
- •2013 Содержание
- •Введение
- •1.8 Сигнальный кабель
- •Отраслевая тарифная сетка по оплате труда работников, занятых в основной деятельности железных дорог
- •4.1 Постовые устройства
- •4.2 Напольное оборудование
- •5.1 Классификация реле
- •5.2 Конструкция реле
- •6 Индустриальные методы и механизация строитель- ства
- •6.1 Разработка траншей и котлованов
- •6.2 Бестраншейная прокладка кабелей
- •6.3 Погрузочно-разгрузочные и установочные работы
- •7. Научная организация труда
- •8. Индивидуальное задание
- •Заключение
- •Список литературы
5.2 Конструкция реле
5.2.1 Малогабаритные реле
Электромагнитная система реле НМШ состоит из сердечника с двумя катушками, Г-образного ярма и якоря с противовесом. Бронзовый упор на якоре исключает залипание, так как упор препятствует касанию якоря в притянутом положении к полюсу сердечника. Якорь двумя тягами управляет контактной системой. Фронтовые контакты изготовляют из угля с серебряным наполнением, а общие и тыловые – из серебра.
Сочетание контактов уголь – серебро исключает возможность сваривания фронтовых контактов с общими при пропускании по ним тока значительной величины, даже в несколько раз превышающего нормальную величину.
При отсутствии тока в обмотках реле якорь под действием силы тяжести противовеса находится в отпавшем положении, общие контакты замыкаются с тыловыми. При прохождении через обмотки реле тока намагничивается сердечник, якорь реле притягивается к сердечнику, тяга перемещается вверх. Замыкая общие контакты с фронтовыми и размыкая тыловые контакты.
Концы контактных пружин, через основание выведены наружу и образуют штепсельную розетку. Реле закрывается прозрачным кожухом с ручкой.
Кожух
крепится к основанию реле затяжным
винтом. Для включения реле в схему
выведенные наружу контакты вставляют
в гнезда штепсельной розетки, к лепесткам
которой припаивают монтажные провода.
Расположение и нумерация контактов
реле типа НМШ1 и НМШМ1 приведены на
рисунке 4.2 (вид с монтажной стороны).
Рис. 4.2
Поляризованное малогабаритное пусковое реле типа ПМПШ-150/150 имеет несколько другую конструкцию. Якорь поляризованного реле (рис. 4.2а) перебрасывается из нормального положения в переведенное в зависимости от полярности тока, протекающего через его обмотки.
б)
а)


Магнитная система поляризованного реле состоит из катушек 1, надетых на сердечники 2, постоянного магнита 3 и поляризованного якоря 4. К якорю шарнирно прикреплена изоляционная планка 5, при помощи которой переключаются контакты. Усиленные контакты НУ и ПУ дополнены устройством для магнитного гашения искры.
При
отсутствии тока в катушках якорь остается
и удерживается потоками постоянного
магнита в том положении, в каком находился
в момент выключения тока. В нормальном
состоянии реле общие контакты О замкнуты
с нормальными контактами Н. Магнитный
поток
постоянного магнита 3 разветвляется по
двум параллельным ветвям (показано
сплошными линиями) в виде потоков
и
.
Эти потоки были бы равны, если бы якорь
занимал среднее положение. Однако якорь
никогда не занимает среднее положение
и всегда находится в одном из крайних
положений. Благодаря увеличению
воздушного зазора справа и уменьшению
его слева поток в левом стержне превышает
поток правого стержня. За счет разности
этих потоков
якорь удерживается в левом положении.
Магнитный поток
,
создаваемый катушками, всегда в одном
стержне складывается с потоком постоянного
магнита, а в другом – вычитается. Чтобы
якорь реле перебросился в правое
положение, необходимо по катушкам
пропустить ток такой полярности, чтобы
магнитные потоки постоянного магнита
и катушек складывались в правом стержне
(в левом будут вычитаться). За счет
суммарного магнитного потока якорь
реле перебросится в правое положение.
После выключения тока якорь остается
в этом положении, так как теперь уже
поток
будет превышать поток
.
Для возвращения якоря в прежнее положение
необходимо пропустить ток другой
полярности.
5.2.2 Штепсельные реле.
Электромагнитная система реле ДСШ (рис. 4.3а) состоит из местного и путевого элементов.
