемая скорость, м/с	33,3
Тип рессорного подвешивания	одноступенчатое центральное

Продолжение таблицы 2

Гибкость рессорного подвешивания, м/Н	125000
Относительная сила трения фрикционного клинового гасителя колебаний, φ1	0,08-0,1
Максимальная осевая нагрузка, Н	230300
Колеса цельнокатаные диаметром, м	0,950
Габарит по ГОСТ 9238	1-BM