а)
б)


Рис. 4.3
Местный
элемент представляет собой сердечник
1 с катушками 2; на сердечнике путевого
элемента 3 помещена обмотка 4. Между
полюсами сердечников расположен
алюминиевый сектор 5. Ток, проходящий
по местной обмотке, образует магнитный
поток
,
который индуктирует в секторе токи
(рис. 4.3б). Под действием тока путевого
элемента возникает магнитный поток
, индуктирующий в секторе токи
.
Взаимодействия
индуктированных токов
с магнитным потоком
и токов
с магнитным потоком
создают вращающий момент, под действием
которого сектор перемещается вверх и
переключает контакты с тыловых на
фронтовые. Положительный вращающий
момент и движение сектора вверх происходят
только при определенном соотношении
фаз между напряжениями (токами) путевого
и местного элементов.
Фазочувствительные реле надежно защищены от влияний тягового тока и его гармоник без каких – либо фильтров, так как срабатывают реле только от тока той же частоты, что и ток в местном элементе, поскольку между этими токами должны быть определенные фазовые соотношения. В рельсовых цепях переменного тока с чередованием фаз в смежных рельсовых цепях исключается срабатывание реле от тока соседней рельсовой цепи; при замыкании изолирующих стыков и попадании в путевой элемент тока смежной рельсовой цепи сектор реле будет стремиться повернуться вниз.
К недостаткам фазочувствительных реле следует отнести их громоздкость и большое потребление мощности (свыше 5 Вт, тогда как одноэлементные реле потребляют мощность, обычно не превышающую 0,1 Вт).
5.2.3 Нештепсельные реле
Основными
деталями нейтрального реле типа НР
являются: две катушки, которые могут
соединяться последовательно, параллельно
ил включаться раздельно; два стальных
сердечника с полюсными наконечниками,
сверху соединенными ярмом; якорь,
вращающийся в цапфах винтов; упорный
винт, ограничивающий ход якоря при
отпадании. Для предотвращения залипания
якоря из-за остаточного магнетизма на
нем против полюсов делают бронзовые
наклепы. К якорю прикрепляются изоляционные
колодки с контактными пластинами (общие
контакты). В притянутом положении якоря
общие контакты соединяются с фронтовыми,
а при отпавшем положении якоря – с
тыловыми контактами. Выводы от контактов
выведены наружу реле. Вид с монтажной
стороны приведен на рисунке 4.4.
Рис. 4.4
Контактная система вместе с якорем закрыта кожухом, предохраняющим от механических повреждений, пыли, влаги и грязи. Контакты наружу выводятся при помощи болтов с гайками. Фронтовые контакты находятся в верхнем ряду, тыловые – в среднем, а общие – в нижнем ряду. Зажимы общих контактов О соединяются с контактными пластинами гибкими медными тросиками (литцами).
5.2.4 Трансмиттеры
Основными
частями маятникового трансмиттера
(рис. 4.5) являются электромагнитная
система, ось с шайбами и маятником и
контактная система. Электромагнитная
система состоит из двух сердечников 1
с полюсными наконечниками, между которыми
помещен якорь 2. На ось якоря насажены
маятник 3 и гетинаксовые шайбы 4, 5 и 6,
которые переключают контакты. На
сердечники надеты катушки
и
.
Якорь насажен на ось так, что при спокойном
положении маятника ось якоря не совпадает
с магнитной осью
и
.
В этом положении кулачковой шайбой 4
замкнут управляющий контакт УК. При
включении тока (замыкании контакта К)
якорь 2 под действием магнитного поля
поворачивается против часовой стрелки,
стремясь занять положение по оси
-
.
Вместе с якорем поворачиваются маятник
и кулачковые шайбы 4-6. Управляющий
контакт размыкается и разрывает цепь
питания обмоток.
Рис. 4.5
Под действием силы тяжести маятника ось вместе с якорем возвращается обратно (по часовой стрелке). Проходя исходное (среднее) положение, шайба 4 замыкает контакт УК. Питание обмоток восстанавливается, и начинается обратное движение маятника. Таким образом, пока будет включено питание, маятник будет качаться (с частотой 95-115 качаний в минуту), периодически замыкая и размыкая контакты 31-32 и 41-42. Через эти контакты импульсы тока передаются в рельсовую цепь. Маятниковый трансмиттер питается постоянным током напряжением 10 – 15 В.